Temperatur DIESEL 2.5AEL, VP37

Hej

hab ein interessantes "Warmstartproblem", welches irgendwie mit Temperatur zusammenhängt.
Eben hab ich dynamische Pumpeneinstellung kontrolliert und gemerkt, dass der Sprit 70° hat - oder besser gesagt lt. Anzeige haben sollte.
Es hat 30° Außentemperatur und der Wagen stand 1 Stunde.
Die Anzeige an meinem Programm endet bei 60° - daher wurde ich aufmerksam.

Welche Sprittemperatur wäre plausibel?

Danke
gruß uwe

Motor einfach mal min. 12h stehen lassen und kontrollieren ob der Wert dann annähernd Umgebungstemperatur entspricht.
Aber 70°C ist schon enorm viel fürn VEP TDI.

Hallo

ja, kalt ist es ok und richtig.

Wenn du meinst es ist viel dann werde ich mal den "Frosch" mit dem Kugelventil tauschen....

danke
gruß

In der VEP ist's im Betrieb schon mal wärmer als Umgebungstemperatur. Wenn der heiße Motor dann bei 30°C Umgebungstemperatur (womöglich in der Sonne) abgestellt wird, so breitet sich die Motorwärme im gesamten Motorraum aus. Die VEP wird dabei erstmal eine gewisse Zeit wärmer.

Welche Temperatur hast du denn bei 30°C ambient in der VEP, wenn der Wagen läuft? Hast du dir den Temperaturanstieg über Zeit mal angeschaut (gelogt) und geprüft ob darin Sprünge enthalten sind?

Grüße
Guste

Danke, werde mal loggen und dann wieder melden!

gruß

Hi

habe zwar an meinem noch kein Logging gemacht, hatte aber unlängst einen anderen 2.5er am PC, da war die Temperatur ähnlich hoch. Scheint also plausibel.
Nun ist aber trotzdem irgendetwas im Argen - bei 30°C startet der Motor schlechter als im Winter - das ist nicht normal. Und wenn ich ihm den Kühlwasserthermostat abziehe (der Wert ist aber auch plausibel) startet er mit einem Ersatzwert 1a. Kapier ich nicht. Dürfte aber in der VP37 irgendetwas "verstellt/kaputt" sein.
Wird aber über die Jahre nicht schlimmer, daher lasse ich es vorerst mal..

danke

Ich vermute, Du meinst mit "Thermostat" den Temperaturfühler?!
In dem Moment, in dem Du den abziehst, glüht er vor - und springt an.
Bei den neueren EDCs war Nullmenge (ab einer gewissen Temperatur;
unterhalb einer bestimmten Drehzahl) per Kennfeld vorgesehen. Bei der MSA11 - 12, die im
Volvo stecken dürfte, wäre mir das aber neu.
Batterie schwächlich? Anlasser ausgelutscht? Elektrische Hochstromverbindungen
zwischen Anlasser und Batterie korrodiert? Ggf. unter der Isolierung?
Masseanbindung i.O.?
Wenn es davon nichts ist und er ansonsten unauffällig läuft, würde ich den Temperaturfühler (für den Startvorgang) mit einem Widerstand verfälschen (so, dass in der Summe -10°C rauskommt).

lg Micha

Hallo

ja klar, meinte den Temperaturfühler. Dann läuft der Lüfter und er glüht, richtig. Aber - ich überspringe das Vorglühen recht schnell. Er springt nach der ersten Umdrehung an.
Mit Temperaturfühler braucht er 4-5 Umdrehungen - dann läuft er normal.

Und alles andere kann ich ausschließen - es muss thermisch bedingt sein. Wenn der Motor/die Pumpe/der Sprit kalt ist dann springt er sofort an - Starter oder Batterie würde ich merken.

Na - ich wie gesagt, solange das nicht schlimmer wird kann ich damit leben. Mal sehen wie er sich im Urlaub bei 35°C verhält

danke
gruß uwe

Zitat:

hatte aber unlängst einen anderen 2.5er am PC, da war die Temperatur ähnlich hoch. Scheint also plausibel.

Ja, das passt so. Die Fünfzylinder TDI haben einen 11mm Verteilerkopf (alle).
Der produziert halt etwas mehr Abwärme als ein 10mm am 1,9er, und dazu pumpt er auch 5 mal pro Pumpenumdrehung.

Raucht er anschließend wenn er schlecht angesprungen ist?

nein - raucht auch nicht.

Interessant - dann deutet es darauf hin dass er nichts einspritzt.

Wie ist denn der Mengensteller justiert? (Menge im Leerlauf warm, die in MWB 001 angezeigt wird, alle Verbraucher (Licht, Radio, Gebläse, Klima,...) ausgeschaltet). Es kann sein dass bei verschlissenem Hochdruckteil und geringer Warmstartmenge die Leckverluste so groß sind dass der Düsenöffnungsdruck nicht gleich erreicht wird.

Wenn dich ein wenig ausgelaufener Diesel nicht stört, dann könntest du einmal den Deckel vom Mengensteller abnehmen (nicht den kompletten Mengensteller) und nachsehen in welcher Position sich der Steller beim Warmstart befindet, bzw. ob dieser von Anfang des Startvorganges an ausgelenkt wird. Ebenso ob Spannung am Abstellventil ankommt.

Hast du keinen Kabelbruch, dann hilft dir das evt. weiter -> https://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=28123

DANKE.

Der Thread war eh auch von mir - den Teil hab ich bereits neu gegeben, das hat keine Verbesserung gebracht.

Gruß