Probleme nach Kennfeldoptimierung

Hallo liebe Dieselschrauber-Community,

ich habe schon oft hier im Forum mitgelesen und konnte so schon die ein oder andere Hilfestellung erhalten. Zu meinem aktuellen Problem habe ich im Internet leider noch nichts gefunden. Ich weiß, dass dieses Forum den Schwerpunkt auf VAG-Fahrzeugen hat, dennoch schätze ich die fachkundigen Meinungen, weshalb ich hoffe, dass darüber hinweggesehen wird, dass ich einen BMW fahre. Bei meinem Fahrzeug handelt es sich um einen 123d aus Baujahr 2008, der den bekannten N47 Vierzylinder-CR-Motor verbaut hat. Aufgrund eines Steuerkettenrisses gab es 2015 einen neuen Motor von BMW, der mittlerweile knapp 100.000km gelaufen hat. In diesem Zuge kamen auch die Injektoren neu. Der Rest der Anbauteile ist laut meines Kenntnisstands noch aus 2008. Die Gesamtlaufleistung beträgt fast 230.000km.

Ich hoffe, dass das als Hintergrundinformation vorerst reicht, ansonsten bitte nochmals nachfragen. Kommen wir zu meinem aktuellen Problem. Ich habe vor kurzem eine Downpipe verbaut und einen größeren Ladeluftkühler (BMW Performance Parts; ca. 50% mehr Kühlleistung als der originale LLK). Anschließend wurde mein Motorsteuergerät optimiert und zudem der DPF und das AGR aus der ECU entfernt. Das Fahrzeug läuft an für sich gut, jedoch hatte ich direkt nach der Optimierung das Problem, dass der Motor auf der Autobahn beim Beschleunigen mit Vollgas bei ca. 180 km/h bei ca. 4000 Umdrehungen einfach ausging. Ich bin dann rechts ran gerollt und habe den Motor erneut gestartet. Nach 5-6 Sekunden drehendem Anlasser war der Motor dann wieder an. Das Fahrzeug fuhr dann auch vorerst normal. Ich habe dann probiert, ob dieses Problem auch in niedrigeren Gängen bei Vollgas vorkommt. Hier passiert es nämlich nicht. Lediglich bei Vollgas ab 80 km/h im dritten oder vierten Gang, geht der Motor ab 140 km/h in den Notlauf und reduziert die Leistung auf ein Minimum (Motor läuft wie ohne Turbo). Nach Neustart ist wieder alles in Ordnung, was ja aber nach einem Notlauf nichts ungewöhnliches ist. Bei normaler Fahrweise oder kurzem beschleunigen passiert nichts. Die Symptome hatte das Fahrzeug vor der Optimierung nie, egal wie sehr es gefordert wurde. Lediglich bei längeren Fahrten mit Vollgas, hat das Fahrzeug irgendwann merklich weniger Leistung gehabt.
Die Kennfeldoptimierung hat ein seriöser Tuner übernommen, der schon zahlreiche 1er mit N47 optimiert hat. Laut seiner Ansicht könnte die Hochdruckpumpe in einem zu schlechten Zustand sein, weshalb diese Aussetzer resultieren. Ein Bekannter von mir hatte ein sehr ähnliches Problem, welches nach Tausch der zwei Druckwandler behoben war.
Nach diesen Notläufen und dem Ausgehen des Motors bei Vollgas war der Fehlerspeicher leer.

Vielen Dank an die, die meinen langen Text bis hierhin gelesen haben und vielleicht eine Idee haben, welches Bauteil mit der erhöhten Leistung evtl. nicht klar kommt oder welche andere Ursache mein Problem haben könnte. Die Druckwandler sind relativ kostengünstig und schnell getauscht. Der Wechsel der Hochdruckpumpe stellt für mich auch kein Problem dar, jedoch ist diese ja bekanntlich etwas kostenintensiver. Ich bin für jeden Ratschlag dankbar!

Viele Grüße, Ben

Wenn er in den Notlauf geht dann mal den Fehlerspeicher auslesen und dann kann man mehr sagen. Kann viel sein von zuviel Ladedruck bis Raildruck ,...
Spiel nochmals den originalen Datensatz drauf und schaue ob es wieder auftritt.
Wenn nein dann muss man halt das Tuning entsprechend anpassen.

Danke für deine Antwort. Das merkwürdige ist, dass der Fehlerspeicher leer ist. Mit originaler Software lief er ohne ein einziges Problem.
Verschleißt eine Hochdruckpumpe denn in dem Sinne, dass sie zum Ende ihrer Lebensdauer nicht mehr die volle Leistung bzw. mehr als die Serienleistung liefern kann? Wenn sie tatsächlich so verschlissen ist, wäre es doch besser sie jetzt zu wechseln, bevor sie den Geist aufgibt und die Späne im ganzen Kraftstoffsystem verteilt, oder?

Ohha

Also vor dem "fachkundigen Tuning" war alles ok. Danach geht der Motor unvermittelt ohne Fehlermeldung aus?
Ein Hardwarebauteil soll schuld sein.

Ich würde mal zurück zum Fachkundigen gehen und mit Ihm das Auto unter Beobachtung der relevanten Messwerte (was der Fachkundige können muss) bewegen. Alles andere ist Schwachsinn.

Kannst natürlich die Pumpe tauschen....oder irgend ein anderes Teil....

Dir auch vielen Dank für die Antwort. Dein Lösungsvorschlag macht Sinn, sobald ich Zeit habe, werde ich mit dem Tuner zusammen die Messwerte beobachten.
Rein aus Interesse würde mich aber interessieren, ob eine Hochdruckpumpe langsam verschleißt, sodass sie einen immer geringeren maximalen Druck liefern kann oder ob sie den Druck relativ „plötzlich" nicht mehr liefern kann.
Viele Grüße, Ben.

Leider kannst dir beim BMW, mit den mir bekannten Diagnosetools, nicht sehr viel anschauen. Ladedruck und Raildruck geht auf jeden Fall.