Piezo-Injektoren bei A6 2.0 TDI? | Beiträge 24+

Das stimmt. Bei meinem JTD ist dank Chip-Tuning kaum ein Loch. Turbo spricht sehr früh an. Aber auch ohne Chip hat er keine so starke Anfahrtschwäche wie ein PD.


Im Serienzustand ist das bei fast jedem Turbodiesel ein Problem.

Ein CR Motor läuft leiser und kultivierter und die Leistungsverteilung ist angenehmer wie der Extremschub beim PD.


Negativ, den Extremschub haben auch CR Motoren. Gefahren den C220 CDI, der hatte ein schön ausgeprägtes Loch, aus dem er sich hochgekrabbelt hat wie der PD.

Gruß WarLord

Hallo,
auch bei einem CR-Motor muß erst mal der ATL auf Drehzahl kommen!


Mir schon bewußt.

Gruß WarLord

So, neue Infos dazu aus sicherer Quelle.

Der aktuelle VW Passat Typ 3C mit 2.0 TDI 16V (also der ohne DPF, denn der mit ist ein 8V) mit 103 kW und dem Motorkennbuchstaben BKP hat bereits Pumpe-Düse Elemente mit Piezo-Ventilen. Warum VW das allerdings nirgendwo auf der Homepage, nirgendwo im Prospekt und nicht einmal bei den technischen Daten des Konfigurators erwähnt, bleibt mir schleierhaft

Wie gesagt, das bezieht sich ausschließlich auf den BKP im neuen Passat ohne DPF. Alle anderen 2.0 TDI (auch der im A6, MKB BLB, um den es in diesem Thread ursprünglich ging), hat Magnetventile.

Hallo Diesel Fan Gemeinde

diese Info kann ich auch zu 100% bestätigen. Es gibt diese PPD Elemente (Piezo Pumpe Duese) sowohl im aktuellen 2.0l TDI mit 103kw als auch in dem 125kw (vorerst aber nur im Passat).

Siemens VDO und VW Mechatronik haben dafür eigens in Stollberg/Sachsen eine neue Injektorenfabrik hochgezogen. Diese wird künftig Kapazitäten für 2.000.000 PPD Elemente pro Jahr haben. Sprich es können 500.000 TDI Motoren aus dem gesamten VAG Konzern damit versorgt werden. Mit anderen Worten, PD ist nochlange nicht tot und wird uns noch einige Zeit erhalten bleiben

Viele Grüße,
matk