Neuen Turbo Einfahren?

Hi an die Gemeinde....

Ich bin zwar vom Fach.... aber alles weis man(n) nicht

Also ich habe einen neuen Turbo drinnen.... Ladedruck war nicht ganz ok, erst verspätet kam er auf Turen...

So jetzt bin ich ca. 2000 km unterwegs, und mir ist aufgefallen das meine Kiste jetzt viel besser geht als noch zuvor ?!

Kann es sein das ein Turbo schon ein wenig braucht bis er den vollen LD bringt ?!

oder bilde ich mir das nur ein

LG Michael

Leider weiß ich es auch nicht, aber ich kann es mir nicht vorstellen. Die Dinger werden ja neu eingestellt, die Einstellung wäre somit auch umsonst. Es könnte sein, dass die VTG-Mechanik etwas leichter läuft und somit schneller reagiert. Oder redest du hier von ein Waster?

HI Tom

Michael hat nen geboxten 1Z und damit einen Waster. (wie man auch auf seinen spektakulaeren Rissfotos gesehen hat )

Ich kotz auch jedes Mal, wenn ich vom Leon ASV wieder in meinen Golf muss.
Nur ausserhalb der Stadt, wenn eh Drehzahl und Ladedruck da sind, fahr ich lieber Golf

m;

Sorry!!

Dann muss es ja an das Lager liegen. Wenn der aber ein größere "Widerstand" erzeugt wenn er neu ist... Müsste so dann auch übertragbar sein auf VTG, und da hat man ja die Einstellung. Ich kann es mir schwer vorstellen....

Wird wohl eher ein Quereffekt sein, z.B. Auspuff/Kat wurde frei nachdem der Lader wieder richtig lief.

Hallo

Ich kann das aber auch bestätigen. Bei 71000Km hab VW mir auch einen neuen Lader spendiert. Es brauchte auch 2-3TKm bis der Motor so lief wie mit dem alten Lader.
Ich denke auch das es am Wiederstand des Lagers im Lader liegt.

Kenne das von grossen Diesel in Traktoren. Mit neuen Lader liefen die auch erst ein wenig "schwer".


Gruß Charly

charlyfirpo hat folgendes geschrieben:

Hallo Ich kann das aber auch bestätigen. Bei 71000Km hab VW mir auch einen neuen Lader spendiert. Es brauchte auch 2-3TKm bis der Motor so lief wie mit dem alten Lader. Ich denke auch das es am Wiederstand des Lagers im Lader liegt. Kenne das von grossen Diesel in Traktoren. Mit neuen Lader liefen die auch erst ein wenig "schwer". Gruß Charly

Hallo,

ähnliche Probleme hatte ich auch bei Umbau meines Laders, sowie Änderung vom Ladedruck.
Die Steuergeräte registrieren die Alterung des Luftmassenmessers, das machen sie indem sie bei vollem Ladedruck die Lufmassenkennlinie Soll/Ist vergleichen. Hat man also bei einem neuen Lader ein anderes Ansprechverhalten im unteren und oberen Drehzahlbereich dauerts nen Stück bis er es registriert.

Zum Einfahren des Laders:
Ich Hatte mal das Vergnügen nen neuen KKK zu zerlegen, die Messingbuchse des Lagers hatte zur Welle vom Laufzeug gemessen 3/100mm Spiel, gleiches zur äußeren Rumpfgruppe. Durch den Öldruck schwimmt diese Messingbuchse innen und außen auf dem Ölfilm, somit sollte es keine Berührungen zwischen den Materialien geben. Das ist auch der Grund warum die Lader teils einiges an Spiel haben, welches bei anliegendem Öldruck nicht mehr vorhanden ist. Bei den 3/100mm Lagerspiel kommt man auf dem doppelten Hubweg an den beiden Turbinen(das Lager macht etwa 1/3 der Wellen/Achsenlänge aus) auf ein normales Spiel von über 2/10mm. Daher ist ein Einfahren unnötig. Die Elektronik ist wie gesagt der Knackpunkt.

mfG,Aron

Aron hat folgendes geschrieben:

ähnliche Probleme hatte ich auch bei Umbau meines Laders, sowie Änderung vom Ladedruck. Die Steuergeräte registrieren die Alterung des Luftmassenmessers, das machen sie indem sie bei vollem Ladedruck die Lufmassenkennlinie Soll/Ist vergleichen. Hat man also bei einem neuen Lader ein anderes Ansprechverhalten im unteren und oberen Drehzahlbereich dauerts nen Stück bis er es registriert.

Für die VAG-Motoren gilt das nicht.
Mir ist bei meinem Neuen auch nichts derartiges aufgefallen.

Hi,

Zitat:

Ich denke auch das es am Wiederstand des Lagers im Lader liegt.

Sind die Laderwellen nicht hydrodynamisch gelagert? Da gibt es keinen Kontakt zwischen Welle und Gehäuse.

Gruß
Micha

ic will und kann mir auch absolut nicht vorstellen, das sich da was einläuft.....und wenn es das tut, brauchst du den nächsten neuen Lader. Wie mein Vorredner schreibt "surft" die Welle ja wunderbar in einem sie umgebenen Ölmantel.
Das kann wirklich nur an Quereffekten liegen. Sicher sollte man nicht direkt nach dem Einbau sofortigen Höchstladedruck verlangen, aber 2tkm einfahren? Wie denn?
Also nach der zweiten Fahrt ganz normal wie vorher fahren. Lebt das Biest dann ab, war es Schrott aus der ebucht oder natürliche AUslese

Mein Schwager arbeitet in der Lader Entwicklung. Laut seiner Aussage kann man ein Lader nicht so einfahren wie ein Motor.

Einfach vernünftig benutzen waren seine Worte