Unterschied 1.9 tdi 96 kw ASZ (EU3) und BLT (EU4)

Hallo,

Dieses Thema ist bestimmt schon irgendwo besprochen, trotzdem diese Frage an euch:

In ein paar Wochen wird unser Auto (VW Polo 96kw BLT) geliefert. Kurz danach gehts nach Emskirchen. Die ASZ-Version (Euro3) streut mit der serienleistung anscheinend deutlich nach oben. Wie sieht es eigentlich mit BLT(Euro4) aus? Wird der Motor wegen AGR und modifizierter Kat eher gezügelt und bleibt die Leistung da im Serienbereich? Und warum hat man BLT ein kürzeres Getriebe verpasst?

Dank, Gruss.

ganda hat folgendes geschrieben:

Die ASZ-Version (Euro3) streut mit der serienleistung anscheinend deutlich nach oben. Wie sieht es eigentlich mit BLT(Euro4) aus? Wird der Motor wegen AGR und modifizierter Kat eher gezügelt und bleibt die Leistung da im Serienbereich?

Um eine fundierte Aussage zu treffen, ist der BLT wohl noch nicht lange und häufig genug auf dem Markt: er wird / wurde ja nur beim Polo / Ibiza / Fabia verbaut.
Seine MSG-Software gibt zwar stellenweise höhere Mengen frei als beim ASZ, aber der theoretische leistungsmäßige Effekt wird vermutlich wegen der kleineren PDE wieder aufgefressen . . .

Zitat:

Und warum hat man BLT ein kürzeres Getriebe verpasst?

Vielleicht hat sich das lange "5+E"-Getriebe in der Kundenresonanz als zu breit gestuft, also nicht sportlich genug herausgestellt?
Oder man wollte die erreichbare Vmax einbremsen: mit strammem Motortuning, bergab und Rückenwind wären schon bei 4000 rpm 240 km/h möglich.

Hatte ich hier nicht auch was geantwortet?
Hm...seltsam.

Das mit den 240 kann ich jedenfalls bestätigen, nur mit Chip gings allerdings nicht, da war bei 235 Schluß.

Lg Alex

majesty78 hat folgendes geschrieben:

Hatte ich hier nicht auch was geantwortet?

Ich hatte nix gesehen . . .

Dank für eure Reaktionen.
Beim Tuning durch Herr Kaufmann vielleicht interessant die grösseren PDE vom ASZ im BLT ein zu bauen und danach erst zu modifizieren..? Da es mir mit der zuverlässigkeit Ernst ist habe ich sogar Stufe 1C oder Cupra-Umbau überwogen, aber vielleicht ist das zu weit gesprungen für meinen (beschränkten) Fahrambitionen? Am Wichtigsten maximal 350 nm, die Zuverlässigkeit und ausgewogener Motorlauf. Nicht leicht zu entscheiden was -fur den Laien- am Besten ist..

Für 350Nm reicht ein 'einfaches' Chiptuning auch aus, bzw geht dieses schon dadrüber hinaus.

Lg, Alex

majesty78 hat folgendes geschrieben:

Für 350Nm reicht ein "einfaches" Chiptuning auch aus, bzw geht dieses schon dadrüber hinaus.

. . . auch mit den etwas kleineren BLT-PDE. Wenn die ASZ-PDE bis ca. 200 PS ausreichen, dann dürften die vom BLT geschätzt noch allemal für 185 PS gut sein.
Das ist deutlich mehr als Rainer beim Nur-Chipppen anbietet - weil nämlich vorher der 130PS-Lader die weiße Fahne schwenkt (je nach Rußtoleranz des Betrachters bzw. Fahrers so um die 170 PS).