Schon wieder Saugrohrdruck-Regeldiferenz Afn Passat 3b | Beiträge 16+

sali87 hat folgendes geschrieben:

ja, hab ich... sieht alles dicht aus... aber dann müsste er doch rußen, da der LMM dem Steuergerät eine nicht ankommende Luftmenge durchgibt und das STG würd zu viel diesel einspritzen lassen)im Vergleich zur Luftmenge)

Richtig. Es sei denn, Dein AFN würde den LD als Trübungs-Eingangsgröße nehmen, wie es z.B. beim BLT (96kW EU4) programmiert ist.
Allerdings weiß ich nicht, ob Deine MSG-Datenbasis diese Option überhaupt bietet.

Hab jetzt enlich die VAG-Com + VAG-scobe...
wie bekomme ich die datenkurven hochgeladen, so dass ihr euch das mal ansehen könnt?
Jedenfalls läuft er jetzt irgendwie etwas besser, hat aber kein Fehler im Speicher.
Nach einigen messungen sieht das Prob so aus:
Der ladedruck steigt langsam an, erreicht aber nur im Stand die soll-werte.
Die luftmasse ist im Stand zu viel(ca.450) und im höheren drehzahlen zu weinig( z.b.bei ca.850soll ca.720ist)
ich werd mir heute mal die Ansaugbrücke ansehen...

sali87 hat folgendes geschrieben:

Hab jetzt enlich die VAG-Com + VAG-scobe... wie bekomme ich die datenkurven hochgeladen, so dass ihr euch das mal ansehen könnt?

Im Upload-Forum.

Zitat:

Der ladedruck steigt langsam an, erreicht aber nur im Stand die soll-werte.

LD-Logs im Stand sind witzlos.

Zitat:

Die luftmasse ist im Stand zu viel(ca.450)

AGR defekt.

Alles klar..
hatte am freitag ein log mit aktiver agr gemacht und heute mit metallplatte.
Hab 3 logs im upload unter Leistungsverlust afn, hoffe dass das so brauchbar ist

Ich will ja nich nerven, aber ich brauch eure hilfe....
Wenn ich andere logs machen soll oder so, müsst ihr mir bescheid geben...
Ich bin schon fast am verzweifeln...
hab überlegt ob man die vtg durch kürzen der Stange schärfer hin bekommen würde, aber ich hab noch meine bedenken wegen der ladedruckbegrenzung.
Was meint ihr?

sali87 hat folgendes geschrieben:

Ich will ja nich nerven, aber ich brauch eure hilfe.... Wenn ich andere logs machen soll oder so, müsst ihr mir bescheid geben... Ich bin schon fast am verzweifeln... hab überlegt ob man die vtg durch kürzen der Stange schärfer hin bekommen würde, aber ich hab noch meine bedenken wegen der ladedruckbegrenzung. Was meint ihr?

Die Relation LuMa / LD schwankt ungewöhnlich stark mit der Drehzahl (sackt bei hohen rpm in den Keller).
Ich würde daher mal auf einen teil-verstopften Abgasweg (Kat?) tippen, der auch den lahmen LD-Verlauf erklären könnte. Ist aber erstmal nur Theorie . . .

danke für den tip, daran hab ich noch gar nicht gedacht. würde eine testfahrt mit abgebautem auspuff(direkt hinter turbo) sinn machen?

sali87 hat folgendes geschrieben:

danke für den tip, daran hab ich noch gar nicht gedacht. würde eine testfahrt mit abgebautem auspuff(direkt hinter turbo) sinn machen?

Wenn Du dabei nochmal 10+11 mit ähnlichem Fahrprofil loggst (ohne daß der Wagen abbrennt ) und das Ergebnis online stellst: vermutlich ja.

Hab die Probefahrt mit abgeschraubten KAT hinter mir ohne irgend einen Schaden
Aber leider hat das notebook den log nicht gespeichert und ich wollte nicht nochmal fahren.
Das Ergebnis sieht so aus:
Ich fuhr aus der einfahrt und wollte wie gewohnt beschleunigen. Plötzlich schossen die Tacho- und Drehzahlmessernadeln hoch. Ich wollte dann wie voher einen Gang nach dem anderen ausfahren, was ich aber nicht schafte da ich in wenigen augenblicken in der 3.Welle über 100Km/h drauf hatte. Als ich dann endlich begriff dass das kein Traum ist, drehte ich nach nicht mal 800m um und konnte den Leistungsschub noch ein letztes mal genießen, bevor ich den dichten Kat wieder anbaut hatte.

Kurz gesagt: danke Ulf für den Tip du bist ein Genie!

hab am auspuff gewackelt und festgestellt, dass der Kat auch klappert.
d.h. ich werd morgen erst mal den alten Kat mit einem Rohr durchschglagen und dann einen neuen ran!

Da ich jetzt schon mit einem vnt 17/49 rumfahre, würde ich gerne wissen ob ich den Ladedruck am Geber am Druckrohr durch einen Widerstand erhöhen kann, dacht so erstmal 1,3 und wenn ich dann größere düsen drin hab 1,5?

sali87 hat folgendes geschrieben:

Plötzlich schossen die Tacho- und Drehzahlmessernadeln hoch. . . . Als ich dann endlich begriff dass das kein Traum ist, drehte ich nach nicht mal 800m um und konnte den Leistungsschub noch ein letztes mal genießen, bevor ich den dichten Kat wieder anbaut hatte. Kurz gesagt: danke Ulf für den Tip du bist ein Genie!

Danke für die Blumen . . . und für Deinen Fahrbericht samt Log. Denn jetzt weiß ich endlich, mit welchen Auffälligkeiten sich verstopfte Abgaswege im Log verraten

Zitat:

Da ich jetzt schon mit einem vnt 17/49 rumfahre, würde ich gerne wissen ob ich den Ladedruck am Geber am Druckrohr durch einen Widerstand erhöhen kann, dacht so erstmal 1,3 und wenn ich dann größere düsen drin hab 1,5?

Quäl mal die Suche. Ist aber nicht ganz ohne Risiko, siehe auch 10c-FA.