AXR: Verbrauch zu hoch - wie / wo suchen...? | Beiträge 16+

ich traus mich garnicht zu fragen,

aber wie gehts? ich hab mit VAG-COM und so zwar das grundsätzliche drauf, aber für die intensiveren Dinge is die Angst immer noch zu groß

also wo genau ins VAG-COM rein, welche Werte auswählen, welche eingeben?

Octavia_4x4 hat folgendes geschrieben:

Da ATD und AXR ja relativ baugleich sind, hab ich nun auch eine Frage...

Das ist aber eine Bösartige Unterstellung .....

Die haben schon gewaltige Unterschiede. Allein der AGR Zweig ist bei AXR viel aufwändiger und der AXR hat andere PDEs.
Dafür kannst du beim ATD die AGR auch ohne MIL deaktivieren.

Hi, Octavia, du auch mal da,toll. Den AGR wert runterzuadaptieren bringt nicht viel weniger Abgaseintrag. Schätze höchstens 5% weniger. Wenn das AGR Ventil mech. in Ordnung ist, also dicht dann brauchst du nur den Schlauch abziehen. Ich denke aber zu 99,5% das bei dem Fahrzeug ein Fehler erkannt wird. Wiegesagt, test ist best. Der Fehlereintrag kommt dann aber nicht sofort. Es kommt darauf an wann dein MSG auf die Menschheit losgelassen wurde
Bei meinem Leon war es so. Zum Schluß allen Übels bin ich zum Rainer gefahren.

Wenn du dennoch dranrum machen möchtest, Login MSG, dann auf Anpassung gehen, da drin den Block Luftmasse suchen und den gespeicherten Wert gegen nen höheren ersetzen, dein MSG gibt dir vor wie hoch die Zahl sein kann, das ganze dann speichern. Ich glaube auch das man die Zündung nach dem Vorgang für ein paar sec ausschalten soll.
Denn Unterschied spürst du nicht, du siehst ihn auch nicht. Wenn müßte man eine genaue vorher -nachher Logfahrt machen, um zu sagen, ja es hat sich etwas verändert.

Ich wußte nicht das du 6G. hattest, was ist denn da für eine Kupplung drin, die große240er und auch das gr. ZMS? Auch einen LMM mit 213tkm würde bei mir einfach nur rausfliegen.

RedR32 hat folgendes geschrieben:

Denn Unterschied spürst du nicht, du siehst ihn auch nicht.

Also bei meinem ACV machte es 100mg/Hub aus. Serie 250mg/Hub im Leerlauf, auf min. AGR adaptiert 350mg/Hub. Also 100mg/Hub weniger AGR. Beim AKE von nem bekannten, hat es 70mg/Hub ausgemacht.

Bertil hat folgendes geschrieben:

Octavia_4x4 hat folgendes geschrieben: Da ATD und AXR ja relativ baugleich sind, hab ich nun auch eine Frage... Das ist aber eine Bösartige Unterstellung .....

bin überzeugt

RedR32 hat folgendes geschrieben:

Wenn das AGR Ventil mech. in Ordnung ist, also dicht dann brauchst du nur den Schlauch abziehen.

Das will ich morgen erstmal testen und den Schrott ausbauen, da ich ziemliches Ladeluftrauschen habe - eine Dichtung vom Ladeluftrohr hinterm rechten Vorderrad is nass, entweder pfeift er da raus, oder am AGR... nur komm ich momentan relativ wenig dazu.

Fehler wird keiner abgelegt, also kann das Leck noch nicht so riesig sein.

RedR32 hat folgendes geschrieben:

Ich wußte nicht das du 6G. hattest, was ist denn da für eine Kupplung drin, die große240er und auch das gr. ZMS?

Ja, die 4Motion / Skoda 4x4 haben soweit mir bekannt alle 6-Gang, jedenfalls hats unser neuer auch wieder.

Welche Kupplung da drin ist, keine Ahnung, ich meine aber was von der 240er gelesen zu haben.


Nur jetzt dem LMM auf Verdacht rauszuschmeißen, is mir halt irgendwo zu teuer... das Reinigen hat im Durchzug untenrum massiv was gebracht - warum auch immer. Mal sehen wie lang das anhält.

Aber ich liege halt immer noch unter dem Sollwert...

MSG-Login mit 12233-Anpassung Kanal 3-Wert erhöhen.
Standard ist 32768 und max ist 33638.Das Ergebnis siehst Du sofort in den Luftmassen MWB.

Im Winter ist es dann aber wieder von Nachteil weil die Abgase Wärme in die Brennräume bringen sollen.
Die AGR ist ein Prozess der den Temperaturhaushalt in den Brennräumen regelt und den Ausstoss von Stickoxiden reduziert indem die Verbrennungstemperatur gesenkt wird.Gleichzeitig wird der Russausstoss erhöht.
Verbrennt man mit hoher Temperatur (diverse neuere LKW Motoren) ist es umgekehrt,fasst kein Russ und dafür mehr Stickoxid.Was dann zb mit Harnstoffeinspritzung auch wieder reguliert werden kann.

also doch lieber lassen...


meine Grundfrage ist noch nicht geklärt: MUSS der LMM-Wert bei Vollgas im Bereich zw. sagen wir mal 1500-4000umin immer IST größer/gleich SOLL sein oder darf das IST auch minimal kleiner (30-50mg/h) sein?

Weil danach würde ich jetzt gehen, wenns drum ginge, den LMM als Kandidaten wegen Mehrverbrauch doch zu tauschen.

MWB8, letzter Wert (Begrenzung über Luftmasse) muss bei Vollgas immer größer als der vorletzte Wert (Begrenzung Getriebemoment) sein.

Viele Grüße, Rainer

Octavia_4x4 hat folgendes geschrieben:

also doch lieber lassen...

Nein. AGR is was ganz böses! Also ich hab bisher bei allen Fahrzeugen, nur Verbesserungen nach einer AGR Deaktivierung gehabt.

Octavia_4x4 hat folgendes geschrieben:

also doch lieber lassen...

probiers doch aus.Ist doch kein Aufwand.Und es ist auch schnell wieder rückgängig gemacht.

Michael ist der AGR Kritiker
Früher hatte ich mal einen Ford Probe.Und in dem Forum zu diesem Auto hat mal jemand über die AGR gesagt:
"und es gibt nur einen Menschen auf der Welt,der böse genug ist,sowas zu erfinden.Und das ist Jürgen T."
Der hat die AGR natürlich nicht erfunden,war aber damals Umweltminister.An diesen Satz muss ich immer denken wenn ich Threads von Dir zum Thema AGR lese.
verschliessen++verschliessen++verschliessen++verschliessen

ja ich bin doch so ein gesetzestreuer mensch... abgesehen von meiner leseschwäche, was die runden weiß-roten Dinger mit schwarzen Zahlen angeht...