VW T4 2.5 TDI Fehler Mengenstellwerk | Beiträge 16+

Hei.

Du kannst im untersten Teil wo du rankommst was dazwischenschieben, Schraubenzieher etc., dann oben drücken.

Alternativ mit zwei feinen Spitzzangen, eine zum Gegenhalten und eine zum Biegen.

Machst du alle Lötverbindungen neu?

Grüße

Servus!

Also ein wenig mehr Lötzinn möchte ich schon drauf machen.
Und zusätzlich schweben mir solch Lötverbinder vor.
Sind wie dickere Schrumpfschläuche mit Lötzinn drinnen.
Oben kommt ja noch die schwarze Abdeckung drauf, also sollten sie dann wenigstens nicht abfallen, so sie dann doch nicht dieselfest sein sollten.
Möchte mir welche von Würth besorgen. Die haben eine Schrumpfrate vom 3:1 und sollten die Drähte schön fest zusammenhalten.
Ich vermute wirklich dass die da zu lange drauf herumgebraten haben und dass Lötzinn dadurch spröde wurde. Man hört eigentlich sonst nicht daß sich die Stellen so oft lösen.

Kannst du das Bild der Anschlüsse nochmals in scharf posten?
Dann könnte man die Ursache evtl besser beurteilen. Auf dem verschwommenen Bild sieht es für mich aus, als wären die rechten Pins von Lötzinn umschlossen und die linken Pins kaum.

Zu deinen Lötverbindern: Ich würde keinen Kunststoff in den Kraftstoffkreislauf einbringen, vom dem die Kraftstoffverträglichkeit nicht geklärt ist. Nichts wäre ärgerlicher, als wenn sich Bestandteile aus dem Kunststoff herauslösen und Pumpe oder Düsenquerschnitt verengen.

Gruß
Guste

Es scheint daß die Kontakte alle stark auf Zug stehen. Beim Versuch die nachzulöten, springen sie einem förmlich entgegen.
Ich weiß nicht ob es hier reichen wird nachzulöten.
Möchte auch nicht mit dem Gefühl weiterfahren, daß die Dinger sich jeden Moment wieder lösen könnten.
Habe große Lust die Pumpe einem wirklichen Spezialisten zu schicken und ihm (dem Verursacher) die Rechnung dafür zu schicken.
Das wurde mir schon beim letzten Mal vom Anwalt geraten.

Hier noch ein Bild vom ersten Schaden.
Damals waren überhaupt nur 3 von 4 Schrauben des Deckels angeschraubt.
Alle Lötstellen mit viel zu wenig Zinn und die Drähte auf Spannung.

Hi,
was stellst Du Dir unter einem Spezialisten für die MSW Reparatur denn vor? Das gehört nicht zum Repertoire einer KFZ-Werkstatt. Es gibt dafür keine Reparaturvorgabe außerhalb des Herstellerhauses, nur das z. B. hier dokumentierte Talent von Schraubern. Das bisherige Ergebnis spricht doch für sich. Verstehen und Selbermachen ist angesagt.
hg
Herbert

Also die Werkstatt die ich damit beauftragte, war eine die sich auf die Reparatur von einspritzpumpen spezialisiert hat. Trägt auch „Dieseltechnik“ im Firmennamen und sie überholen Österreichweit, Einspritzpumpen für herkömmliche Werkstätten.
Selbst Autocenter Kirchheim, Spezialist für VP44, lässt ihre VP37 dort machen.
Kann mir also keine Vorwürfe machen.
Billig war’s auch nicht.
In diesem Fall traue ich mich aber zu sagen, dass ich es vermutlich besser gemacht hätte.
Und selbst wenn es keine reparaturvorgabe gäbe. Drähte und Leitungen dürfen nicht under Spannung sein.

In dem Link hier findest Du eine Explosionszeichnung der VP37: https://community.dieselschrauber.org/viewtopic.php?t=8537 . Die Teile sind (waren) vom Hersteller Bosch für eine Instandsetzung zu haben. Das Mengenstellwerk selbst wird da als ein Teil betrachtet. Es gibt noch einen weiteren Aufbruch des MSW, der Winkelgeber (mit Anschlüssen) ist aber kein Ersatzteil.
Bei einer professionellen Instandsetzung müßten die Kontakte ja auch punktiert werden.
hg
Herbert

Also für mich sieht das nicht "zu heiß" gelötet aus.

Im Gegenteil. Gerade bei den rechten Pins empfinde ich es, dasss sich das Lötzinn nicht am Draht hochzieht sondern es sieht aus, als wäre der zu kalte Draht ins Lötzinn rein gedrückt worden. Das klebt zwar irgendwie zusammen, aber in meinen Augen fehlte da Temperatur am Drahtteil.
An die anderen Elektroniker: Wenn ihr das anders seht, gerne her mit euren Kommentaren.

Sehe ich auch so.
Die Drähte müssen im entlöteten Zustand sauber ausgerichtet werden. Am besten nimmt man dazu den Stecker nach dem Entlöten ab. Reste vom alten Lot lassen sich dann auch gut entfernen. Am Ende mit nicht zu schwachem Gerät Drahtstift und Fahne zusammen anheizen und mit Lötzinn verbinden.
Bleihaltiges Lot hat einen niedrigeren Schmelzpunkt als bleifreies, da vermeidet man unnötige Wärmezufuhr.
Bei den Arbeiten das restliche MSW z.B. mit Alufolie abdecken.
So hat´s bei mir zweimal geklappt.
hg
Herbert

Vielen Dank für die tollen Tipps!

Habe heute mit der Werkstatt telefoniert.
Die haben zugegeben damals das neue Mengenstellwerk nicht verbaut zu haben...
Bei der Nachbesserung durch den Chef wurde das MSW anscheinend auch nicht wieder zerlegt, Drähte ausgerichtet und wieder zusammengebaut, sondern nur die Drähte nachgelötet.
Er bot mir an das neue MSW zu schicken und ich möge bitte mich nie wieder melden.
Hätte ich sowieso nich gemacht wenn’s gepasst hätte.
Zusätzlich stellte ich fest dass das Pumpenhalteblech vergessen wurde.
Das, in Verbindung mit dem schlechten löten und Drähte die auf Zug stehen, ergibt wohl den Grund für die Pannen.
Ich habe vorerst die Drähte nachgelötet und mit Kraftstoff und lösungsmittelresistenten Schrumpfschläuchen nachgeholfen.
Werde umgehend das Halteblech besorgen.

Ohne Pos 28 brechen auch gerne Dieselleitungen...

Nur zur Info.

Viele Grüsse, Rainer

Hi,
wozu die Schrumpfschläuche, sie nutzen hier nichts. Mit der Heißluft zum Schrumpfen hast Du nur den RSW Geber und den Sensor für die Kraftstofftemperatur strapaziert.
Unabdingbar ist die Abstützung ("Halteblech") für die ESP hinten.
hg
Herbert

Sorry Jungs! Hab das Ding doch!
Sieht nur aus wie von einem 1.9 TDI da der ACV dort eigentlich 2 Kabelhalter dran hat.
RSW Geber und Temperatursensor waren nicht in der Schußlinie
Ich habe auf jeden Fall ein besseres Gefühl mit den Schrumpfschläuchen.
Was es bringt wird die Zukunft zeigen.
Neues MSW kommt derweil ins Gepäck.