10 Jahre G3 1Z - ein Nachruf

Heute habe ich meinen Golf3 TDI schweren Herzens verkauft.
Zuletzt haben die Wehwehchen in Form von Unterbodenrost (der war mal tiefergelegt...), diversen Leckagen (Motor, Getriebe, Kühlwasser) doch überhandgenommen. Immerhin hat er bis dahin 330.000km geschafft und bei einem aktuellen Ölverbrauch von etwa 1,5L auf 10.000km liegt sicher noch mehr drin. Witzig fand ich, dass sich der Tacho nach 300.000km auf Null zurückgesetzt hat. Traut VW dem Motor nicht mehr zu? Sogar die Kupplung ist noch die erste. In dem Alter sollte man allerdings auch mal einen Blick auf die Kohlen der Lima werfen - das lohnt sich.
Schwachpunkt scheint die ESP, bzw. das Mengenstellwerk zu sein. Irgendwann sind die ausgenudelt oder verschmutzt oder beides. Die einzigen Male bei denen ich stehengeblieben, bzw. gar nicht erst wegkam verdanke ich allerdings dem Anlasser. Mein Tipp: Wenn das Kupfergeflecht der Anlassermotor - Stromzuführung mal hin ist, kann man sich am besten gleich einen neuen Anlasser kaufen.
Beim Zahnriemenwechsel fiel mir folgendes auf: Beim zweiten ZR Wechsel ließ ich den neuen Riemen erstmal ein paar hundert Kilometer einlaufen, bevor ich die ESP einstellen ließ: Mein TDI hat danach einfach so 0,5L weniger verbraucht.
An der Karosserie bröselts bei den üblichen Verdächtigen: An Heckklappe, Fenstereinfassungen und über der Windschutzscheibe ist die Lackierung auf dem Rückzug.
Auch das Schiebedach fiel irgendwann aus weil zwei Formteile der Gleitmechanik nicht mehr so recht zusammenpassen wollten - das ist wohl eine Golf3 - Krankheit.
Zum Schluss wünsche ich meinem TDI noch ein beschauliches Rentnerdasein in Bulgarien oder sonstwo und immer genügend Diesel im Tank.

Und wie bei jedem Nachruf gibts natürlich auch noch einen Nachlass zu verschachern: Übriggeblieben sind:
1 Keilrippenriemenspannrolle (ca. 2000km)
1 Lichtmaschinenfreilauf (ca. 2000km, hätte auch Einbauwerkzeug)

Hallo!

Interessanter Bericht. Dieser eriennert mich an meinen ex-Golf III Variant mit 1Z - TDI. Er hat mich ebenfalls von Januar 1995 - Januar 2005 ganze 10 Jahre lang, aber eben nur 250.000 KM begleitet. Rost an der Karosserie hatte ich allerdings keinen zu verzeichnen.

Verkauft habe ich ihn im Januar 2005 an einen Asylbewerber aus Baku/Aserbaidschan. In der Hand muß er sicherlich noch einige Kilometerchen aushalten.
Mein Schiebedach war übrigens auch defekt. Allerdings habe ich mir das selbst zuzuschreiben. Ein Ast war offensichtlich in die Gleitschienen gefallen. Als ich es schliessen wollte, ist da dann wohl irgendwas gebrochen. Danach liess es sich nur noch aufstellen.

Alle Daten dazu findet ihr übrigens hier:

http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/104364.html

Bei normaler Wartung und Fahrweise halten solch VP-TDI oft mehr als 350.000km .
Zum komischen tacho der bei 300.000km sich nullt ist nur bei bestimten tacho Motor-Meter glaube ich,möglich! bei meinem Kumpel an seinem 1Z Tdi mit 640.000km steht am Tacho so wie er es drauf hat ist ein VDO-Tacho. Rost hat er kaum,wohl gute Pflege denke ich mal.
Mich interresiert es sehr welchen Tacho Deiner verbaut ist,weist du es noch? Bestimmt verkauft dieser Asyl-mensch in seiner Heimat für viieeelll mehr Geld mit "weniger KM" weiter ! Meinen Passi,siehe unten war superbillig 1.vorbesitzer wollte nicht an ausländer verkaufen,da er schon vermutet das die am Tacho fummeln,da er sehr gepflegt ist!
Für den gepflegten zustand hat auch seine jetztige 480.000km läuft wie eine Nähmaschine !
Frage mich wieso du es mit schweren Herzen den Verkaufst obwohl der noch gut fährt

Kann man den Typ des Tachos äußerlich erkennen?

Meiner hatte allerdings auch noch keine 300.000.

http://img120.

/img120/281/tachogolflm8.th.jpg

möchte mich hier auch bei unserem Passat Taxi Bj.96 MKB 1Z bedanken, habe ihn vor 2 Jahren verkauft, mit 960.000 km, und außer einem Turboladerschden mit 630.000 km und defekter ZKD 20.000 km später, hatten wir Motortechnisch nichts zu beanstanden.
Habe kurz vor Weinachten unseren "3." auf dem Werkstattgelände eines Freundes gesehen, und mit dem jetzigen Besitzer gesprochen. Der hat bei einem momentanem KM-Stand von 360.000 km schon das halbe Auto ersetzt.

Gruß Markus

Hi,

Zitat:

habe ihn vor 2 Jahren verkauft, mit 960.000 km, und außer einem Turboladerschden mit 630.000 km und defekter ZKD 20.000 km später, hatten wir Motortechnisch nichts zu beanstanden.

Bei solchen Fahrleistungen haettest du die 40000 aber auch noch fahren koennen....

Hattest du den die ganze Zeit selbst? Oder, anders gefragt: War das wirklich EINE Maschine, die diese Strecke geschafft hat?

Viele Gruesse,

Jan

Mit der Tachoproblematik hatte ich mich mal intensiv befasst, da der VDO Tacho im Ibiza auch nullt!

Alle VDO und Motometer Tachos der Golf 3 Generation nullen bei 300TKM, nur die TRW Modelle gehen weiter! Optisch kann man diese an einer kleinen Nase erkennen oder an der runden Gehäuseform (Rückansicht) bzw. logischerweise dem Aufdruck! Die Nase ist bei Frontansicht oben in der Mitte sichtbar! Haben nur die TRW`s und man kann so bei e*** gut danach suchen!

Jan6K hat folgendes geschrieben:

Hi, Zitat: habe ihn vor 2 Jahren verkauft, mit 960.000 km, und außer einem Turboladerschden mit 630.000 km und defekter ZKD 20.000 km später, hatten wir Motortechnisch nichts zu beanstanden. Bei solchen Fahrleistungen haettest du die 40000 aber auch noch fahren koennen.... Hattest du den die ganze Zeit selbst? Oder, anders gefragt: War das wirklich EINE Maschine, die diese Strecke geschafft hat? Viele Gruesse, Jan

Es war wirklich eine Maschine, das Frzg lief die ersten ca. 500.000km bei uns als Taxi -sollte eigentlich jeder Motor schaffen, habe die km auch schon mit AAB,ACV, AHU und BKC gefahren- als die 500 rumwaren sollte er eigentlich verkauft, aber durch einen kurzfristigen Auftrag von Freiburg nach München mußte er fast täglich die Strecke fahren, danach fuhr er noch für ein halbes Jahr alle 2 Tage in die Normandie, also überwiegend langstrecken.
Ersatzteilmäßg war außer den oben genannten Teilen außer Wartung nicht viel.

Gruß Markus