Passat 3bg AVF geht sporadisch aus | Beiträge 16+

Servus,

Prüfe mal ob Du den Knackfrosch richtig rum eingebaut hast.
Wenn man das Ventil umdreht und die Drahtklammer von der anderen Seite einsteckt, dann arbeitet das Ventil genau anders herum.
Die einströmende Menge der Tankpumpe wird durch das geöffnete Ventil gleich wieder in den Rücklauf gepumpt, da geringerer Widerstand als zur Tandempumpe.

Wenn ich mich nicht total irre hat der AVF genau den Filter ohne Seitennase am Knackfrosch.

Deine Spanienfahrt sehe ich aber nicht gefährdet, denn das Ventil ist eigentlich nur im Winter wichtig, um den Dieselfilter mit gewärmtem Kraftstoff aus dem Motor zu heizen.
Im Sommer also nicht nötig. Du kannst also Notfalls bis zum nächsten Winter mit direktem Rücklauf fahren.
Knackfrosch gut verschließen oder Filter ohne Knackfrosch verwenden (VW-Nr. 191127401c)



Gruß Mpire

Hallo!
Danke für deine schnelle Antwort.
Habe den Knackfrosch definitiv richtig eingebaut, das ist sicher. Ist ja mit Flussrichtungspfeil versehen und die Halteklammer ist von der anderen Seite sehr schwierig zu montieren.

Also meine Urlaubsfahrt werde ich, wenn ich den Fehler bis dahin nicht finde, mit dem blind gemachten Knackfrosch antreten.
Allerdings trotzdem mit einem unguten Gefühl. Denn irgendwas muss ja defekt oder „schwach“ sein, sonst gäbe es ja kein Problem.
Und wenn das schwächelnde Bauteil auf der Reise dann ganz versagt stehe ich blöd da.

Lg Oliver

Hallo!

Heute ist er wieder abgestorben.
Sofort VDCS angeworfen und gestartet! Nach ca. 2 Minuten ist er wieder angesprungen. Hab in den Messwertblöcken nichts aufälliges finden können.
Allerdings war Dieselfilter war wieder leer.
Nun habe ich den Diesel Vor-und Rücklauf gegen Transparente Schläuche ersetzt.
Der Vorlauf kommt zum Filter ohne Blasen.
Der Rücklauf kommt mit jeder Menge feinster Bläschen zurück. Mit oder ohne Knackfrosch, da ändert sich nichts.
Aber man siehr daran gut das der Diesel schön durchfliesst.

An eine Undichdigkeit der Leitungen denke ich nicht. Habe wie schon erwähnt alle Gummischläuche der Kraftstoffversorgung erneuert und mit Schraubbaren Schlauchklemmen fixiert.

Nun weis ich nicht ob das Normal ist das sich irgendwo im System Bläschen bilden die dann im Rücklauf zu sehen sind?

r28oli hat folgendes geschrieben:

Nun weis ich nicht ob das Normal ist das sich irgendwo im System Bläschen bilden die dann im Rücklauf zu sehen sind?

Nein ist nicht normal. Die Undichtigkeit muss gefunden und beseitigt werden. Wenn es nicht die Schläuche sind, dann kommt leider auch die Pumpe in Betracht.

Zu den getauschten Gummischläuchen und deren Schellen: Hast du da wirklich rund-ziehende Schellen verwendet, oder "einfache Baumarktschellen"? Bei Letzteren besteht auch bei festem Anziehen die Gefahr der Undichtigkeit.

Gruß
Guste

Hallo!

Bei den Schellen handelt es sich um Hochwertige Edelstahl Schellen die wir auch in der Firma verwenden (bin Installateur).
Das Problem mit den billigen Baumarktschellen ist mir bekannt.

Ok, i suche in die Richtung undichtigkeit mal weiter.

Vielen Dank für deine Antwort.

Lg
Oliver

Hat der Füllstand vom Tank Einfluss aug´f das ganze, also proppenvoll bis fast leer?

Hallo!

Nein, er macht es wenn der Tank voll oder fast leer ist.
Auch die Dieselqualität hat keinen Einfluss darauf.

Update:

Habe jetzt Vor-und Rücklauf vom Tank mit einem transparenten Schlauch kurzgeschlossen:
Diesel kommt schön ohne Blasen daher und fliesst ordentlich durch.
Diesel bleibt beim abschalten der Pumpe in der Leitung.


Dann habe ich getestet, Vor-und Rücklauf mit den Transparenten Schläuchen am kalten Motor:
Diesel Vorlauf kommt ohne Blasen, Rücklauf zum Tank ist zu weil Knackfrosch hat noch keine 30grad.

Vor-und Rücklauf am Filter am warmen Motor:
Diesel Vorlauf kommt Einwandfrei, Rücklauf nach dem Knackfrosch, kommt permanent mit vielen Bläschen.
Im Vorlauf rinnt der Diesel zurück beim Abstellen des Motors.

Als letztes hab ich den Knackfrosch blind gemacht, und den Rücklauf direkt verbunden:
Vorlauf schön, Rücklauf Blasen! Beim Abstellen rinnt der Vorlauf aus.

Da jetzt alle Schläuche neu sind und mit Sicherheit dicht und sich das Problem nicht verändert hat, Grenze ich die Fehlerquelle auf die Tandempumpe ein und werde diese Tauschen?

Ich stelle mit den Fehler wie folgt vor: Die Tandempumpe ist undicht, zieht Luft.
Solange der Diesel kalt ist, ist der Knackfrosch zum Tank zu. Die Blasen die mit dem Rücklauf kommen füllen mir den Dieselfilter mit Luft bis er dann fast leer ist und die Pumpe aus dem Filter Luft zieht, und somit stirbt der Motor ab. Zu diesem Zeitpunkt ist auch keine Entlüftung möglich weil der Rücklauf zum Tank zu ist.
Das erklärt auch warum der Wagen mit mit direkt verbundenem Rücklauf ohne Knackfrosch tagelang fährt ohne das was passiert. Weil die Luftblasen in den Tank zurück können.

Denke ich richtig oder hat jemand Einwände?

Lg Oliver

Dann würde das Auto aber dauerhaft schlecht fahren und bei längerer Leistungsanforderung stark abbauen.

Hallo!

Hmm Leistung hat er, und er läuft auch sonst relativ ruhig.
Habe mir heute nochmal die Arbeit gemacht und alle Dieselschläuche im Motorraum gegen
transparente Schläuche ersetzt und das System ordentlich Entlüftet.

Der Diesel geht vom Tank durch den Filter bis zur Tandempumpe Blasenfrei und kommt aus der Tandempumpe mit permanenten Bläschen.

Ich blick da nicht mehr durch und verbringe täglich Zeit am Auto mit Schrauben und Testen usw..... und das seit 6 Wochen.
Darum habe heute eine neue Tandempumpe, Dichtungssätze für die PDE‘s, Schraubensatz für PD, Dieseltemperaturgeber mit Halter und die Originalen Dieselschläuche mit den Originalen Schlauchklemmen bestellt. Möchte dann endlich durch sein mit dem Thema 🤔 .
Und vor allem möchte ich meine Spanienreise mit ruhigem Gewissen antreten.

Edit: Und einen neuen DiFi ohne Knackfrosch hab ich auch noch dazubestellt. Früher liefen die Autos auch ohne und es ist mir lieber ohne dieses anfällige Teil.

Lg Oliver

r28oli hat folgendes geschrieben:

Möchte dann endlich durch sein mit dem Thema. Und vor allem möchte ich meine Spanienreise mit ruhigem Gewissen antreten. Lg Oliver

Mach den Kabelbaum für die PD-Elemente gleich noch neu, das ist jetzt auch schon egal. Denn Laufleistung hast Du doch schon mehr, die Kabel sind Öl und Hitze ausgesetzt,
werden somit gerne schon mal brüchig. Da Du ja an diese ran mußt bei Deinem Vorhaben, zauberst Du Dir evtl. noch nen neuen Fehler mit nem Kabelbruch dazu.

Tip: Beim AVF im Passat kommt man hinten am Zylinderkopf für den Kabelbaum besser hin, wenn die Tandempumpe sowieso schon weg ist. Der Platz zur Spritzwand ist knapp bemessen.

Gruß Mpire

Danke für den Tip, 👍🏻 aber den habe ich vor ca.4Wochen schon erneuert.
Das war eins der ersten Teile die ich gewechselt habe seit dem der Motor solche Zicken macht.

Vielleicht hat das Motorsteuergerät einen batscher?

Hallo!

Nein das MSG war es nicht.
Ich habe die Tandempumpe, Vorförderpumpe gewechselt und die PDE‘s neu abgedichtet in einem Zug. Seither ist Ruhe.
Bin damit nach Spanien und Retour gefahren (4000km) ohne einen Zwischenfall.

Ps: Welches Teil schlussendlich der Fehler war kann ich aber nicht sagen, da ich alles auf einmal ausgetauscht habe. Aber ich hatte keine Zeit mehr für Experimente.

Lg Oliver

Na dann hat er den Langzeiteinsatz bestanden. Freut mich für Dich.
Danke für die Rückmeldung!
hg
Herbert

Wenn wir schon bei den PDE sind.

War es vom Alter her einfach sie ohne Probleme herauszubekommen und wieder dicht zu bekommen?