Dieselpartikelfilter

Hallo,
in meinem Fabia 1.4 TDI ist ab Werk ein DPF eingebaut.
Drei Fragen dazu:
1. Wie lange hält durchschnittlich ein DPF?
2. Was kann man tun, um die Lebensdauer eines DPF zu erhöhen? Was sollte man unterlassen?
3. Ist sparsames Fahren eher schädlich (also frühes Hochschalten oder 5. Gang in der Stadt bei 50 km/h)?
Danke,
tommyboy

tommyboy hat folgendes geschrieben:

1. Wie lange hält durchschnittlich ein DPF?

VW gibt die Lebensdauer meines Wissens zwischen 120-180tkm an, korrigiert mich, wenn ich falsch liege. Viel macht natürlich das Nutzungsprofil, siehe 2. aus.

tommyboy hat folgendes geschrieben:

2. Was kann man tun, um die Lebensdauer eines DPF zu erhöhen? Was sollte man unterlassen?

Dauerndes Kurzstreckenfahrten mit viel Kaltstartanteil... also jeden Tag nur 2km in die Arbeit, dann auskühlen lassen, 2km zurück - sowas ist Gift für den DPF... nach meinen Erfahrungen ist viel Vollgas genauso schädlich, da wesentlich mehr Ruß anfällt, der aufgenommen werden muss.

tommyboy hat folgendes geschrieben:

3. Ist sparsames Fahren eher schädlich (also frühes Hochschalten oder 5. Gang in der Stadt bei 50 km/h)

sparsames Fahren, sprich niedriger Verbrauch = niedrigerere Aschemasse, die pro gefahrenem km anfällt.

Daher, gut.

Was schädlich wäre: untertouriges Fahren mit niedriger Geschwindigkeit und Vollgas, also das Herausbeschleunigen von beispielsweise 1000u/min aufwärts mit Vollgas... Da dort extrem viel Rußanteil anfällt.

Das schädlichste nach meinem Stand sind abgebrochene Regenerationen, was dann auch Kurzstrecke voraussetzt.

ja stimmt,

das hatte ich oben vergessen, Regenerationen sollten durchgefahren werden. Aber das Unterbrechen passiert eh nur, wenn dauernd Kurzstrecke gefahren wird.

Nanana,

Sicherlich besteht etwas statistischer Zusammenhang zwischen abgebrochener Reg. und Kurzstrecke.

Aber ich hab meinen Trekker schon erwischt, wie er nach 150 km gemütlichster Autobahn kurz vor "zuhause" eine Reg. anfing.
Ich wünsch mir daher so sehr ne "ich bin gerade dabei" Lampe, gerne in grün, wie die GRA, aber das würde wohl nur erschrecken.

Richtig cool wäre Navi und Motor zu koppeln:
Ich will nach XY, also fang ich NICHT 2 km vor dem Ziel an, nachzuspritzen.

m;

....und dann müsste ich der Karre jedesmal vorher sagen wo ich hin will!!!!

ach so ein alter Golf ist schon eine feine Sache...der spritz niemals einfach so rum

Und wie erkenne ich, ob gerade eine Regeneration stattfindet?
Auch bei einer Langstrecke kann es ja passieren, dass die regeneration kurz vor einem Ampelstopp stattfindet.
tommyboy

Wie vertragen sich die inflationaer verbauten Start-Stop-Automatiken mit DPF?

Hi,

da die Start-Stopp Automatik vom Motorsteuergerät gesteuert wird, dürfte dieses wissen wann regeneriert wird Ob deswegen eine Regeneration unterbrochen wird, weiss ich nicht.
Habs beim 2.0 TDI CR 140PS bis jetzt auch nicht wirklich feststellen können, daß überhaupt regeneriert wird, allerdings ist der Motor auch nur sehr wenig im Leerlauf gelaufen.

Viele Grüße, Rainer

wahrscheinlich indem der Motor anbleibt und im Display "Motorlauf nötig" steht. Hatte ich jetzt schon ein paarmal bei einem Polo BMT, wobei das wahrscheinlich auch an der Batterie lag, denn im Stadtverkehr ging er sicher 15 mal aus bis er sich dazu durchringen konnte, am Laufen zu bleiben. Daher gehe ich schon von ganz sicher davon aus, dass die SSA den regenerierenden Betrieb nicht zwangsunterbricht....

tommyboy hat folgendes geschrieben:

Und wie erkenne ich, ob gerade eine Regeneration stattfindet? Auch bei einer Langstrecke kann es ja passieren, dass die regeneration kurz vor einem Ampelstopp stattfindet. tommyboy

Wenn Du ein Fahrzeug mit Schaltanzeige hast (z.B. Golf VI ab Mj. 2010), dann wirst Du aufgefordert, herunter zu schalten bzw. den aktuellen Gang zu halten. Zudem ist der Leerlauf knapp 200/min höher. Und beim Beschleunigen in höheren Gängen ist ein ganz leichtes Nageln zu vernehmen, ein Geräusch, das die CR sonst eher nicht von sich geben. Und nach dem Abstellen riecht es ums Auto nach brennendem Papierkorb .

dieser Papiergestank ist mir beim T5 nach den Freibrennphasen auch aufgefallen, allerdings ist bei dem öfter die Partikelfilterlampe wegen dauerndem Stadtverkehr angegangen (ging nicht anders, Geschäftsfahrzeug, dauernder Stadtverkehr mit Strecken unter 5km)... dann musste man ihn eh mal freibrenn-fahren.



Was mir aber aufgefallen ist, warum hast du deinen alten Thread nicht weitergenutzt? Exakt die gleiche Frage hattest du schonmal, und sie wurde umfassend beantwortet...

http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?p=159984&highlight=#159984


Das muss doch nicht sein, dass alles 2x geschrieben werden muss, oder?

Beim Reg. verhält sich interessanterweise jeder Motor anders:

- BLS (nahezu unmerkbar)
- BMR mit Software 0420, nagelt wie ein 207 D und wie folgende
- BMR ab 1184: fährt sich zickig, deutlich andere Gasannahme, untenrum kräftiger, inzwischen deutliches Ruckeln um 2000 bei niedriger Last

Daher ja mein Wunsch nach der Lampe.

m;