Ld Aufbau durch Gaswegnahme (28-09-2008, 12:22)

Guten Tag liebe Fachleute der Dieselzunft.

Ich habe mir letzte Woche eine LDA, vom AGR abgezapft, eingebaut und konnte diese auf einer Autobahnfahrt gestern gut nutzen.

Denn mein Motor ging bei ca. 190Kmh in Notlauf, worauf hin ich das Laptop samt VAG-COM zur Hilfe nehmen konnte (lag zufällig als Navilösung neben mir).
Es lag der Fehler "Charge Pressure Deviation positive" vor.

Gelöscht und weiter gefahren mit LDA im Auge. Beim Beschleunigen alles ok, aber im Moment des Rollen lassens baut er wieder, je nach Drehzahl, stark den LD auf. Sowie ich wieder leicht Gas gebe fällt dieser sofort wieder auf soll ab.

Bedeutet bei ca 4000Rpm im Schubbetrieb wandert der LD auf fast 1 Bar hoch.

Da die VTG Steuerung aber im Bereich von ca. 10% - 100% Gaspedal funktioniert hatte ich schon an die AGR Ansteuerung gedacht die dann ja mehr zum Tragen kommt. Das MV für die AGR habe ich unterwegs auch elektrisch mal abgezogen, ohne Änderung.

Im MW11 konnte ich auch eine Regelabweichung von Soll 1050 zu ist 1800 erkennen.

Ist dies ein typisches Symptom welches ich über die Suche nur nicht fand oder kanns was verzwicktes sein?

Ich gehe nun mal weiter an der VTG Dose und Unterdrucksystem forschen.
Edit: Habe eben mal über die Basiseinstellungen die VTG und AGR Ventile gefahren, im Leerlauf siehts für mich alles soweit gängig aus.

Danke, Michael.

Edit: Hier die CSV (vorerst)
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?p=137230#137230


Seat Leon 1M 1,9TDi ASV Motor - Speedbuster II Powerbox
110.000 gelaufen - AGR temporär defekt

stramm hat folgendes geschrieben:

Beim Beschleunigen alles ok, aber im Moment des Rollen lassens baut er wieder, je nach Drehzahl, stark den LD auf. Sowie ich wieder leicht Gas gebe fällt dieser sofort wieder auf soll ab. Bedeutet bei ca 4000Rpm im Schubbetrieb wandert der LD auf fast 1 Bar hoch. Da die VTG Steuerung aber im Bereich von ca. 10% - 100% Gaspedal funktioniert hatte ich schon an die AGR Ansteuerung gedacht die dann ja mehr zum Tragen kommt. Das MV für die AGR habe ich unterwegs auch elektrisch mal abgezogen, ohne Änderung. Im MW11 konnte ich auch eine Regelabweichung von Soll 1050 zu ist 1800 erkennen. Ist dies ein typisches Symptom welches ich über die Suche nur nicht fand oder kanns was verzwicktes sein?

Falls es mit abklemmter Powerbox auch auftritt (probieren!!), mach bitte ein MWB8+11 Log: 3. Gang mit Vollgas von ~ 1300 bis 4200 rpm, dann vom Gas (eingekuppelt lassen!) und bis ~ 1500 rpm ausrollen lassen.
Upload: hier im gleichnamigen Forum

Jo hi.

Ohne Box habe ich mittlerweile auch probiert, selbes Problem.

Loggen werde ich morgen vormittag mal machen, hab zwar schon einige aber nur vom MW 3 und 11 glaube ich.

Danke schonmal und guten Abend.

Edit: Hab mich eben doch nochmal versucht
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?p=137230#137230


Ciao, Michael.

Das ist (wenn auch in deinem Fall etwas stark ausgeprägt) völlig normal!

Sieh dir mal das Tastverhältnis der VTG- Steuerung an (MWB weiß ich leider gerade nicht auswendig). Es dürfte lt. Vorsteuerkennfeld der VTG gewollt sein, dass bei geringen Einspritzmengen bis Nullfördermenge, drehzahlunabhängig die VTG geschlossen wird, um beim Wiederbeschleunigen schnell Ladedruck zu haben, und das Wölkchen zu vermeiden.

Deinen Ladedruckfehler würde ich eher anderswo suchen (Rußklemmer durch Box?!)

Zitat:

Edit: Hab mich eben doch nochmal versucht

OK.

Das LD TV im Diagramm dicht entlang der X-Achse ist zwar nicht allzu aussagekräftig, aber mit etwas Übung wird das schon noch
(Im Anhang ist das LD TV invertiert dargestellt, da besser verständlich)

Mein Tip ist eine zu weit schließende VTG. Zur genaueren Prüfung in diese Richtung könntest Du noch ein MWB11 Log fahren: im 5.Gang Vollgas ab 1000 rpm bis ca. 1700 rpm. Wenn sich die Vermutung bestätigt: Anschlag-Madenschraube etwas reindrehen (FA lesen).

Zitat:

Das ist (wenn auch in deinem Fall etwas stark ausgeprägt) völlig normal! Es dürfte lt. Vorsteuerkennfeld der VTG gewollt sein, dass bei geringen Einspritzmengen bis Nullfördermenge, drehzahlunabhängig die VTG geschlossen wird, um beim Wiederbeschleunigen schnell Ladedruck zu haben, und das Wölkchen zu vermeiden.

Die Zielrichtung ist IMO zwar eher ein möglichst schnelles Ansprechen des Motors beim Gasgeben, aber ansonsten hast Du prinzipiell recht.
Daß die "stärkere Ausprägung" aber zu Fehlereinträgen führt, solllte wiederum nicht hingenommen werden . . .

Wow, Danke für die frühen Antworten. Da ich diese LDA ja erst seit 1 - 2 Wochen beobachten kann heißt es wohl Erfahrung sammeln, lief ja sonst alles unsichtbar ab.

Im normalen Landstraßenverkehr sah ich den LD auch eher unbedenklich an, wegen der kleineren Drehzahlen in den höheren Gängen.

Auf der Bahn kann/darf es also sein das wenn ich bei ~200 vom Gas gehe, der LD mir wieder bis 1 Bar auflädt?

Danke und schönen Tag allen.

Michael.

stramm hat folgendes geschrieben:

Auf der Bahn kann/darf es also sein das wenn ich bei ~200 vom Gas gehe, der LD mir wieder bis 1 Bar auflädt?

Im Sinne von "es geht nix kaputt": ja, solange das Vollgas-LD-Soll der gleichen Drehzahl nicht überschritten wird. Trotzdem ist das IMO sinnloser Laderverschleiß durch unnötig hohe Drehzahlen.
Der ALH-Ibiza meiner besseren Hälfte zeigte eine ähnliche Tendenz, allerdings nur bis max. ~ 0,2 bar.

ulf hat folgendes geschrieben:

Mein Tip ist eine zu weit schließende VTG. Zur genaueren Prüfung in diese Richtung könntest Du vorher nochmal ein MWB11 Log fahren: im 5.Gang Vollgas ab 1000 rpm bis ca. 1700 rpm. Wenn sich die Vermutung bestätigt: Anschlag-Madenschraube etwas reindrehen (FA lesen).

Habe schon recht viel gelesen, zum Teil auch verstanden Hoffe ich

Aber welches Verhalten würde mir dieser Test aufzeigen, Zu hoher LD bei niedrieger Drehzahl?
Was sollte ich dabei erkennen?

Danke für die, wie gewohnt, kompetente Hilfe.

Michael.

stramm hat folgendes geschrieben:

ulf hat folgendes geschrieben: Mein Tip ist eine zu weit schließende VTG. Zur genaueren Prüfung in diese Richtung könntest Du vorher nochmal ein MWB11 Log fahren: im 5.Gang Vollgas ab 1000 rpm bis ca. 1700 rpm. Wenn sich die Vermutung bestätigt: Anschlag-Madenschraube etwas reindrehen (FA lesen). welches Verhalten würde mir dieser Test aufzeigen, Zu hoher LD bei niedrieger Drehzahl? Was sollte ich dabei erkennen?

Aus besagtem FA:

Zitat:

Bei zu weit geschlossener VTG wird der Durchlaß zwischen den Schaufeln so eng, dass der Abgasstrom übermäßig gebremst wird. Ergebnis: geringer Turbinenantrieb ergibt wieder zuwenig Ladedruck, allerdings diesmal bei höherem Abgasgegendruck, d.h. besonders beim Gasgeben erstickt der Motor sozusagen an den eigenen Abgasen. Wenn dann bei Vollgas im Drehzahlkeller und mühsam steigender Drehzahl die VTG vom Geschlossen-Anschlag zurückgenommen wird, erreichen die Leitschaufeln schon nach minimaler Drehung den Bereich der normalen Geschlossen-Stellung. Dabei sinkt der Abgasgegendruck stark ab, und gleichzeitig steigt der Ladedruck schnell an. Folge: das Drehmoment springt auch in hohen Gängen fast schlagartig von "zu schlapp" auf die normalen Werte, anstatt wie gewohnt allmählich anzusteigen. Dieser extrem unharmonische Drehmomentverlauf ist der fühlbare Hauptunterschied gegenüber einer nicht weit genug geschlossenen VTG. Um diese Symptome noch rätselhafter zu machen, kann der Motor scheinbare Tagesformen zeigen, die letztlich durch Wetter und Höhenlage bedingt sind: Je höher der Umgebungsdruck, desto länger bleibt die VTG bei beginnender Änderung des Magnetventil-Tastverhältnisses (zu weit) geschlossen, und umso länger quält sich der Motor im Drehzahlkeller, bis die VTG zu öffnen beginnt und die Drehmoment-Explosion kommt. Bei geringer Fehleinstellung des Anschlages könnte sich ein Motor u.U. bei Tiefdrucklagen in Mittelgebirgen noch annähernd normal verhalten, während er an der Küste bei schönem Wetter im Drehzahlkeller keinen Hering mehr vom Teller zieht . . .

Edit:
Wenn Du das Log fährst, logge bitte MWB 10 und 11 gleichzeitig. Es wäre interessant, ob das LuMa/LD-Verhältnis aus MWB10 bei ganz geschlossener VTG unnormal niedrig liegt (was nach der Theorie zu erwarten wäre).
Einen ählichen Fall hatten wir kürzlich mit einem verstopften Auspuff . . .

OK, habe nun auch den richtigen FA gefunden und studiert.
Er müsste dann recht viel Druck bei wenig LuMa aufbauen wegen des erhöhten Gegendrucks im Auslaß, richtig?
Werde gleich mal n Log machen und Diagramme üben

Michael.

stramm hat folgendes geschrieben:

Er müsste dann recht viel Druck bei wenig LuMa aufbauen wegen des erhöhten Gegendrucks im Auslaß, richtig?

Wenn bei ganz geschlossener VTG überhaupt LD aufgebaut wird: ja.

Hallöchen. Diagramm die 2te



http://stramms.de/Pix/Leon/LogMW10+11Graph.xls

Bin mir nicht sicher ob ich was verdächtiges sehe, habe nun keinen Vergleich.

Ciao, Michael.

stramm hat folgendes geschrieben:

Hallöchen. Diagramm die 2te Bin mir nicht sicher ob ich was verdächtiges sehe, habe nun keinen Vergleich.

Ich habe einige Vergleiche - und sehe ein leichtes Anzeichen in Richtung "VTG zu weit geschlossen".
Unser ALH liefert ein bei Vollgas ab 1100 bis 2000 rpm ein LuMa/LD Verhätnis von 0,47 oder höher, Deiner dümpelt erstmal um die 0,45 rum.

Ein anderer Prüf-Ansatz wäre die Grundeinstellung im MWB11 zu loggen (Motor warm), wie im FA beschrieben bei 1400 rpm.

Gut werde ich nochmal mitloggen.
Nach Auge habe ich diese Gestern mal geprüft, sah nicht auffällig aus.
Aber mal das Log abwarten.

Nochmals Danke für die Bemühungen, Michael.

Manchmal 'klebt' die Unterdruckdose am Lader, hatte ich zwar beim ASV noch nicht aber man weiß ja nie.

Am besten mal im Grundeinstellungsmodus die Ladedruckregelung prüfen, und schauen, ob der VTG Verstellhebel 'zurückploppt' (=ok) oder irgendwie zäh zurückgeht.

Grüße, Rainer

So mal den Grundeinstellungsmodus geloggt. Soweit es mir möglich war 1400rpm einzuregeln.
Sieht aber soweit recht durchschnittlich aus denke ich.
Und den Betätigungshebel habe ich auch mal durch die Finger gleiten lassen während des Umschaltens, fühlt sich unangestrengt und zügig an.

Seht selbst:



http://stramms.de/Pix/Leon/Basic_MW_11.xls

Greetz, Michael.