Bohrungen im Zylinderkopf

Hallo Zusammen

an einem Audi 8K 3.0TDI CCWA Motor habe ich das Problem, dass er an der Abgaskrümmerdichtung Zylinder 2 undicht ist.
Das darüberliegende Ladedruckrohr auch schön mit Ölkohle eingesaut.
Also neue Krümmerdichtung eingebaut, alles sauber mit Drehmoment angezogen. Wunderbare Arbeit.
Haben uns noch gewundert, dass die Dichtung eigentlich noch relativ gut aussah, für die Menge Abgas die dort rauskam.
Motorstart.... Absolut gleiches Problem. Es bläst sofort wieder aus der gleichen stelle raus (welch eine Freude).
Also wieder alles zerlegt.
Jetzt habe ich neben dem Stehbolzen eine Bohrung (siehe Bilder) war genommen, die voll mit Abgasschmodder war und ca. 6,5cm in den Kopf hineingeht.

Weiß jemand für was diese Bohrung gut ist?

Denn ich vermute nun dass hier die Undichtigkeit herkommt.
Ich würde nun die Bohrung reinigen und entweder mit einer Madenschraube verschließen oder einen 5,5 Edelstahlstift einkleben.
Diese Bohrung ist auch von der Abgaskrümmerdichtung sauber ausgespart.
Daher habe ich auch angenommen die Krümmerdichtung sei defekt. Ist wohl der Kopf irgendwo gerissen zum Abgaskanal oder zum Brennraum hin.

Hat jemand diesen Fall schon mal gehabt?

Ach ja. Der Abgaskrümmer ist nur Minimal "krumm"
Nach Fühlerlehre ca. 0.05mm. Das sollte die Dichtung locker abkönnen.

Servus,

Ja kenne ich gut. Hab ich schon hinter mir.
Die Bohrungen (ja jeder Zylinder hat eine) auf keinen Fall verschließen, das sind die "Entlastungsbohrungen" für die Injektoren und sind wichtig
Jeder Injektor hat 2 Dichtungen:
- einen O-Ring nach oben zum Ventiltrieb hin
- einen Kupferring zum Brennraum hin.

99% ist der Kupferring durchgebrannt. So gelangen teils Abgase am Injektor vorbei, wäre die Bohrung nicht da, würde der Überdruck Richtung Ventildeckel abgebaut und in den Motor strömen. Es könnte so auch Öl in den Brennraum gelangen, deshalb hat der Konstrukteur die Bohrung gesetzt.

Ersetzt werden müssen aber immer beide Ringe und der kleine O-Ring für die Leckölleitung oben am Injektor.
Empfehlung: Mach alle neu, bei war nur einer undicht und vier andere kurz davor. Die Krümmerdichtungen hättest Dir sparen können

Bilder:
- Blick von oben in den Injektorschacht
- die vier schlechtesten der Kupferringe
- gereinigter Injektor mit neuem O-Ring

Gruß Mpire

@Mpire hat Recht, wenn es aus dieser Bohrung kommt dann ist der Kupferring an dem Injektor undicht.

Wissen ist Macht.
Nichts Wissen macht Arbeit.

Vielen Dank für eure Antworten.

Ich werde am Montag gleich die Injektoren ausbauen und den Zusammenbau des Krümmers genießen.

Melde mich am Montag.

Gruß
Bolzer

Hallo,

danke an Mpire für den Hinweis zu den Bohrungen! War mir neu, dass diese dort enden.

Ich hatte schon Kundenfahrzeuge, wo Einspritzdüsen/Injektoren klemmten, weil diese vom Brennraum her nicht dicht zum Zylinderkopf waren. Also genau der beschriebene Fall.

Durch die dann vorbei strömenden Abgase erhitzten sich diese stark, wodurch die betroffene Düse entweder nicht mehr richtig öffnete oder schloss. Düsen/Kolben und der Sitz des Injektors/der Düse im ZK können dabei Schaden nehmen, deshalb nach Möglichkeit mit der Reparatur nicht zu lange warten.
Klopfgeräusche beim Fahren: Düse hängt, besser nicht mehr fahren.

Die Cu-Ringe immer neu nehmen und den Sitz im ZK säubern. Vorsicht, Wattestäbchen können in den Brennraum fallen.

Viele Grüsse, Rainer

dieselschrauber hat folgendes geschrieben:

Die Cu-Ringe immer neu nehmen und den Sitz im ZK säubern. Vorsicht, Wattestäbchen können in den Brennraum fallen. Viele Grüsse, Rainer

Richtig, keine zu kleinen Lappenreste oder sonstiges verwenden, die Schächte sind gefühlt sehr tief. Man kommt mit keiner Spitzzange oder Pinzette auf den Grund.

Ihr könnt mich auslachen, aber ich mache das immer mit ganz normalen Damen O.B´s

Vorteil:
die haben schon die Schnur zum Rausziehen drin, man steckt sie rein und flutet sie mit WD40 oder Bremsenreiniger. Wenn sie aufgequollen sind nehmen sie beim Rausziehen den ganzen Dreck mit.
Man kann auch einen großen, langen Spa(x) ins OB drehen, dann kann man etwas Druck ausüben und drehen um den Dichtsitz auf dem Grund des Schachtes sauber zu bekommen.
OB´s klappen auch gut zum Verschließen der Öl- und Rücklaufbohrungen im Motorblock beim Reinigen/Abziehen Kopfdichtfläche.

So und nun wieder Schluß mit (aus)lachen

Gruß Mpire

Danke für den Tip mit den OB`s, muß ich das nächste Mal ausprobieren.

Hallo zusammen

Eure Diagnose war mit goldrichtig.
Injektor war richtig undicht.
Alles schön mit Schmodder voll.
Die Reinigung des Schachtes mit einem OB funktioniert echt gut.
Sehr gute Idee.

Vielen Dank nochmals für eure Hilfe.

Gruß Bolzer