Allgemeine Frage zur Klimaanlage

..stimmt es dass aktuelle Klimakompressoren nicht mehr mechanisch zu- und abgeschaltet werden (früher hörte man ein 'klack') sondern immer mit laufen und intern geregelt sind?

wenn dem so wäre, dann würde das Kältemittel ja immer zirkulieren und eine lange 'AC-off' Zeit würde nichts ausmachen??

bei meiner Klima höre ich jedenfalls kein 'klack' beim zuschalten (Octavia Bj11)
Ist es schädlich oder völlig egal wenn man die Klima im Leerlauf an/aus schaltet oder sagen wir mal im Extremfall bei 4000 1/min auf der AB.

Noch eine Frage: Wie wird eigentlich die Kälteleistung geregelt wird die überhaupt geregelt oder läuft das Kältemittel stur im Kreis mit gleichem Durchsatz? schluckt der Kompressor deutlich mehr Leistung bei sagen wir 30°C und Innenraumtemperatur 20°C im Gegensatz zu draußen 10°C und drinnen 22°C (Entfeuchtbetrieb).

Über aufklärende Antworten würde ich mich freuen.

Zumindest teilweise erinnert mich diese Frage an meine Frage damals: http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=18818

Respekt zum schönen Auto (Octavia 2011)... den haben meine Eltern auch gekauft und sind top zufrieden.

Was du so sagst, stimmt. Seit Golf V, also um BJ 2004 herum wurde auf geregelte Kompressoren umgestellt. Selbst auf AC off läuft der Kompressor mit ich meine 2-3% weiter.

Normal ist damit das Problem der Schmierung bei langem ECON-Betrieb kein Problem mehr... zumindest in meinen Augen.


Naja, deine Klima hat eine Vielzahl von Sensoren. Temperaturfühler im Innenraum, oben mitten auf dem A-Brett an der Windschutzscheibenausströmerdüse einen großen Knubbel, das ist ein Sonnenstandssensor. Dann werden die Temperaturen im Klimakasten am Verdampfer etc. sowie die Außentemperatur gemessen und daraus dann durchs Steuergerät anhand der Wunschtemperatur eingeregelt, wie sehr der Kompressor arbeiten muss. Das ist ja gerade der Vorteil der neuen geregelten, da wird die Kompressorleistung reguliert und damit auch der Verbrauch gesenkt, weil bei angenommenen 22°C außen und gewünschten 21°C innen zum Beispiel kaum gekühlt werden muss. Bei 40°C außen und gewünschten 21°C innen wird dann voll hochgeregelt.

Das war bei den alten Magnetkupplungskompressoren nicht der Fall, da ging nur ein oder aus.


Hoffe deine Frage ist damit beantwortet!

Grüße
Georg

Octavia_4x4 hat folgendes geschrieben:

Das war bei den alten Magnetkupplungskompressoren nicht der Fall, da ging nur ein oder aus.

Nicht ganz. Auch die Kompressoren der Golf 4 Plattform können ihre Hubscheibe verstellen, nur nicht in einem so großen Bereich. Und schon garned gegen Null.

danke

kann man im VCDS die ganzen Sensoren (Sonnenstand auch) auslesen ??

P.S. hab noch 2 Fragen und keinen Bock ein neues Thema zu eröffnen
1. Auf meinem Ölfilter steht 25 - 5 Nm, was heißt das? (2.0TDI CR)
2. könnte ich VCDS auf mehreren Laptops installieren oder bin ich an 1 gebunden?

Avenga hat folgendes geschrieben:

kann man im VCDS die ganzen Sensoren (Sonnenstand auch) auslesen ??

Ja, geht alles.

puh bist du schnell...schneller als Tante Edit

Avenga hat folgendes geschrieben:

1. Auf meinem Ölfilter steht 25 - 5 Nm, was heißt das? (2.0TDI CR)

Is da noch so ne kleine Schraube in der Mitte dran?

Avenga hat folgendes geschrieben:

2. könnte ich VCDS auf mehreren Laptops installieren oder bin ich an 1 gebunden?

Nein, die SW selbst hat ja keine Lizenz o.ä. mehr. Geht ja alles übers Kabel. Kannst auf soviel PC´s machen wie du willst.

Moment mal, wie die Software hat keine Lizenz mehr? wozu soll ich dann noch 300€ ausgeben? Für einen Stecker??

hab keine kleine Schraube gesehen (aber auch nicht so genau geschaut)

Das Diagnosesystem hat eine Donglefunktion, d.h. die Lizenz steckt im Stecker und schaltet VCDS bei Benutzung frei.

Macht Sinn weil...
- man die Software auf beliebigen Rechnern installieren kann ohne mit Aktivierung/Deaktivierung/Lizensierung rumzumachen.
So kann man eben mal den Laptop vom Kumpel unkompliziert für eine Logfahrt nutzen.
- die Lizenz nicht durch Festplattencrashs etc. verloren gehen kann.

LG, Rainer

TDI-GTI-4-Motion hat folgendes geschrieben:

Octavia_4x4 hat folgendes geschrieben: Das war bei den alten Magnetkupplungskompressoren nicht der Fall, da ging nur ein oder aus. Nicht ganz. Auch die Kompressoren der Golf 4 Plattform können ihre Hubscheibe verstellen, nur nicht in einem so großen Bereich. Und schon garned gegen Null.

echt? bei meinem Skoda dachte ich bisher immer, an/aus... d.h. permanenter ECON-Betrieb würde mir trotzdem nicht den Kompressor auf Dauer zerstören, da er trotzdem mitläuft? Bei mir ists aber so, dass es nur den Zustand "Magnetkupplung an" oder "aus" gibt... zumindest wenn ich Econ drücke, fällt die Kupplung sofort ab.

Oder meinst du, dass es zwar an und aus gibt, aber er im "an"-Betrieb geregelt wird?

Nur, wie? an meinen Kompressor gehen keine Kabel, sondern nur an die Magnetkupplung...

Octavia_4x4 hat folgendes geschrieben:

Oder meinst du, dass es zwar an und aus gibt, aber er im "an"-Betrieb geregelt wird?

Jap, dass ganze geht klar nur wenn die Kupplung auch geschaltet hat, sonst steht er.

Octavia_4x4 hat folgendes geschrieben:

Nur, wie? an meinen Kompressor gehen keine Kabel, sondern nur an die Magnetkupplung...

Ja, nix elektrisch. Alles mechanisch im Kompressor über den Druck.

Octavia_4x4 hat folgendes geschrieben:

Nur, wie? an meinen Kompressor gehen keine Kabel, sondern nur an die Magnetkupplung...

Bei meinem Audi wird die Taumelscheibe im Klimakompressor und damit der Kolbenhub durch die Druckunterschiede von Niederdruck- zu Hochdruckseite (rein mechanisch) verstellt. Laut SSP im Bereich von 5-100%, im Klimakasten hat es dadurch immer ca 5°C.