Gelöst: Unterdruck bei der VTG-Dose

Hallo,

es geht um einen AFN im Passat 3B.
Kann mir einer sagen, wie hoch der Unterdruck an der VTG-Dose bei Standgas sein soll? Ich habe erst bei etwa 2100 U/min vollen Ladedruck, früher war das schon bei 1700-1800 U/min so. Die VTG sollte doch bei Stangas ganz zu sein, ich messe per Manometer aber nur etwa -0.45 bar an der Dose. Am Eingang vom N75 habe ich -0.95 bar, die Leitungen sind alle dicht. VAG-COM habe ich leider noch nicht. Darf ich jetzt annehmen, daß das N75 def. ist?

Gruß
Günter

Ohne VAGCOM schlecht zu sagen.
Denn MIT sieht man, was das STG vorhat (am PWM Signal) und was es erreicht (am Ladedruck).

Messwertblock 004 im Grundeinstellungsmodus laesst das N75 dann schoen von 0 mbar nach "vollem Unterdruck" huepfen:

Siehe das letzte ZIP von mir in
..suche nach "ASV begutachten"..

m;

gpo hat folgendes geschrieben:

Hallo, es geht um einen AFN im Passat 3B. Kann mir einer sagen, wie hoch der Unterdruck an der VTG-Dose bei Standgas sein soll? Ich habe erst bei etwa 2100 U/min vollen Ladedruck, früher war das schon bei 1700-1800 U/min so. Die VTG sollte doch bei Stangas ganz zu sein, ich messe per Manometer aber nur etwa -0.45 bar an der Dose. Am Eingang vom N75 habe ich -0.95 bar, die Leitungen sind alle dicht. VAG-COM habe ich leider noch nicht. Darf ich jetzt annehmen, daß das N75 def. ist?

Moin,
genau diese Werte habe ich auch gemessen. Ob sie korrekt sind, weiß ich nicht, mein Turbo macht Zicken (aber andere).

Gruß
Jens

Hallo,

ich habe schon öfters hier gelesen, das die VTG bei Standgas ganz geschlossen ist, das ist bei meiner nicht der Fall. Gebe ich etwas Gas, öffnet sie noch weiter. Deswegen vermute ich meinen späten Ladedruckaufbau. Testweise habe ich die VTG-Dose direkt an das Vakuum gehängt, sie schliesst sofort ganz, und ich kann im Stand schon ordendlich Ladedruck aufbauen. VTG ist leichtgängig, Laderwelle hat kein fühlbares Radialspiel.

Gruß
Günter

gpo hat folgendes geschrieben:

ich habe schon öfters hier gelesen, das die VTG bei Standgas ganz geschlossen ist, das ist bei meiner nicht der Fall. Gebe ich etwas Gas, öffnet sie noch weiter. Deswegen vermute ich meinen späten Ladedruckaufbau. Testweise habe ich die VTG-Dose direkt an das Vakuum gehängt, sie schliesst sofort ganz, und ich kann im Stand schon ordendlich Ladedruck aufbauen. VTG ist leichtgängig, Laderwelle hat kein fühlbares Radialspiel.

Hi,

Deine Beobachtungen sind schon ganz gut.

Für weitere Infos führe Dir mal unseren Fachartikel zur Funktion und Einstellungen von VTG-Ladern zu Gemüte

Hallo,

die Fachartikel sind mir bekannt. Ohne Diagnose werde ich eh nicht weiterkommen. Und planlos Teile tauschen liegt mir nicht . Ich würde nur gerne wissen wie sich der AFN im Standgas verhält: VTG zu oder nur etwa halb zu.

mfG
Günter

gpo hat folgendes geschrieben:

Ich würde nur gerne wissen wie sich der AFN im Standgas verhält: VTG zu oder nur etwa halb

Ich habe hier ein MSG-File von einem G3 AFN (021GH), und das erzählt mir, daß die VTG im LL voll geschlossen sein sollte - falls ich keine versteckten Begrenzungen übersehen habe . . .

Zitat:

ich messe per Manometer aber nur etwa -0.45 bar an der Dose. Am Eingang vom N75 habe ich -0.95 bar, die Leitungen sind alle dicht.

Ergänzend zu Ulfs Beitrag:

Vor einiger Zeit habe ich ebenfalls an einem AFN den anstehenden Unterdruck am Turbolader gemessen. Dieser betrug im Leerlauf ca. -0,7 bar. Die Unterdruckdose war bei diesem Wert voll angezogen. -0,45 bar (wenn der Wert stimmt) reicht nicht, um die Dose voll zu beaufschlagen. Wenn ich mich richtig erinnere, geschieht das so ab - ca. 0,65 bar. Ob die gemessenen Werte 100% real sind, kann ich nicht garantieren, da ein ungeeichtes Messgerät verwendet wurde.

Hallo,

danke für die Antworten.
Ich habe die Drücke mit einen Manometer (Vakuumtechnik, Industriequalität) gemessen, Anzeigebereich von 0 bar bis -1 bar. Daher sollten die Werte schon sehr genau sein.
Nächste Woche werde ich der Sache genauer nachgehen. Ein Bekannter von mir hat VAG-Com.

Gruß
Günter

Hallo gpo!

Leider hast Du keine Angaben zur Laufleistung des Motors gemacht. Möglicherweise ist ja nicht das N75 schuld am zu geringen Unterdruck, sondern die Vakuumpumpe verschlissen.

Ich habe bei unserem G4 (LL 250tkm) einen ähnlichen Verdacht und möchte bei Gelegenheit auch den Unterdruck an der Vakuumpumpe messen und mit den Werten meines A3 vergleichen.
Hier glaube ich sogar noch eine Abhängigkeit von der Öltemperatur und der Drehzahl festzustellen. Bei kaltem Öl scheint der Unterduck bei niedrigen Drehzahlen noch ganz passabel zu sein, was sich jedoch mit steigender Öltemperatur schnell ändert (subjektiver Eindruck anhand des Durchzugs). Bei höheren Drehzahlen funktioniert die Vakuumpumpe auch besser und baut genügend Unterdruck auf.

Zum Glück habe ich im Keller sogar noch Reserve liegen Mir fehlt nur die Zeit für die Analyse und den evtl. Umbau.

Gruß
Alex

Hallo donalexo,

im ersten Beitrag schrieb ich:

Zitat:

Am Eingang vom N75 habe ich -0.95 bar

Die Laufleistung beträgt 207000 km.

Gruß
Günter

Schrieb hier nichtmal einer, dass man das AGR-Taktventil anstelle das N75 einsetzen könnte, um das N75 zu prüfen?

Hallo,

habe gerade das N75 getauscht, nun ist alles wieder in Ordnung. Die VTG schließt bei Standgas wieder ganz, der Ladedruck baut sich wieder schneller und früher (bei 1500 U/min 0.8 bar) auf. Danke für die Tipps, die mir gegeben wurden! Jetzt wird es langsam Zeit, mir VAG-Com zuzulegen.

mfG
Günter