Drehzahlabhängiges Klackern am Motor (Lösung)

Hallo,

ich habe bei meinem A6 3.0 ASN seit 2 Tagen ein Drehzahlabhängiges Klackern. Angefangen hat es mit einem pfeifen/jaulen, klang für mich wie ein Lager beim Keilrippenriemen.
Mit dem nächsten Starten des Autos kam dann das Geräusch/Klackern, Leistung ist vorhanden (vielleicht nicht vollständig, wollte da nichts ausreizen).
Er hat dann nach ein paar km Fehlermeldungen rausgegeben mit Verbrennungsaussetzern für die komplette Bank1(Beifahrerseite 1,2,3).

Ich habe jetzt den Keilrippenriemen runtergenommen, jedoch ohne Erfolg.
Den Zahnriemen habe ich mal auf OT gestellt und hierbei die KW und die 2.Bank auf den Platz bekommen, die 1.Bank ist verstellt (1Zahn würde ich vermuten).

Parallel habe ich seit einiger Zeit einen sporadischen Fehler im STG:
16399 - Bank 1; Nockenwellenfrühverstellung; Auslass
P0015 - 002 - Soll nicht erreicht - Warnleuchte EIN

Der Fehler erscheint ab und zu. Bin davon ausgegangen, dass die Nockenwellenverstellung einen abbekommen hat.

die Frage ist jetzt, ob das verstellen um 1.Zahn so ein Geräusch verursachen kann??

Vor ca 7000km ist der Zahnriemen übergesprungen allerdings an der 2.Bank. Hier waren es 4 Zähne, aber nach dem Tauschen und dem sauberen Einstellen lief er wieder. (Zahnriemen wurde damals 140000km vorher vom Vorbesitzer gewechselt, k.a. ob der falsch eingebaut wurde oder ob es ein Materialfehler war).


Das Auto hat jetzt ca 142000km drauf.

Ein Video mit dem Geräusch habe ich auch gemacht, nur leider kann ich .mov Dateien hier nicht anhängen..

Ist die Wasserpumpe ok, bzw erneuert worden und Spannrolle (Fahrerseite) richtig eingestellt?

Fehler gefunden. Das Rad auf der Wasserpumpe hatte sich komplett zerlegt (riemenseitig).
Die wurde auch von mir schon gewechselt (alles Original Audi Teile...).

Da ich schon alles offen habe wollte ich auch gleich an den Nockenwellensteller rangehen.
Man soll die Schrauben an der Nockenwelle lösen, während sie von dem Einstellwerkzeug gehalten werden. Das hat auch an 3 Rädern geklappt, die letzte Schraube will aber nicht abgehen. Die Nockenwelle fängt an sich im Werkzeug zu drehen.
Jemand ne Idee wie man die abbekommt? Mir wäre nur noch der Schlagschrauber eingefallen...

Wie ist das eigentlich mit dem Nockenwellenversteller. Tauscht man da nur das Rad selbst aus, oder auch das Steuergehäuse?

Vielen Dank!

Zitat:

Mir wäre nur noch der Schlagschrauber eingefallen...

Vorsicht und die betreffende Zylinderreihe von OT wegdrehen, um die Ventile nicht zu ruinieren.

Zitat:

Wie ist das eigentlich mit dem Nockenwellenversteller. Tauscht man da nur das Rad selbst aus, oder auch das Steuergehäuse?

Gute Frage. Eigentlich wäre es logisch, daß der NW Versteller bei verstellten Steuerzeiten nicht mehr sein Soll erreichen kann - bzw. evt. nicht defekt ist.

Könnte ja auch sein, dass die Ansteuerung des NW Verstellers nicht in Ordnung ist.
Da die ja öfters defekt sind beim 3.0 ist halt die Frage was die Leute bei sich getauscht haben...



Ich hätte jetzt das Spezialwerkzeug montiert gelassen, da kann dann ja nichts passieren...

Danke!

Wenn du danach gehst, kannst du die andere Seite gleich mit erneuern.
Alles komplett wären das ca. 2x 400.- für die Steuergehäuse und das gleiche nochmal für die Räder,
oder du fliegst für das Geld in Urlaub.

Ich würde das prüfen und nur wenn 100% defekt erneuern. Evt. Dichtungen und Dichtringe erneuern.

Mich würde eher die Frage interessieren, warum sich die Wapu in so kurzer Zeit verabschiedet hat.
Irgendwas scheint da nicht richtig gewesen zu sein....

Ich habe mal einen Mechaniker beim um die Ecke gefragt.
Der meinte auch, dass man erstmal da gar nichts kaufen sollte. Ist zwar Arbeit alles nochmal aufzumachen, wenn die Verstellung tatsächlich defekt ist, aber da ich das selbst mache halten sich die Kosten ja in Grenzen...

Er meinte auch, dass meistens nur das Rad selbst kaputt ist und nicht das Gehäuse.

Ich soll lediglich die Ventile von links nach rechts tauschen, in der Regel wandert der Fehler da wohl mit... Und die kann man ja tauschen ohne den Zahnriemen später auszubauen.

Jetzt warte ich erstmal auf die Teile morgen früh und hoffe, dass ich den Motor damit wieder ans fliegen bekomme.

Was mit der WAPU los ist weiss ich leider auch nicht. Da kauft man schon die Originalteile um nicht reinzufallen...

Vielen Dank erstmal für die Antworten!

cksIT hat folgendes geschrieben:

Was mit der WAPU los ist weiß ich leider auch nicht. Da kauft man schon die Originalteile um nicht reinzufallen

Ich für mich habe entschieden keine VW/Audi-Wapus mehr zu verbauen. Nachdem mittlerweile 5 Stück verschiedener Motortypen kurz nach dem Austausch über den Jordan gingen, konkret gesagt: sehr laut wurden, Lagerspiel hatten, sich ganz zerlegten, am WeDi undicht wurden, oder am Block nicht dicht zu bekommen waren, was nochmal eine Weg zum und Diskusion bedeutete.

Hier mal die Fahrzeuge:
- Skoda Octavia 1U2 1,6 101PS nach 3100km Lager kaputt
- Lupo 1,4 Tdi AMF nach 1800km Lager kaputt und undicht
- 2x Audi V6 2,8 30V und 2,7T beides mal undicht am Motorblock -> Dichtfläche krumm
- Golf 4 1,9 TDI AHU nach 4200km Lager gefressen und Zahnriementod

Auf allen Pumpen vom prangte der Aufkleber "reassembled in Malaysia".....
....was soll das?? Gibts ja schließlich nicht zum Schnäppchenpreis.

Habe dann eigentlich immer SKF verbaut, die Fahrzeuge laufen nun problemlos, bis auf den AHU der war hin.
Die Dichtflächen der SKF sind gefräst, ordentliche Lager und Wedis drin, und die Pumpenräder fallen auch nicht ab, den 10er mehr locker wert.

Gruß Mpire

Zitat:

Ich für mich habe entschieden keine VW/Audi-Wapus mehr zu verbauen. Nachdem mittlerweile 5 Stück verschiedener Motortypen kurz nach dem Austausch über den Jordan gingen, konkret gesagt: sehr laut wurden, Lagerspiel hatten, sich ganz zerlegten, am WeDi undicht wurden, oder am Block nicht dicht zu bekommen waren, was nochmal eine Weg zum icon_smile.gif und Diskusion bedeutete.

Dem möchte ich entschieden widersprechen.

Von den unzähligen "Orginal VW Austausch - Wasserpumpen (die mit dem "X"), die ich bisher verbaut habe, war nicht eine einzige dabei, die vorzeitig, bzw. vor dem nächsten ZR Wechselintervall gestorben ist.

Entweder man hat dir billig eingekaufte Plagiate angedreht, oder ihr habt die ZR gespannt, bis der Arzt kommt. Die Regel ist das jedenfalls nicht.

Das bedeutet nicht, daß es keine eben so gute oder sogar bessere Pumpen im freien Handel gibt.
Man muß sie nur finden.

An Plagiate glaube ich jetzt weniger, wurden direkt von der Vertrags-Werkstatt eingebaut, welche auch sauber gespannt haben.
Einzig der Lupo mit AMF ist mein eigenes Fahrzeug, welcher die VW-Austauschpumpe von mir bekommen hat. Die anderen waren vorher alle beim
Was das Spannen angeht, muß ich Dir recht geben, zu fest macht Rollen und Pumpe kaputt



Mpire

Hallo,

wollte nur kurz Bescheid geben, dass die Kiste wieder läuft.

Das Nockenwellenrad (mit dem Steller) der Auslassseite war defekt.
Nach dem Tausch läuft er wieder wie er soll. Er hat lediglich noch im MWB 96 einen hohen Wert für die Auslassseite. Da das ein Lernwert ist, wird er die Tage vermutlich runter gehen.

Vielen Dank für die Hilfe!

Danke für´s Feedback