LLT ASZ | Beiträge 16+

Kann sich bitte jemand noch einmal meinen LOG 3-8-11 im Uploadbereich anschauen?

Ich müsste nur wissen ob ich mal einen anderen LLM probieren soll. Oder ist generell zu empfehlen, gleich einen anderen LMM zu testen?

Danke für eure Mühe.

Gruß Jörg

http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=20763

Zitat:

Ich müsste nur wissen ob ich mal einen anderen LLM probieren soll. Oder ist generell zu empfehlen, gleich einen anderen LMM zu testen?

Ist angesichts des Ladedruck-/Mengeneinbruchs ehrlich gesagt fast egal.

Kümmer Dich mal drum, daß die Kühlung funzt.

Tipp für Leute mit Tomaten auf den Augen, zu denen Du hoffentlich nicht zählst: Es gibt Modellvarianten ohne Abflussmöglichkeit der aufgeheizten Kühlluft im Radkasten.

Denke aber das Thema war im Polo 9N Forum schon ausführlich durchgekaut.

Viele Grüße, Rainer

Rainer K. hat folgendes geschrieben:

Zitat: Ich müsste nur wissen ob ich mal einen anderen LLM probieren soll. Oder ist generell zu empfehlen, gleich einen anderen LMM zu testen? Ist angesichts des Ladedruck-/Mengeneinbruchs ehrlich gesagt fast egal.

Hm, das größte Problem das ich in dem 3-8-11- Log sehen kann, ist eine hakende LD-Regelung. Aber trotzdem liegt die Trübung immer normal weit über der Drehmo, solange Vollgas gefahren wird: daher kann der LMM noch nicht allzu schwach sein und scheidet als Pmax-Killer aus.

Wenn bei den niedrigen Temperaturen die Leistung nur um ca.2Ps, durch die hohe LLT abfällt und der LMM iO ist muß ich primär ja woanders suchen.

Nichtsdestotrotz, ich bin gerade am ausbauen des Innenkotflügels und schaue mir den Kühler mal an. Der Innenkotflügel hat innen Lamellen, ich habe nur Angst, dass ich mir bei größeren Löchern den LLK vom Rad zuspritze und ich öfters reinigen muss.
Mein Motto ist: Lieber fahren als Schrauben

Gruß Jörg

Ich denke ich hab den Fehler gefunden.

1. Ist der LLK ziemlich zu, obwohl mir die Werkstatt auf meine Nachfrage hin versichert hat,
dass er sauber sei.

2. Beim LLK ist oben eine Halterung abgerissen und er hat noch einen Riss abbekommen, wo er
bei hoher Drehzahl abbläst. Mir ist das unverständlich. Ich habe extra noch gefragt ob der LLK in Ordnung ist, weil mir rechts vorne ein Reh ins Auto gesprungen ist.

Ich hab den Wildschaden reparieren lassen, wo das wohl übersehen worden ist. Hoffentlich kann ich das bei der Versicherung noch nachträglich geltend machen.


Vielen Dank für eure Geduld und eure Hilfe. Jetzt im Nachhinein passt alles schlüssig zusammen. Das Nächste Thema was ich mit euch hier beraten möchte hab ich schon im Köcher. Also bis Bald

Gruß Jörg

Siehst du...solche Informationen sind am Anfang ganz wichtig, dann spart man viel Zeit....

Im Prinzip hatte ich das alles ja schon ausgeschlossen. Machmal dreht man sich im Kreis.

Egal, wie auch immer. Wenn der neue LLK drin ist werde ich euch berichten ob alles wieder o.k. ist.

Ach so, wieder ne Frage: gibt es einen größeren LLK der sozusagen plug and play ist, also der sich ohne Aufwand in den Seat hineinwursteln lässt?

Danke und Gruß

Jörg

jörg schmidt hat folgendes geschrieben:

gibt es einen größeren LLK der sozusagen plug and play ist, also der sich ohne Aufwand in den Seat hineinwursteln lässt?

Da fällt mir nur der vom 6L Cupra samt OEM-Verrohrung und -Halter ein. Fragt sich nur, ob das für Dich noch "ohne Aufwand" ist

Das ist aber schlecht erst den kaputten durch einen Gleichen ersetzen wenn du überlegst nen größeren anzubauen- das wäre doch in einem gegangen?

Zitat:

Da fällt mir nur der vom 6L Cupra samt OEM-Verrohrung und -Halter ein. Fragt sich nur, ob das für Dich noch "ohne Aufwand" ist icon_rolleyes.gif

Ohne Aufwand: am besten nichts sägen, nichts schweißen, nichts groß anpassen müssen, nur schrauben.
Und finanziell sollte alles im Rahmen bleiben. Einen Cupra LLK lasse ich gerade anfragen.

Die (freie) Werkstatt zweifelt aber, dass Seat Auskünfte über die benötigten Teile machen kann. Mal sehen was bei raus kommt. Vielleicht gibt es ja was im Ibizaforum darüber. Werde mal Suchen.

Zitat:

Das ist aber schlecht erst den kaputten durch einen Gleichen ersetzen wenn du überlegst nen größeren anzubauen- das wäre doch in einem gegangen? icon_sad.gif

Der Kaputte ist noch drin, ich lasse mir jetzt beide Möglichkeiten anbieten. Der Wildunfall war am 26.November im letzten Jahr, da kommt es jetzt auf ein paar Tage nicht mehr an.

Gruß Jörg

Das hat sich wohl erledigt, jetzt weiss ich auch warum Ulf die gemacht hat

Ich hab mich mal bei Seat erkundigt. Ohne das sie mir garantieren konnten das alles passt haben wir mal grob Überschlägig die Teilekosten kalkuliert

800,-€ thats to much bei 220000 km. Ich hab ehrlich gesagt auch nicht gewusst, dass der Cupra einen FMIC hat.

Da ziehe ich eher eine Änderung der Ladeluftführung mit dem originalen LLK in Erwägung.

Gruß Jörg

Du bekommst doch für den Wildunfall LLK und Einbau 400.- dann hast du doch schon die Hälfte

Mir droht aber auch noch eine dicke Rechnung, von meinem Motorrad. Große Inspektion, neue Reifen inkl. Eintragung, vielleicht neue Kette

Gruß Jörg

zur Info:

Heute habe ich einen neuen LLK eingebaut bekommen, den Originalen.

Das Auto zieht jetzt wie irre los, gefühlte zig Ps mehr

Kaum zuglauben wie man sich mit der Zeit an so einen müden Motor gewöhnen konnte.

Ein Autobahntest steht noch aus, ich denke aber das alles wieder o.K. ist.

Ich werde bei Gelegenheit noch mal die Werte mit dem neuen LLK für die LLT loggen und diese zum Vergleich in den Uploadbereich stellen. Dies aber nur, wenn von eurer Seite aus Interesse besteht.

Der LLK sieht, von dem Riss einmal abgesehen übelst zu aus. Ich habe diesen mal in die
Sonne gehalten, da kam so gut wie kein Licht mehr durch. Dies kommt wahrscheinlich von meinen vielen Autobahnfahrten nach Norddänemark im Winter. Diese Salzlauge von der Straße hat sich da dick reingesetzt. Mal sehen welche Reiniger da am besten angreifen.

Gruß Jörg

jörg schmidt hat folgendes geschrieben:

zur Info: Heute habe ich einen neuen LLK eingebaut bekommen, den Originalen. Das Auto zieht jetzt wie irre los, gefühlte zig Ps mehr Kaum zuglauben wie man sich mit der Zeit an so einen müden Motor gewöhnen konnte. Ein Autobahntest steht noch aus, ich denke aber das alles wieder o.K. ist. Ich werde bei Gelegenheit noch mal die Werte mit dem neuen LLK für die LLT loggen und diese zum Vergleich in den Uploadbereich stellen. Dies aber nur, wenn von eurer Seite aus Interesse besteht. Der LLK sieht, von dem Riss einmal abgesehen übelst zu aus. Ich habe diesen mal in die Sonne gehalten, da kam so gut wie kein Licht mehr durch. Dies kommt wahrscheinlich von meinen vielen Autobahnfahrten nach Norddänemark im Winter. Diese Salzlauge von der Straße hat sich da dick reingesetzt. Mal sehen welche Reiniger da am besten angreifen. Gruß Jörg

Na klar,interresiert uns es BRENNEND Voher nacher vergleich !

kann aber etwas dauern, da ich die letzte Zeit immer spät von der Arbeit nach hause komme und auch am Samstag arbeite, Sonntag evtl. zum Anlassen auf den Nürburgring fahre und nächste Woche in den Urlaub.

Gruß Jörg