1,9L TDI Mkb AHL springt nach Glühstiftwechsel nicht mehr an

Hallo,

weiß jemand wie ich weiter vorgehe?

Motor: 1,9L TDI 66kw Golf IV von 1998 MkbSt. AHL.

Problem: Es wurden die Glühkerzen komplett gewechselt, seitdem springt der Motor nicht mehr an.

Mein bisheriges Vorgehen:
Zum Ausbauen wurden die Druckrohre ab u. angebaut, sowie die Stromschiene abgezogen ohne sie vom Kabel zu trennen. Der Stecker vom Nadelhubgeber mußte getrennt werden und wurde wieder zusammengesteckt.
Alles zusammengebaut und der Motor startet nicht mehr.

Spannungszufuhrrelais Nr.109 schaltet durch, Vorglühanlage funktioniert und die Kerzen werden warm (Wassersensor abgezogen). WFS wahrscheinlich nicht aktiv (wenn doch , dann müßte er m.E. anspringen und sofort ausgehen, startet aber garnicht erst). Anlasser dreht durch.
Elab schaltet an der ESP bei Überbrückung von Batterie +.
Bei Zündung ein, liegen am Elab nur 4,6V an, wenn in Ordnung dann sollten es ca. 12V sein.
Bisher habe ich alle gefundenen Sicherungen geprüft ohne Befund.

Hat jemand eine Idee wo ich sinnvoll weitersuchen kann?

Es ist schon etwas peinlich. Der Wechsel war von mir als Gefallen gedacht und nun so etwas. Das Abschleppen in eine Werkstatt gestaltet sich schwierig, weil die Nächste ca. 24km entfernt ist und der Wagen erstmal aus der Garage gezogen werden müsste. Diagnosegerät habe ich leider nicht.

Viele Grüße
Detlef

Hi,

1. Ladegerät anklemmen, um die Batterie nach dem bisherigen Orgel-Steß wieder hochzupäppeln und Reserven für die nächsten Anläufe zu schaffen. Ladegerät abklemmen, sobald die Batterie deutlich zu gasen beginnt oder die Klemmenspanung über 15V steigt. Zum Orgeln wieder aklemmen.

2. Was sagt die Spannung am ELAB beim Orgeln? 2,5 V reichen sicher nicht, sie sollte aber so um 8 - 10 V liegen (Ubatt - Endstufenberlust)

3. Druckrohre entlüften: Nacheinander alle Druckleitungs-Muttern an den Düsen etwas lockern, orgeln bis Diesel kommt, dann wieder festziehen.
Wenn nirgendwo Diesel kommt, probeweise das Ventilteil im ELAB ausbauen und nur das Oberteil wieder einschrauben.

Zitat:

1,9L TDI 66kw Golf IV von 1998 MkbSt. AHL

Du meinst den ALH, gelle?

Hallo,

danke für den Beitrag. Habe gerade nochmal nachgesehen. auf dem Motor steht AHL. Es ist die Kennung im quer eingebauten Motor unten rechts an der Trennfuge zur Getriebeglocke.

Die Batterie ist fit, ich hatte diese gegen eine voll Geladene getauscht. Spannung am , vom Elab abgeschraubten Kabel lag dann bei 4,8V.

Ich werde den Absteller mal entkernen und schauen ob der Motor dann läuft, bzw. direkt auf die Batterie legen, bin aber unsicher, ob das MSG evt. den Widerstand vom ELAB für irgendwas benötigt, also vielleicht doch besser entkernen.

Gruß
Detlef

dete hat folgendes geschrieben:

Spannung am , vom Elab abgeschraubten Kabel lag dann bei 4,8V. . . .bin aber unsicher, ob das MSG evt. den Widerstand vom ELAB für irgendwas benötigt.

Eben, daher sollte die Spannung unter Realbedingungen gemessen werden = ELAB angeschlossen.

Sind die Einspritzleitungen sicher entlüftet? Sonst kannst Du auch ewig orgeln.

Hallo Ulf,

klasse, hätte nie gedacht, das in so kurzer Zeit jemand sich meinem Anliegen widmet.

Es kommt ja kein Diesel, weil das Elab aufgrund der geringen Spannung nicht aufmacht.

4h später:

Schreiben meinen Beitrag von heute morgen mal fort. Die Lösung ist gefunden. welche es genau ist vermag ich nicht zu sagen:
Eine Ader am MSG war halb durchtrennt, die Batterie ist defekt.

Nach flicken der Ader sprang er immer noch nicht an. Spannung am ELB beträgt jetzt 5,8V, mag Zufall sein.

Batterie gegen voll geladene getauscht und siehe da das Elab schaltet. Der Motor läuft.

Herzliche Grüße
Detlef