Scirocco frisst H7 Glühbirnen...

Moin


ich besitze jetzt sei ca 33tkm/ knapp 2 Jahren einen Scirocco... leider habe ich den damals mit H7 Scheinwerfern bestellt weil das Xenon mir mit 1200€ zu teuer war...


Das den H7 Glühbirnen nicht das ewige Leben geschenkt ist ist ja allgemein bekannt aber was die Karre an Birnen braucht ist unglaublich...


die Werksbestückung hat 3 Monate gehalten danach war die erste Abblendbirne hin okay kein Problem Osram Silverstar gekauft (haben in meinem 6n als H7 'ewig' gehalten) eingebaut 3 Wochen später Nr.1 davon hin okay war nen 2er Pack noch eine rein die hat dann wieder paar Monate überlebt... zwischendurch ist die 2te Abblendbirne von der Werksbestückung auch mal gestorben und wurd durch irgendeine Philips 5% oder so getauscht... das Zeugs lief dann relativ lange so... und vor 1,5Monaten sind die beiden dann kurz aufeinander wieder gestorben.. Also nochmal beide neu..


Waren dann wieder Silverstar...

Gestern mach ichs Auto an fahr aus der Einfahrt übern Bordstein und höre irgendwie nen relativ lautes Krrack?!? Kurz drauf 'Bing' Glühlampe im Tacho leuchtet Mfa meldet:' Abblendlich vorne links defekt'... GRRMML

da ich ja noch daheim war sofort Stop und Birne tauschen... hab ich gedacht...


Aber das Dr**steil hat sich komplett zerlegt?! Vermutlich war das laute Krack vorher die Glühlampe... der Scheinwerfer lag voll Glasscherben + Reflektor total vermackt und alles innen drin 'Angelaufen' ?!


Heute habe ich das ganze dann mal zerlegt und den Scheinwerfer aufgemacht (bin mal gespannt wann ich jetzt nen Aquarium hab..)


Wie kann das da sein?? der Hobel sollte doch über das Bcm Stg ne halbwegs geregelte Spannung da hin schicken?? ich hab jetzt mal die 'Lebensdauerverlängerung' für die Scheinwerfer von 13,6V auf 12,9Volt gestellt... aber das war die Vw Werkseinstellung..


btw. ich hatte zu der Zeit den Laptop mitlaufen wegen der Wasserpumpe von der Standheizung... Bordspannung war da maxmial bei 14,4Volt...

Kann man die Scheinwerfer zerlegen? Meist sind sie ja verklebt und nicht verlustfrei zu oeffnen. Ansonsten erstmal Scheinwerfer ausbauen, Truemmer ausschuetteln. Ob die Schaeden (welche?) an Reflektor und Abdeckscheibe sich beseitigen lassen bleibt offen. Die gaengigen Verfahren beschichten die Reflektoren mit ihrer Verspiegelung. Die wiederum ist nicht sonderlich kratzfest, anfassen darf man sie auf keinen Fall. Normalerweise spielt das auch keine Rolle.

Zu den Lampen: Osram Silverstar oder andere helligkeitsgesteigerte Lampen haben zugunsten der Steigerung der Gluehfadentemperatur einen duenneren Gluehfaden und eine Edelgasfuellung. Das geht auf Kosten der Brenndauer. Diese Lampen sind auch besonders anfaelliger. Ueberspannung oder Spannungsspitzen belasten sie und irgendwann war's das dann. Bei hohem Lampenverschleiss a. G. unsauberer Versorgungsspannung wuerde ich zuerst mit Longlife-Lampen experimentieren. Sie haben baulich reduzierte Gluehfadentemperaturen z. B. durch eine laengere oder dickere Wendel. Damit werden sie unempfindlicher gegenueber Spannungsspitzen und sind vibrationsfester. Letzteres waere noch eine Ueberlegung wert! Wie vibrationsarm und entkoppelt gegenueber Stoessen durch unebene Fahrbahnen oder Fahrbahnschaeden sind die Scheinwerfer? Vielleicht lassen sich bei Bedarf Unterlegscheiben aus Gummi nachtraeglich verbauen?

Herausgelesen habe ich, dass Du die irgendwelche Spannungswerte verstellen kannst? Bezieht sich das nur auf die Versorgungsspannung der Scheinwerferlampen oder das gesamte Bordnetz? Ist letzeres der Fall so muss die vollstaendige Ladung der Batterie sichergestellt werden, sie soll ja auf Ladeschlussspannung kommen.

Die H7-Lampen sind mit Nennspannung von 12 V angegeben. Im Regelfall sollen sie ein paar hundert Betriebsstunden halten. Mit Ueberspannung betrieben reduziert sich ihr Leben deutlich.

Vielleicht gibt es die zwischensteckbaren Widerstandskabel fuer die H7-Lampen noch? Ueber die Kabel gibt es einen Spannungsabfall, zudem fressen sie Spannungsspitzen. Ist vielleicht eine Ueberlegung wert?

moin


Scheinwerfer öffnen geht so normal nit... aber mit cutter+ heißluft gehts dann im Notfall doch...


der Reflektor ist hin da ist rundum die Verchromung durch 'Steinschlag' ramponiert..


die Spannung gillt nur für die Scheinwerfer... kann man von 12,6 bis Bordspannung einstellen... Bei Bordspannung sind die deutlich heller und bei 12,6 kann man auch nen Satz Kerzen vorn reinstellen...


das die Silverstar nicht so lange halten ok steht ja auch dran aber selbst die Vw Longlife teile waren ruck zuck hinüber...

Hätte ich die Scheinwerferreinigungsanlage würde ich den Rotz komplett gegen Xenon tauschen

Okay, auf dem Bild konnte ich das nicht genau erkennen. H7-Lampen platzen u. U. bei thermischer Ueberlastung. Finde deinen Kompromiss zwischen Lebensdauer und Helligkeit! Ich wuerde die Lampen nicht zu sehr ueberlasten. Sind sie denn mit 12,XX V wirklich so dunkel? Ich kann mir das fast nicht vorstellen! Auf dem Bild oben wirkt das Scheinwerferlicht schon sehr weiss mit einem gewissen Blauanteil. Das deutet auf eine arg heiss gefahrene Lampe hin - sofern deine Kamera beim Weissabgleich nicht absolut daneben gelegen hat.

bilder sind nur mit nem Handy gemacht... (motorola Milestone2)


naja aber was machen die dinger in den ganzen älteren Kisten?? da hängt die Funzel mit nem Relais an der Batt und im Fahrbetrieb drückt sogar der alte 86c da gut 14Volt raus...

Die zwischensteckbaren Widerstandskabel koennten helfen.

Hallo

Hatte bei meinem 5er E39 die selben Probleme mit den H7, der hat 4 Stk davon drin. Geplatzt ist mir bisher noch keine, doch gestorben schon viele wochenweise. Auf Anfrage bei BMW-München sagte man mir, es kann von der Lichtautomatik kommen.
Bei meinem Fahrzeug, ist mit der Zündung auch die komplette Beleuchtung aus, aber dann auch sofort ein beim Starten.
Durch das kurze hochfahren der Drehzahl gleich nach dem Anlassen, sollen von der Lichtmaschine ganz kurze Spannungsspitzen kommen, welche angeblich alle Birnen im Auto mehr belasten.
Ich habe dann die Lichtautomatik ausgeschaltet und das Licht manuellerst nach dem Starten eingeschaltet. In der Testphase über 6 Monate keine Birne mehr kaputt.
Beim BMW kann man im Kontrollmodul die Einregelroutine der Lichtmaschine einstellen. So lasse ich nun seit 1,5 Jahren die Lichtmaschine erst 5 Sekunden nach dem Motorstart(Drehzahl dann abgefallen) ans Bordnetz gehen. Seither keine Birne mehr defekt, trotz Lichtautomatik.

Evtl. hilfts Dir weiter, oder Du testest das mal mit der Lichtautomatik.

Gruß Martin

Wer mal die Datenblaetter der Osram "Ultra Life"-Produktpalette studiert wird herausfinden, dass die Pruefspannung der Scheinwerferlampen bei 13,2 und die fuer sonstige Fahrzeuglampen sogar bei 13,5 V liegt. Gemessen an dem ueber die Scheinwerferverkabelung durch den meist nicht sehr ueppigen Kabelquerschnitt verursachten Spannungsabfall duerfte die angebotenen Lampen dort durchaus ein laengeres Leben erwarten.

Ob allerdings die bei Lidl bzw. Aldi-Nord zur Zeit als "Longlife" angebotenen Lampen, bei denen es sich sehr wahrscheinlich um Osram-Fabrikate handelt, tatsaechlich den Ultra Life-Lampen entsprechen, weiss ich nicht.

EDIT: Die bei Lidl derzeit angebotenen Longlife-Lampen entsprechen baulich wohl nicht den Ultra Life-Lampen. Ihre Gluehwendel ist zwar raeumlich groesser als die der "-50 %" bzw. der "Blue Effect", sieht aber augenscheinlich eher nach den "normalen" Osram-Standardlampen aus. Gelabelt sind sie diesmal als "Wotan".