Polo 6N1 Getriebe DKE | Beiträge 24+

Das verschleißt nicht, da geht irgendwas im Bereich Selbstnachstellung kaputt, wie gesagt hatte ich schon mehr als einmal, vor allem wenn es ausgehängt wurde

Neues, manuell nachstellbares Seil ist bestellt. Ich bin gespannt, ob es nicht doch das Getriebe ist.

Versuch macht kluch, Vorteil ist ja bei den Kisten gebrauchte Getriebe bekommt man für 2-stellige € Beträge

Rüdi hat folgendes geschrieben:

Versuch macht kluch, Vorteil ist ja bei den Kisten gebrauchte Getriebe bekommt man für 2-stellige € Beträge

Das Getriebe ist eher selten. Es ist DKE mit Seilzugschaltung.

Gestern Abend habe ich die manuell nachstellbare Variante eingebaut. In der Warmlaufphase ist alles gut. Im warmen Zustand treten die eingangs beschriebenen Probleme wieder zu Tage.

Auffällig ist auch welche Vorspannung ich auf das Seil geben muss. Das Gewinde ist fast vollständig ausgedreht.

Mittlerweile bin ich mir sicher, dass die Druckplatte ermüdet ist und diese Probleme verursacht. Das Sachs Kupplungskit habe ich vor 100.00 km eingebaut.

Welches Kupplungskit könnt ihr empfehlen? Soll ich wieder Sachs nehmen? Oder LUK?

Spielt keine Rolle...

vag-driver hat folgendes geschrieben:

Gestern Abend habe ich die manuell nachstellbare Variante eingebaut. In der Warmlaufphase ist alles gut. Im warmen Zustand treten die eingangs beschriebenen Probleme wieder zu Tage. Auffällig ist auch welche Vorspannung ich auf das Seil geben muss. Das Gewinde ist fast vollständig ausgedreht. Mittlerweile bin ich mir sicher, dass die Druckplatte ermüdet ist und diese Probleme verursacht. Das Sachs Kupplungskit habe ich vor 100.00 km eingebaut.

Moin,

bin sehr gespannt auf das Ergebnis.

So, wie das aussieht, muß entweder die Tellerfeder stark in Richtung Schwungrad verbogen sein (bzw. weggeschliffen) oder aber das Problem liegt woanders. Pedalerie und Spritzwand schon kontrolliert?
Eine im Bereich der Seildurchführung gerissene Spritzwand hätte genau den Effekt,den Du beschreibst. Ein verbogenes/gerissenes Pedal oder abgerissener Pedalblock im übrigen auch.

edit :
Habe gerade gehört, daß beim Polo ein Kunststoffblock als Widerlager an der Spritzwand sitzt. Könnte auch sein, daß der dabei ist, aufzugeben.

Gruß aus Berlin,
olli

olli hat folgendes geschrieben:

So, wie das aussieht, muß entweder die Tellerfeder stark in Richtung Schwungrad verbogen sein (bzw. weggeschliffen) oder aber das Problem liegt woanders. Pedalerie und Spritzwand schon kontrolliert? Eine im Bereich der Seildurchführung gerissene Spritzwand hätte genau den Effekt,den Du beschreibst. Ein verbogenes/gerissenes Pedal oder abgerissener Pedalblock im übrigen auch. edit : Habe gerade gehört, daß beim Polo ein Kunststoffblock als Widerlager an der Spritzwand sitzt. Könnte auch sein, daß der dabei ist, aufzugeben.

Pedalblock ist aus Kunststoff. Das sehe ich mir aber noch genauer an. Spritzwand sieht ebenfalls gut aus.

Das Problem hat definitv mit Wärme zu tun.

Ich kann an der Mechanik nichts mangelhaftes erkennen. Weder am Pedal/Pedalblock noch Spritzwand. Auffällig ist ledig ein leichtes Quietschen beim Betätigen des Ausrückhebels. Außerdem fällt auf das nach mehrmaligen Betätigen die Spannung des Seiles nach lässt, weil der Ausrückhebel nicht sofort wieder zurück fährt.

Bin gerade dabei das Getriebe auszubauen. Wenn es morgen draußen ist werden wir mehr wissen.

Getriebe ist draußen. Beim Ausbau kam mir direkt das Ausrücklager entgegen, weil die Spangen nicht mehr gehalten haben.

Dann habe ich mir den GKB angesehen und mit Erstaunen festgestellt, dass es ein SET (oder ist das kein GKB?) mit der Codenummer 085.301.103 ist anstatt wie auf dem Aufkleber im Kofferraum ein DKE.

Ich kann bis auf das Ausrücklager keinen Defekt erkennen. Die einzige Erklärung die ich habe ist, dass es nicht flächig die Druckplatte betätigt hat, sondern wie an den Schleifspuren zu erkennen nur einige Lamellen.

Die Federn können auch ermüdet sein...

Rüdi hat folgendes geschrieben:

Die Federn können auch ermüdet sein...

Kann man das testen? Kann ich mir sicher sein, dass es nichts anderes ist?

Ich habe keine Lust nach dem Einbau eines neues Kupplungskits festzustellen, dass es was anderes ist.

Soll das auf dem zweiten Bild in der Mitte die Laufscheibe des Ausrücklagers sein (die bei Auskuppeln mit der Druckplatte läuft)?
Scheint mir fast nicht mehr vorhanden, oder total eingepreßt, so daß der Rahmen außen an die Druckplatte kommt. Deshalb auch die Laufspuren.
So sollte es in etwa aussehen:
http://www.daparto.de/Ausruecklager/VW-Polo-III-6N/2-2216-1077
hg
Herbert

Herbert hat folgendes geschrieben:

Soll das auf dem zweiten Bild in der Mitte die Laufscheibe des Ausrücklagers sein (die bei Auskuppeln mit der Druckplatte läuft)? Scheint mir fast nicht mehr vorhanden, oder total eingepreßt, so daß der Rahmen außen an die Druckplatte kommt. Deshalb auch die Laufspuren.

Ja.

Das Ausrücklager fiel sofort beim Ausbau aus der Kupplungsglocke. Erklären kann ich mir es auch nicht. Aber die eine Haltefeder ist verbogen. Ich kann leider nicht rekonstruieren wie sich die Feder so verbiegen konnte und wie das Ausrücklager in diesem Zustand seine Funktion ausgeführt hat.

Am äußeren Rand der Lamellen (Druckplatte) ist es bläulich verfärbt. Sieht zumindest so aus.

Eine Erklärung habe ich.

Wir nehmen an die Druckplatte ist ermüdet. Durch Einbau des manuellen Seiles konnte ich soviel Druck ausüben, daß sich das Ausrücklager in den Lamellen verfangen hat und beim Auskuppeln die Feder zurück gebogen hat. Seitdem ist das Lager nicht mehr in seiner ursprünglichen Position gewesen und hat die Schleifspuren verursacht.