Seat Ibiza 1.9 TDI - Turbo geht ab 2.700 U/min aus | Beiträge 16+

Zitat:

Du bist Dir gaaanz sicher daß Du nen Wastegate hast??

Hi!

Also im Kofferraum steht AGR als Motorkennung und das ist nach meiner Recherche ein Wastegate-Lader?

Zitat:

Ansonsten könnte auch hier das Ventil in Stellung ZU zeitweise kleben oder schwergängig sein (was ich jetzt nicht wirklich glaube *g*)...

Das Magnetventil für die Ladeluftbregrenzung? Mein Plan war, das als nächstes zu tauschen, da "nur" 30€ und es häufig als Fehlerquelle genannt wird - gerade bei dem Wastegate-Lader, der auch oft im Sharan 1,9 TDI verbaut wurde.

Zitat:

Nächster Tip: Bau mal (vorsorglich die Ansaugbrücke ab und kontrollier diese auf AGR-Schleim. Bei der Gelegenheit auch mal AGR-Ventil prüfen bzw. (testweise) sicher verschließen.

Welche Ansaugbrücke? Die direkt am AGR oder die auf dem Motorblock? Oben habe ich übrigens ein Bild von meinem Motor hochgeladen...

Sorry, mein Wissen über Motoren ist etwas begrenzt, wie du/ihr sicher merkt. Allerdings bin ich gerade wirklich auf das Auto angewiesen und auch die Werkstatt meiner Wahl kann mir gerade nicht wirklich helfen..

AGR... Sozusagen Altmotor-Entsorgung im Seat
Obwohl ich den AGR in meinem A3 geliebt habe.
Super unproblematischer Steinzeit TDI.

Fehler im Speicher ist Ladedruck Regeldifferenz.
Beim AGR entweder N75 Ladedruckregelventil oder klemmendes Wastegate.
Vermutlich N75.
Kannst du mal den Ladedruck bei der Fahrt beobachten: ist/soll.
Denke er wird zuwenig haben.

Hallo nochmal,

weil ich die letzten Tage viel zu tun hatte, habe ich mich leider noch nicht um meinen Seat kümmern können.

Ich wollte jetzt gerade den Druckregler bestellen und mir ist aufgefallen, dass es zwei verschiedene gibt:


Zum einen gibt es diesesn hier: http://bit.ly/cL12b0
Kostenpunkt: 95€ und es wird explizit mein Auto aufgeführt.

Die Alternative ist dieser hier: http://bit.ly/b1Nn3v
Kostenpunkt: 35€

Die Bilder sind zwar unterschiedlich, aber weitestgehenst gleich. Beide sind für Motorcode AGR - grundsätzlich passend also. Ebenso die Stromversorgung von 12V.

Das gleiche trifft auch für viele andere Shops zu und auch im Computer des Autoschrauber meines Vertrauens gibt es beide Artikel.


Glaubt ihr es gibt hier einen wesentlichen Unterschied? Oder kann ich einfach den günstigeren nehmen?

Viele Grüße,
Tim

timmy hat folgendes geschrieben:

Glaubt ihr es gibt hier einen wesentlichen Unterschied? Oder kann ich einfach den günstigeren nehmen?

Falls beide für den AGR-Motor sind, sollte es gehen - aber sei dann nicht überrascht wenn der Kabelstecker nicht paßt. Den gibts aber auch bei VAG für kleines Geld -> Kabelanschluß umbauen und es läuft.

ulf hat folgendes geschrieben:

Den gibts aber auch bei VAG für kleines Geld -> Kabelanschluß umbauen und es läuft.

Super! Wo könnte ich den denn genau bekommen? VW Werkstatt?

timmy hat folgendes geschrieben:

ulf hat folgendes geschrieben: Den gibts aber auch bei VAG für kleines Geld -> Kabelanschluß umbauen und es läuft. Super! Wo könnte ich den denn genau bekommen? VW Werkstatt?

Zum Bleistift . . .

Habe mir den Stecker jetzt für 5€ vom Schrottplatz geholt - billiger wollte der nette Herr das Stück nicht rausrücken. Das Ventil ist auch bestellt und es wird morgen angekommen.

Ich habe übrigens noch etwas im Internet recherchiert und in einem anderen Forum hat es jemand mit dieser Stecker-Variante erfolgreich getestet. Den Link habe ich leider nicht mehr, aber ich werde es, wie gesagt, auch versuchen... (Nachmachen auf eigene Gefahr!)

Ich habe im Internet auch noch gelesen, dass man das N75 Ventil auch mit einem Multimeter durchmessen kann. Überall steht das Multimeter "VAG 1526A" solle man verwenden - kann ich da nicht jedes Hausübliche Multimeter auf 12V Gleichstrom nehmen?

Danke & Gruß

timmy hat folgendes geschrieben:

Ich habe im Internet auch noch gelesen, dass man das N75 Ventil auch mit einem Multimeter durchmessen kann. Überall steht das Multimeter "VAG 1526A" solle man verwenden - kann ich da nicht jedes Hausübliche Multimeter auf 12V Gleichstrom nehmen?

Ja, das geht auch mit normalen Heimwerkergeräten.

Sorry, dass ich das Thema immer wieder noch oben pushe, aber noch eine kurze Frage:

Das Ventil arbeitet ja mit 12V. Das Multimeter (MM) stell ich also auf 20V als nächsthöchsten Messbereich und es zeigt mit (angenommen) 20 Ohm. Der Sollwert des Ventils ist 25 - 45 Ohm. Muss ich meine 20 Ohm dann noch auf 12V Spannung "umrechnen"?

??? WIE BITTE ??? Was meinst du mit umrechnen ??? Und was ist das für ein DMM, welches im Spannungsbereich Ohm anzeigt ??? Und was heißt in diesem Fall "angenommen" ???

Greetz, Styrian

Hmm...? Auf was muss ich es denn stellen damit ich auf einen Ohm-Wert komme?

Auf

Zitat:

Ohm

.

Hi!

Nochmal ein Update: Ich habe das Magnetventil (N75) wechseln lassen. Die Werktstatt sagte auch, dass es zu 99% daran liegt. Leider bin ich wohl auf den 1% der Fälle gestossen, bei denen es nicht daran liegt - das Problem bleibt bestehen.

Hat noch jemand eine Idee, was es sein könnte?! Bin gerade "etwas" verzweifelt, dass ich nochmal so viel Geld in den Wagen stecken muss...

Viele Grüße

Tim


P.S. Braucht jemand Ersatzteile wie einen LMM oder ein Magnetventil?!