Frage zum Zusammenhang: 10Cent, Ruckeln, Pumpenkennlinie

Hi

ich hab an meinem 1Z inzwischen ein leichtes Ruckeln.

Nichts desto trotz habe ich mir mal 680 Ohm an die ESP geklemmt.
Die Leerlauf E-Menge ist dadurch von 5 auf 3,8 mg gesunken.

Jetzt zu den Fragen:

Wenn ich mit eingeschaltetem 10C starte, gibts keinen Notlauf.
Dennoch bin ich mit Tuning 1,17 mal schneller beim DZ-Test (9,3 auf 7,9 sec).

Einmal hatt eich ein Ruckeln MIT Tuning, was auch wie erwartet staerker als ohne war.

Kann es sein, dass die 5 mg LL-Menge schon sehr hochgegriffen sind (vielleicht hat die Werkstatt dem Vorbesitzer schon die Pumpenkennlinie so weit verdreht), dass ich mit Tuning einfach nur etwas naeher an die 90-Serien-PS komme ??
Und das daher auch das 10C nicht von der EDC mit nem Notlauf quittiert wird.

(der ASV vom Kollegen hat ohne Box 4,4 mg und mit 1,4 mg angezeigt)

Mich irritert vorallem der Leistungszuwachs bei doch (laut Ruckel Artikel) Seriennahen 3,8 mg LL-Menge.

Spricht was dagegen, erst mal (ohne Tuning) den LL-wert naha 4 mg zu bringen (Anpassung lt. Ruckel artikel) und dann nochmal die 10C Sache zu testen.

Das verschieben der Kennlinie per VAGCOM sollte ja jederzeit wieder rueckgaengig zu machen sein (einfach alten wert reinschreiben) ????

Danke fuer Tips
m;

dieselmartin hat folgendes geschrieben:

Spricht was dagegen, erst mal (ohne Tuning) den LL-wert naha 4 mg zu bringen (Anpassung lt. Ruckel artikel) und dann nochmal die 10C Sache zu testen. Das verschieben der Kennlinie per VAGCOM sollte ja jederzeit wieder rueckgaengig zu machen sein (einfach alten wert reinschreiben) ????

Hi Martin,

IMO spricht nix dagegen -> Versuch macht kluch , wobei hier das Schadensrisiko praktisch Null ist.