Problem mit ESP Förderbeginn einstellen

Hallo,
mein T3 (umgebaut auf TDI AFN) steht schon Wochen lang in der Werkstatt. Die ESP mußte getauscht werden. Der Bus sprang mit der neuen ESP aber aus eigener Kraft nicht an (Hab das Gefühl, der Anlasser ist nicht mehr 100% ok). Mit Anschleppen hats dann endlich funktioniert, und laut Mechaniker lief er ganz gut nach dem Anschleppen. Dann wollten sie in der Werkstatt mit Ihrem Universalgerät (Preis war glaub über 6000 Euro) den Förderbeginn einstellen. Dann hat er angefangen stark zu rauchen, die Mechaniker meinten aber, das sei normal, ich bin dann nach Hause. Paar Tage später wollte ich den Bus dann abholen, und der Chef sagte, der Förderbeginn lasse sich nicht einstellen.
Da ich leider hiervon gar keine Ahnung habe meine Frage:
Braucht man zum Förderbeginn einstellen bei einem AFN Motor (Passat) das VAG Gerät, oder müßte es mit einem Universaldiagnosegerät funktionieren?
Die Pumpe ist laut Verkäufer generalüberholt und getestet, und sah auch tatsächlich aus wie neu, was könnte sonst als Problem noch in Frage kommen? (pumpe war nicht mit Diesel gefüllt geliefert worden, aber nach dem Einbau vor dem starten)
Hab gelesen, dass innerlich bei leerer Pumpe nach längerer Lagerzeit etwas verkleben kann. Wenn der Motor aber einmal gelaufen ist, kann man dann sicher sein, dass diese "Verklebung" komplett beseitigt ist, oder kann dies Auswirkungen auf den Spritzversteller haben?
Gruß

Beim AFN brauchst du für die mech. Grundeinstellung des FB noch garkeine elektr. Diagnosegeräte. Einfach mit Messuhr einstellen.

Sollwert beim ASV (ähnlich AFN, nur neuerer Block ohne Zwischenwelle) waren afaik 0,4 bis 0,9mm Pumpenkolbenhub bei Erreichen des OT vom Bezugszylinder (Markierung am Schwung).

Hi

Wie sieht das aus ?
Hüpft der Förderbeginn?


Gruss Patrick

Hi Patrik,
mit der alten ESP ist der Spritzbeginn "gehüpft" bis -2° vor OT (sporadisch)
Jetzt, mit der TauschESP ist das "hüpfen weg, aber die Pumpe kann nur noch Vollast oder Leerlauf, zwischendrin bzw. Teillast kennt die Pumpe nicht (sorry für meine unbeholfene Suadrucksweise)
Mit dem VAG Gerät hats übrigens auch nicht funktioniert. Da ich bei der Diagnose nicht dabei war, kann ich nichts genaues sagen, nur, daß der Mechaniker davon ausgeht, dass die Pumpe einen Defekt hat.
Heute wollte er noch mit dem Verkäufer der Pumpe telefonieren, mal sehen, was rauskam
Gruß

Ich vermute das die Grundeinstellung der NW und der ESP sowie OT fehlerhaft ist , weil die Schwungrad Markierung des AFN original Schwungrad Passend für das Passat/Golfgetriebe ist ! Das OT-Loch des Busgetriebe ist in Richtung Spät verschoben ! Abhilfe: OT über GST-Loch mit Strohalm+Öl ermitteln und neue OT Makierung einschlagen - Neu einstellen sollte er wieder vernünftig Laufen !
Mein T3 TDI Umbau habe ich zum Glück im Zerlegten zustand ermittelt und Markiert

Hi T3 Surfer,
vielen Dank für den Tip, dem werde ich mal nachgehen. Allerdings ist in meinem T3 ein Audi Getriebe verbaut. Der Mechaniker glaubt ja, die Pumpe sei die falsche, da sie einen Pin weniger hat, als der Stecker...dummerweise haben wir die Pumpe zu schnell zurück geschickt, sodass wir jetzt nicht mehr vergleichen können.
Gruß

Audi-Getriebe Wurde das Getriebe um 180 Grad verdreht eingebaut ? Bildchen wär echt nett !

Hi T3 Surfer, ja Getriebe wurde auf dem Kopf eingebaut. Bildchen kann ich momentan nicht reinstellen, da der Wagen noch in der Werkstatt steht. Schaltung ist etwas gewöhnungsbedürftig.
Gruß

Zitat:

Getriebe wurde auf dem Kopf eingebaut.

Ob das gut geht...

Getriebe auf dem Kopf ?
Ich kann mir nicht vorstellen dass das lange gut geht.
Die Belüftung/Entlüftung ist zu gemacht oder wie ?

Vor allem, wie hat denn das Getriebe an den Motor gepasst, Adapterplatte ?
Dann der Anlasser, wie ist der fest gemacht, da passt ja gar nichts mehr.
Und die OT makierungen kann man gleich ganz vergessen.
Stell ich mir nicht ganz einfach vor beim Zahnriemenwechsel oder eben ESP Einstellen.

Beim Bus Treffen habe ich ein Audi/Passat Gertiebe Umbau gesehen , bei dem die Glocke zersägt wurde und entsprechend verdreht die Glocke wieder mit ALU Geschweißt wurde Der Besitzer mußte den Bully Zwangs-so tief legen, daß es Ameisen den Kopf rasiert und die Kiste hoppelt wie Herby damit die Antriebswellen nicht so sträg nach Unten neigen weil das Differenzial nun oben ist .
Leider ist trotz Tiefverlegung die Antriebswellen Sträg nach unten geneigt . Von der Lebensdauer nicht berauschend , ob das Getriebe so noch genügend Schmierung bekommt und Lange hält zweifel ich .

Ursprünglich wollte ich das so machen, habe aber günstig ein Renault 25 V6 Getriebe aus Schlacht R 25 ergattert welches man das Differenzial um 180 Grad drehen kann
Dies geht Bauart bedingt beim Audi/Passat Getriebe nicht.

Nur mal so rein Interesse halber...
Was ist denn mit den Bulli Getrieben ? Halten die das nicht durch ?
Ich weiss ist off Topic, aber es interessiert mich gerade mal.
Wollte mir mal nen T3 Bluestar kaufen und den auf 2,5 TDI 5 Zylinder umbauen.


MFG

das-weberli hat folgendes geschrieben:

Nur mal so rein Interesse halber... Was ist denn mit den Bulli Getrieben ? Halten die das nicht durch ? Ich weiss ist off Topic, aber es interessiert mich gerade mal. Wollte mir mal nen T3 Bluestar kaufen und den auf 2,5 TDI 5 Zylinder umbauen. MFG

Die Org. T3 Getriebe halten Max 200 NM aus, darüber hinaus ist mit raschem Tod zu rechnen .
Zudem ist die Getriebeübersetzung für Leistung starke Motoren viel zu Kurz !

Hallo,
Dieses Audi getriebe ist bereits 150 000 km drin und es zeigt keinerlei Alterserscheinungen. das Getriebe war aber auch damals schon gebraucht.... Also bin ich zuversichtlich, dass es eine eingermassen normale lebenserwartung hat. Tiefer gelegt hab ich den bus nur mäßig, mit den Antriebswellen hab ich auch keine Probleme, ich werd baldmöglichst Bilder einstellen.
Das getriebe wurde auch vom Flansch getrennt und wieder zusammengeschweisst, ich kann euch aber nicht sagen, obs der Flansch vom T3 oder der vom Audi ist.

Wo die OT Markierung ist, darüber hab ich mir noch keine Gedanken machen, aber ich werd die Mechaniker mal drauf hinweisen, dass sie das mal überprüfen sollen
Gruß

Hallo,

das-weberli hat folgendes geschrieben:

Wollte mir mal nen T3 Bluestar kaufen und den auf 2,5 TDI 5 Zylinder umbauen.

weißt Du, was Du da vorhast? Erstmal rundum Rost-Sanierung, viele Teile sind entfallen bzw. teuer zu beschaffen usw.
Wie T3-Surfer schon sagt, die Busgetriebe sind alle zu kurz für TDI-Umbauten und halten schon nem serienmäßigen AFN kaum stand. Mit der Bereifung kann man übersetzungstechnisch noch was rauskitzeln (das mach ich so), aber ein AEL wird das Getriebe in Rekordzeit pulverisieren. Über kurz oder lang bauen die TDI-Freaks dann eben auf UN1 um, d.h. Du suchst Dir nen Renault Espace V6 und baust Getriebe und Antriebswellen aus. Sonstige Umbauteile und Anleitung gibts z.B. hier: http://shop.busprojekte.de/un1-getriebeumbau/umbauteile-t3/un1-umbausatz.html (nicht verwandt). Die ganze Aktion ist nicht teurer als ein Busgetriebe überholen, verstärken und verlängern zu lassen, aber das Getriebe hält dann wenigstens sicher.
Karosseriearbeiten dürfen Dich halt nicht abschrecken...

Gruß Uli