TDI Blauer Rauch und nur noch 150km/h

Hi,

bin neu hier und kurz vorm verzweifeln.

Also macht mich nicht fertig wenn ich nicht so der Autofachmann bin wie ihr.

Ich habe einen 1.9 Seat Toledo TDI mit 90 PS. Bin lange Zeit keine Autobahn mehr gefahren. Als ich dann mal wieder fahren wollte stellte ich fest, das er die Höchstgeschwindigkeit nicht erreicht ( max. 140 - 150 km/h).
Zusätzlich stockt der Wagen bis er die Geschwindigkeit erreicht. ( ein sanftes Hin und zurück).
Wir sind vom LMM ausgegangen, haben diesen gewechselt, aber keine Besserung.

Haben alle Schläuche kontrolliert, aber keine Beschädigungen gefunden.
Den DiFi und LuFi gewechselt aber auch keine Besserung.

Das Gestänge am Ladedruckregler ist auch nicht festgerostet es schlägt tierisch aus beim beschleunigen.

Haben mit dem Laptop nach Fehlercodes gesucht, er spuckt aber keine aus.

Gestern habe ich im Leerlauf mal versucht Vollgas zu geben, dann ist er plötzlich ausgegangen. Brauchte zwei Minuten bis er wieder gestartet werden konnte.

Zum ersten Mal hat der Laptop dann eine Fehlercode gefunden:

Fehler 00550 Spritzbeginnregelung 17-10 Regeldifferenz unterbrochen.

Nach dem Löschen ist der Fehler aber nicht mehr aufgetaucht.

Bin am verzweifeln, würde mich freuen wenn mir einer helfen könnte.

Desweiteren erreicht er auch nicht den Abrieglungspunkt für die AU, schafft nur 4400 Umdrehunegn im Leerlauf....also auch keine AU.

Durchforste auch schon seit 2 Tagen alle Beiträge von Euch.....konnte mir aber nicht wirklich weiterhelfen.

Und lasst mich unwissenden bitte am Leben...

(1) Ist die Kurbelwellenzentralschraube fest und in Ordnung ?

(2) Stimmt der statische Spritzbeginn (Grundeinstellung in Messwertblock 000 im VAGCOM) ?

Der Spritzfehler kann davon kommen, wenn du den DiFi neu hast und er noch Luft im System hat. Dann kann der SB mal durch die Gegend fliegen.

Wenn der Fehler nach dem Difi nicht da war, und erst nach dem komsich "Ausgehen" kam, koennte aich der Zahnriemen gesprungen sein. Das sollte aber auch der (2) zeigen.

m;

Zylinderkopfdichtung?! Wenns öl in den Verbrennungsraum kommt = Blauer Rauch. Kühlmittel = Weisser nebel. Durch die kaputte dichtung verliert er auch an kompression. Ruckeln könnte dies auch nur bestätigen (Fehlende Kompression auf einem oder mehr Zylinder).

Ist eigentlich (Wenn der Kopf keine Risse hat) keine grosse Sachen.

Befor mich jetzt alle steinigen, ist nur eine vermutung!

Gruss

Thomas

Entschuldige bitte, der Fehlercode war, bevor ich den DiFi ausgewechselt habe.

War heute bei Seat, die wollen mir den Zahnriemen abmontieren und Kurbelwellenrad kontrollieren.

Das Thema hat wohl wenig mit Diagnose zu tun, daher hab ich es mal ins richtige Forum verschoben.

Die Kurbelwellenzentralschraube ist lt. dem Meister fest und in Ordnung und der
statische Spritzbeginn stimmt auch.

Das komische ist, das er bis 100 km/h keine Leistungseinbussen hat und spritzig ist.

Erst im höheren Drehzahlbereich kommen die Aussetzer und er rereicht die Höchstgeschwindikeit nicht.

Hi,

überprüf mal die Dieselversorgung komplett ab Tank auf geknickte Schläuche, Undichtigkeit etc.
Ist am Tankentnehmer Vor- und Rücklauf vertauscht?

Gruß
Micha

Wir sind alle Schläuche nachgegangen, sind alle heil und nicht geknickt und richtig angeschlossen....

wie äußert sich denn ein defekter Nadelhubgeber....

Hi,

die Suchfunktion liefert für "Nadelhubgeber defekt" u.a. folgenden Klopftest am NHG:

http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=1028&highlight=nadelhubgeber+defekt

Gruß,
Karsten

Hi, danke für die Info.

Den Klopftest haben wir gestern gemacht. Hat aber keine negativen Resultate gebracht.

Ein Fehlercode mit NHG war auch nicht da, jetzt heisst es weitersuchen....

HALLO,
der blaue Rauch kann auch auf ein defektes Motorentlüftungsventil ( oben auf dem Ventildeckel ) hinweisen. Wegen der fehlenden Leistung würde ich auch den Kabelbaum mit einbeziehen. Da alles auf einen defekten LMM hinweist, er es aber definitv nicht ist, kontrolliere mal mit einem Ohmmeter den Kabelbaum zwischen Steuergerät und LMM auf einwandfreien Durchgang bzw. Quetschverbindungen. Hatte ähnliches Problem und lange gesucht.

mfg Benno

Weisst auf jeden Fall auf zu wenig Luft hin.
Also, Druckverlust an irgendwelche Druckluftschlaüchen ?
Ist manchmal nur ein kleiner Haarriss!
Bei etwa veölten Schläuchen sehr schwer zu finden.

Gruss Thommy

Nein, Blaurauch weist gar nicht auf irgendwelche Luftverluste an den Ladeluftschläuchen hin.

Blaurauch im Leerlauf: zu später Einspritzbeginn, unvollständige Verbrennung, zuwenig Kompression, Verbrennung von Motoröl
Blaurauch bei Vollgas: Verbrennung von Motoröl

Grüße, Rainer

Der Blaurauch kommt bei mir wenn ich den Wagen teste ob er jetzt funktioniert......

Wenn ich im Leerlauf Vollgas gebe um zu sehen ob er jetzt endlich den Abriegelungspunkt erreicht....

was er ja nicht macht

Wie alt ist denn der Dieselfilter? Evtl. schmutzigen Sprit getankt?
Wenn er zu wenig Sprit bekommt ruckelt er bei höheren Drehzahlen.

Mfg Uwe