Kurbelwellen-Riemenscheibe

Hallo,

ich habe den Ur-TDI (100/44, Motor 1T) und eine defekte Kurbelwellen-Riemenscheibe (Schwingungsdämpfer defekt, die Scheibe eiert). Das Teil ist für KEILriemen.

Das Teil ist seit 2008 skandalöserweise EoE, und auf Schrottplätzen auch nicht mehr zu finden.

Für den Fall, dass sich auch die allerletzten Hoffnungen zerschlagen, hätte ich mehrere theoretische Optionen, von denen ich gern wüsste ob das schon einer gemacht hat und ob das Sinn macht:

1. Umbau auf die z.B. beim T4 verwendete Scheibe mit Keilrippenriemen, die ist aber schmaler und mir ist nicht klar, wie ich dann die Aggregate (LiMa/Servo) umrüsten muss.

2. Umarbeiten einer T4-Scheibe auf Keilrimennuten (-> Dreherei). Das wirft aber wegen der geringeren Breite der T4-Scheibe Fragen auf - da müsste man dannvorn noch einen Ring ansetzen ...

3. Nachfertigen einer Scheibe in der Dreherei, das dann aber ohne die Gummifüllung. Was für Auswirkungen sind zu befürchten ?

4. Reparatur der alten Scheibe - weiss irgendwer, ob und wenn ja wo man sowas mit einer neuen Gummifüllung versehen lassen kann ???

Moin,
hast Du schon mal bei VW Classic Parts recheriert?
vg
Herbert

Herbert hat folgendes geschrieben:

hast Du schon mal bei VW Classic Parts recheriert?

Sorry dass ich an der Stelle nicht präzise war:

Audi: EoE seit 2008
ClassicParts: Hamm wa nich ... kiegn wer nich wieder rein.
Audi Tradition: Iss nich, kann auch nicht nachgefertigt werden.
Schrotthandel: Hä ? Watt für'n Teil ?

Shame on Audi.

Grüße

-TL

Nach Muster des Altteils massiv und einteilig drehen lassen! Alle anderen Plaene duerften preislich a. G. des weiteren Teilebedarfs unoekonomischer sein. Umruesten wuerde ich daher nur, wenn das handfeste technische Vorteile bringen wuerde und die bisherige Loesung Probleme machte.

Weiss jemand ob der Schwingungsdämpfer vom T4 oder A6 C4 auch auf den 100er AAT passt? Den gibts im Zubehör zum Preis von 100€... der bei Audi kostet schlanke 400....

hat das schonmal jemand ausprobiert?

Hutfahrer hat folgendes geschrieben:

Nach Muster des Altteils massiv und einteilig drehen lassen! Alle anderen Plaene duerften preislich a. G. des weiteren Teilebedarfs unoekonomischer sein. Umruesten wuerde ich daher nur, wenn das handfeste technische Vorteile bringen wuerde und die bisherige Loesung Probleme machte.

Sind technische Probleme zu erwarten ?

Was passiert wenn die Schwingungen nicht gedämpft werden ? Nur Unruhe beim Fahren (die ginge mir wohl weitgehend am A**** vorbei) , oder muss ich Angst um Riemenscheiben, Passfedern, Aggregate und KW-Lager haben ?

Grüße

-TL

Ich denke nicht. Das Teil sollte gewissenhaft gefertigt werden und rund sein. Massiv genug, trotzdem aber nicht uebermaessig schwer. Den Versuch waere es mir wert!

Zitat:

Das Teil sollte gewissenhaft gefertigt werden und rund sein. Massiv genug, trotzdem aber nicht uebermaessig schwer.

Schwierig, genau beim Gewicht sehe ich ein Problem. Ist es zu schwer, könnte es zu Problemen mit der "schwachen" Befestigung des KW Ritzels oder der KW kommen.
Ist das Teil zu leicht, zu Problemen (zu hohe Drehschwingungen) mit dem Keilriementrieb.
Beides schlecht, wogegen die leichtere Variante wohl möglich das kleinere Risiko für die KW darstellt.

Haben denn die Ludolfs nichts?

Zitat:

Haben denn die Ludolfs nichts?

Weder DIE Ludolfs im speziellen, noch die restlichen Ludolfs in Deutschland und im näheren Ausland. Auch die Websites mit den kyrillischen Buchstaben .. die preisen das Teil zwar an, werden auf Nachfrage aber ganz kleinlaut.

"Ich bin der Dreher Eilig... Was ich nicht dreh', das feil' ich!" *sing*

Nee, nochmal ernsthaft! Wenn dir jemand das Teil mit einer ordentlichen Fertigungsgenauigkeit (Zentrierung, Rundlauf, Drehprofil, ...) drehen kann, dann lass' dir das anfertigen! Die Scheibe laeuft auch "nur" mit Kurbelwellendrehzahl und wird durch die am Riemen haengenden Aggregate auch so genug geschunden. Es reisst also alles dran herum! Mechanisch stabil sollte es sein und rund laufen, den Rest sehe ich nicht so kriminell. Durch den daran herumreissenden Riementrieb ist das Kurbelwellenlager auch im Serientrimm genug belastet. So mager kann es daher nicht ausgelegt sein.

Moin,
hat man Dir die Antwort

Zitat:

ClassicParts: Hamm wa nich ... kiegn wer nich wieder rein. Audi Tradition: Iss nich, kann auch nicht nachgefertigt werden.

einfach so am Tresen oder nach Rückfrage gegeben?
Du kannst mit der Teilenummer auch selbst bei Classic Parts recherchieren.
Schau auch mal da unter 046105251G
http://autopartmaster.com/en/?action=catalog_part&cat=audi&cod=046105251G&price_type=retail
vg
Herbert

Herbert hat folgendes geschrieben:

Moin, hat man Dir die Antwort Zitat: ClassicParts: Hamm wa nich ... kiegn wer nich wieder rein. Audi Tradition: Iss nich, kann auch nicht nachgefertigt werden. einfach so am Tresen oder nach Rückfrage gegeben? Du kannst mit der Teilenummer auch selbst bei Classic Parts recherchieren. Schau auch mal da unter 046105251G http://autopartmaster.com/en/?action=catalog_part&cat=audi&cod=046105251G&price_type=retail vg Herbert

Classic Parts:

Aussage meines Schraubers
Selbstrecherche im Internet.

Audi Tradition:

Suche im Internetportal von AT
Extraanfrage per Email
diverse (!) Telefonate mit AT, u.a. nach Rückfrage beim ehemaligen Hersteller.

Wenn du nicht weiter kommst, schick mir mal ne PN, bei mir fahren 2 nen 1T( 1x im Audi V 8 ) und die haben auch noch einen Spendermotor.
Man/ich/du müsste ihnen die Riemenscheibe abschwatzen...klappt bestimmt, geht ja schließlich um das weiterleben eines 1T!(den ich letzte Woche genießen durfte bevor ich wieder in den D5252T MSA 15.8, der letzten Evo-Stufe zurückklettern musste...Fortschritt fühlt sich anders an)

Ist die AEL/AAT-Kurbelwelle identisch mit der vom 1T (Zumindest der vordere Flansch wo das Riemenrad befestigt wird)?