Aschemasse und Kilometerleistung

Habe jetzt bei der Forenrecherche gesehen, dass es durchaus öfter vorkommt, dass der gemessene und berechnete Wert weit auseinander liegt.

Wäre halt die Frage ob es einen Zusammenhang mit den aufintegrierten Werten der Differenzdrücke gibt!?

In meinem speziellen Fall kam bei 89000km ein neuer Motor bei Skoda rein. Ob hier nun auch der DPF erneuert wurde, entzieht sich leider meiner Kenntnis.

Wenn man davon ausgeht, dass ein neuer DPF kam, im MSG aber der Ölaschewert nicht korrigiert wurde, wäre der gemessene Rußwert für mich plausibel.

Allerdings ist es eben doch keine Seltenheit.

Zudem wäre mal spannend ob hier Unterschiede in Abhängigkeit des verwendeten Kraftstoffes ermittelt werden können.

Aktuell ist die zweite Tankfüllung V-Power Diesel drin.
Seither ist der Motor unter stärkerer Last kaum noch wahrzunehmen und zieht gefühlt besser.
Werde das dann mal demnächst mit bft Sprit gegentesten.

Es wäre schön wenn hier auch andere User mit EA288 Eu6 Motoren Ihre Rußwerte posten. DANKE

Nochmal zur ursprünglichen Frage:

Ich habe jetzt gesehen es gibt auch die Messwerte:

IDE01408 Beladungsgrenze für Feldregeneration 22.53 g
IDE01409 Beladungsgrenze für Serviceregeneration 40.00 g
IDE06060 Beladungsgrenze: Aschebeladung Partikelfilter 80.00 g

Damit dürfte doch die Frage (zumindest für den CUNA) beantwortet sein.

Lieber Moderator,

so ist das ja leider völlig aus dem Zusammanhang gerissen.

Es geht fier um den maximalen Beladungswert der DPF an ea 288 Motoren.

Würde hier gut passen:
https://community.dieselschrauber.org/viewtopic.php?t=20333

CUNA 80g

TTaurus hat folgendes geschrieben:

Würde hier gut passen: https://community.dieselschrauber.org/viewtopic.php?t=20333 CUNA 80g

Nein, da passt es nicht. Sollte hoffentlich langsam angekommen sein, dass das verlinkte Thema zum Wertesammeln und nicht Quatschen ist.

Deshalb hatte ich ja extra abgetrennt.