Prüfmethode vtg

Hi, mit welchen Meß/Prüfmethoden findet die Vw Werkstatt klemmende/defekte VTG Turbolader heraus?

Die finden tatsache etwas heraus? Das kann ich kaum glauben!

Die machen sich die Mühe oft nicht...was denkst du warum es solche Foren hier gibt!

matthiasTDI96 hat folgendes geschrieben:

Die machen sich die Mühe oft nicht...was denkst du warum es solche Foren hier gibt!

Richtig

Manchmal ist nur ein unterdruckschlauch/Ladeluftstrecke defekt,trotzdem wird gerne ein neuer Lader verkauft

Scheinbar gibt es genügend Leute die achwieviel tausende Euro bezahlen ohne genauer nachzufragen wofür eigentlich und mit welcher Begründung. Also bei mir würden die Werkstättler nicht so einfach davonkommen.

Das ist ja nicht nur, weil die Werkstatt keine Ahnung hat, sondern auch oft eine Gewährleistungsfrage, für einen zerlegten und gereinigten Turbolader würde ich auch keine Garantie übernehmen, für einen ausgetauschten schon. So läuft das System leider, daher ist es gut sich selber zu informieren und schon mal am Anfang einige Dinge auszuschließen, grade auch bei neuern Fahrzeugen.

Na bei Seat oder Skoda ist zerlegen und reinigen im Plan enthalten meine ich mich zu erinnern.

RedR32 hat folgendes geschrieben:

Hi, mit welchen Meß/Prüfmethoden findet die Vw Werkstatt klemmende/defekte VTG Turbolader heraus?

AFAIK ist die Grundeinstellung des MWB11 eine offizielle Prüfprozedur (für MSG-Datenstände, die dabei die LL-Drehzahl auf 1400 anheben). Liegt die LD-Differenz zwischen offen und zu im Sollfenster, dann ist (angeblich) alles OK.

Hi,

Zitat:

AFAIK ist die Grundeinstellung des MWB11 eine offizielle Prüfprozedur (für MSG-Datenstände, die dabei die LL-Drehzahl auf 1400 anheben). Liegt die LD-Differenz zwischen offen und zu im Sollfenster, dann ist (angeblich) alles OK.

Aha, das ist ja schon ein Ansatz. Die Werkstatt hat sicherlich auch transportable Aufzeichnungsgeräte, sowie unsereins VCDS, obgleich ich die mobilen Werksstattgeräte noch nie so in Funktion gesehen habe. Dann kommt es auf den Bediener an , was der draus macht(oder auch nicht).
@mulle Wie jetzt... ein Reparaturleitfaden für feste VTG´s

Hi!

Ich muss mal nachdenken,
vielleicht kann das Notfalls jemand korrigieren:
Wenn man die Zündung einschaltet muss die VTG in einer Endstellung sein,
wenn der Motor gestartet wird, im Leerlauf läuft,
in der anderen.

Ich hatte bei mir den Unterdruckschlauch abgezogen, und das Gestänge mit der Hand bewegt.
Oder zumindest versucht, weil das eben nicht zu bewegen war.

Und als letztes:
Ein Nachbar von mir hat berichtet, dass an seinem Passat TDI ebenfalls die VTG fest war.
Der war in einer sehr grossen, guten, freien Werkstatt im Ort,
und die hätten angeblich den Turbo mit irgend einer Reinigungslösung befüllt, gespült,
ohne den auszubauen.Das hat auch funktioniert, zumindest bis jetzt, (2 Monate).
Das war auch nicht allzu teuer.


Hat davon schon jemand was gehört?

Zitat:

Wenn man die Zündung einschaltet muss die VTG in einer Endstellung sein, wenn der Motor gestartet wird, im Leerlauf läuft, in der anderen.

passt scho

Zitat:

Der war in einer sehr grossen, guten, freien Werkstatt im Ort, und die hätten angeblich den Turbo mit irgend einer Reinigungslösung befüllt, gespült, ohne den auszubauen.Das hat auch funktioniert

Das wäre mir neu...

RedR32 hat folgendes geschrieben:

Zitat: Wenn man die Zündung einschaltet muss die VTG in einer Endstellung sein, wenn der Motor gestartet wird, im Leerlauf läuft, in der anderen. passt scho

. . . als 80%ige Daumenpeilung.
Manche Datenstände schließen die VTG aber im Leerlauf nicht komplett, sondern erst beim Anfahren, bzw. während kurzer kräftiger Gasstöße im Stand.

Zitat:

Zitat: Der war in einer sehr grossen, guten, freien Werkstatt im Ort, und die hätten angeblich den Turbo mit irgend einer Reinigungslösung befüllt, gespült, ohne den auszubauen.Das hat auch funktioniert Das wäre mir neu...

So eine "Patentlösung" wurde hier schonmal diskutiert, IIRC. Mir fällt nur aktuell kein passender Suchbegriff ein

Steffen G hat folgendes geschrieben:

Hi! Und als letztes: Ein Nachbar von mir hat berichtet, dass an seinem Passat TDI ebenfalls die VTG fest war. Der war in einer sehr grossen, guten, freien Werkstatt im Ort, und die hätten angeblich den Turbo mit irgend einer Reinigungslösung befüllt, gespült, ohne den auszubauen.Das hat auch funktioniert, zumindest bis jetzt, (2 Monate). Das war auch nicht allzu teuer. Hat davon schon jemand was gehört?

Also bei mir hat das damals nicht geholfen. Bevor ich das nochmal mache baue ich den Lader aus und zerlege ihn. Dann habe ich länger eine Ruhe.

MfG