Beim Bechleunigen extrem starke Rauchentwicklung AHU ???

Hallo ,

habe ein problem wieder mal .

Beim beschleunigen Gaspedal voll durch fangt er an extrem zum schwarzen Rußen ???
Der Ruß bleibt am ganzen Fahrzeug hinten kleben , wenn ich langsam beschleunige ist gar nichts ???? Er nimmt auch das Gas ein bisschen schlecht an meine ich .
Das ganze ab ca. 2000 U/min . Logfahrt ist gemacht . Ob der Messwertbolck passt weiß ich nicht besitzte nur ne Shearware !!!!
Und mehr wie 160 km/h sind nicht drinnen . An was könnte das liegen ????

Was ich gemacht habe : Unterdruckschläuche alle erneuert , AGR-Ventil funktioniert , Luftschleuche sind Neu und alle Dicht , LLM Neu .

MWB 8 :
U/min : Einsprtzmenge (Fahrerwunsch) Begrenzund(Drehzahl) Begrenzung(Luftmasse)
2231 46,6 48,8 40,0
2961 43,6 46,8 36,2
3255 41,8 46,8 36,4
3654 39,8 45,4 32,4

MBW 11:
U/min Ladedruck SOLL Ladedruck IST Tastverhältnis
2247 1978,8 1968,6 45,0 %
2814 1958,4 1958,4 69,7
3276 1958,4 2060,4 74,1
3633 1968,6 1917,6 68,1

Genauso was mir aufgefallen ist das im Stand bei 903 U/min der Messwert für die angesaugte Luft so hoch ist ne Logfahrt mit dem mach ich noch am WE .
903 U/min Lufmasse SOLL 265,0 IST 449,6
2499 325,0 499,1
Ich hoffe mir kann jemand von euch Experten helfen , da ich nicht mehr weiter weiß .
Vielleicht kann man auch die Messwerte besser anzeigen für EUCH ???
Mfg Vielen Dank!!!!

...AGR-Ventil funktioniert....

.....903 U/min Lufmasse SOLL 265,0 IST 449,6...
Sieht aber nicht danach aus .

Hallo danke für deinen Antwort !!

Also wenn ich den Unterdruckschlauch abziehe gibts ein Geräusch , somit ist Unterdruck da , aber ich habe es noch ausgebaut gereinigt und geschaut ob es sich öffnen lässt war beim Ausbau geschlossen , geht leicht gängig wenn ich hinein drücke , kann ich es noch anders testen oder soll ich es doch einfach mal erneuern ?????
Ich dachte das es bei 3000 U/min abschaltet bzw. schleißt aber da bekommt er dann immer noch so viel Luft , oder bleibt es im meinen fall immer offenen was das natürlich auch erklären könnte . Kann es auch das Regelventil sein wo das AGR angeschlossen ist und wie kann ich es testen ????

Lege die AGR einfach mal still (-> SuFu). Das kostet kein Geld und kaum Zeit und Du kannst evtl. die ganze AGR-Geschichte ausschließen.

Okay Fachartikel gefunden und werde ich Morgen mal probieren !!!!

Aber was ich nicht ganz verstehe sorry das ich so blöd frage aber kenn mich da nicht so aus ,
was hat das mit der bei mir abgezeigten Luftmasse zu tun , also das die so groß ist .
Okay das das nicht richtig schließen kann oder zu ist , aber die Luftmasse zeigt ja der LLM an was er rein saugt oder ????
Kann mir das vielleicht jemand ein bisschen erklären damit ich es verstehe wäre sehr verbunden damit !!!!
Mfg

Hallo ,
So habe jetzt die AGR Still gelegt !!!!
Und siehe da genauso wie vorher ??????
Keine veränderung das Rauchen ist immer noch so schlimm wenn ich vollgas gebe auch im Stand !!!
Wenn ich aber langsam Beschleunige ist nichts , steige ich jedoch voll rein rauchts ?????

Ich hoffe mir kann jemand weiter helfen bin jetzt echt Ratlos

Log mal bitte die Spritzverstellung MWB 4

Wie hast du die AGR stillgelegt? Nur Schlauch ab, oder mit Blech dazwischen?
Wenn die AGR im offenen Zustand klemmt, dann wird das Schlauchabziehen nichts bringen.
Warum dich bzw die Motorelektronik die LMM Werte verwirren ist folgendes:
Die AGR oeffnet eine Verbindung zwischen Ansaugruemmer und Abgaskruemmer.
Normalerweise sollten die Auspuffgase in richtung Frischgase stroemen.
Doch bei offen klemmender AGR und Vollgas kann sich dieser Vorgang umkehren.
Das heisst Frischluft entweicht in den Abgastrakt. Und da liegt der Hund begraben.
Denn der LMM meldet: "Ausreichen Luft vorhanden. Es kann reichlich eingespritzt werden"
Die Frischluft ist aber durch den Auspuff raus und es wird mehr eingespritzt als verbrannt werden kann.

Was du machen kannst: Wenn du den Schlauch an der AGR bei laufendem Motor abziehst dann sollte es "plopp" machen.
Wenn nicht (oder sowieso) eine Blechplatte in Form der AGR Dichtung ausschneiden und
die AGR damit verschliessen, sodass kein Gasaustausch mehr Stattfinden kann.

Okay mache ich melde mich am Montag . Wie kann ich das dann am besten rein stellen ??
Wahrscheinlich nur rein schreiben oder weil Dateianhänge darf ich ja noch nicht oder gibts da was anderes in der Suche nichts gefunden unter Log Dateien !!!!!!

Soll ich sonst noch etwas mitlogen ??? Oder genügt das wenn ich schon dabei bin !!!!!!

Also die AGR habe ich mit einem Blech direckt am AGR wo die Abgase raus kommen ( Alurohr) verschloßen aber nicht direckt beim Ansaugkrümmer !!!! Hätte ich es da machen müssen ???
Wenn ich den Unterdruckschlauch abzeihe macht es Plopp !!! Habe auch versucht den Schlauch zusätzlich zu verschleißen aber ohne erfolg .
Wie ist das mit der Spritzverstellung ???

Den Nadelhub geber habe ich laut erue Artikel auch schon getestet ( 3000 U/min Klopftest ) macht keine aussetzer oder derartiges .

Und Du bist Dir wirklich sicher, dass die Ladeluft-Schläuche alle dicht sind? Auch, dass der LLK keinen Riss am Übergang vom Alu zum Plastik hat?

Hallo

Ja ich bin mir 100 % sicher das da alles Dicht ist habe heute nochmal alles kontroliert LLK ausgebaut und überprüft, finde nichts . Man hört auch kein Zischen oder derartiges . Die Luftschläuche sind Neu habe ich im Rahmen meiner Reparatur gewechselt da einer einen Riss hatte !!!!!

So und jetzt nochwas was ich wahrscheinlich hätte erwähnen müssen , ich hatte das Problem mit dem Zahnriemenrad Krubelwelle . Habe ich aber von einem Motorinstandsetzer reparien lassen mit erfolg . Zylinderkopf Nagelneu von VW . Die Pumpe hatte es damals auch erwischt warum auch immer , und ist von unserem alten Golf AHU der nen Heckschaden hatte , die aber einwandfrei war bis zu ausbau ohne Prob. und ca. 143.000 km runter hat . Steuerzeiten mit Lineal und Dorn - OT passen auch nochmals überprüft.

Er funktioniert ja so ganz wunderbar , habe nochmal die Pumpe Dynamisch überprüfenlassen passt , er Springt Super an und läuft ruhig . Bei langsamen Beschleunigen passiert auch nicht nur wenn ich voll reinsteig , dann Rauchts wie Sau .
Was mir Heute noch aufgefallen ist das ich jetzt auf einmal ab 4000 U/min ein wellenförmige Ziehen habe (Kamel effekt ) ???????????
Ich habe doch schon fast alles erneuert

Bitte Bitte Hilfe !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Habe gerade den Fachartikel Bescheinigung Wellenförmig - Ursachen gelesen !!!!
Aber da wird immer von zu nidrigen LLM Werten geredet , die sind ja bei mir viel zu Hoch das ist ja dann ganz was anderes ????????

... nun tippe ich in Richtung Einspritzpumpe. Schlagwörter wären hier Spritzverstellung und Einspritzzeitpunkt. Schau Dir die Sache mit VAG-COM mal an.

Wie sieht es aus mit dem Luftfilter und dem Ansaugrüssel. alles sauber und frei? Kein Lappen drin vergessen?

Zitat:

Was mir Heute noch aufgefallen ist das ich jetzt auf einmal ab 4000 U/min ein wellenförmige Ziehen habe (Kamel effekt ) ???????????

Die Symptome passen auch zu Luft im System, bzw. Knackfrosch undicht und/oder Difi verstopft. Deshalb muß er nicht zwingend auch schlecht anspringen.

Hallo

Nein vergessen habe ich nichts !!! Ist auch alles Sauber , Rußablagerungen habe ich beim zusammenbau entfernt .

Dieselfilter ja werde ich mal wechsel ist zwar erst 9000 km alt aber trotzdem könnte es ja sein !!!!!

DieMessfahrt werde ich so schnell wie möglich machen komme erst teils um 20.00 Uhr nach Hause späterstens am WE !!!!

Was ich aber nicht kapiere warum so viel Luft angesaugt wird , Der LMM ist Neu habe ich schon gewechselt . Und die AGR ist verschlossen und mir kommts vor als ob er ein bisschen schlechter dadurch geht ????

Schlauche sind alle Neu und Dicht finde nicht habe auch alles nochmal zerlegt und Überprüft .
Naja mal sehen was die Messfahrt sagt !!!
Mfg