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Volkswagen Golf 4 TDI del 1998.
ALH 90 CV.
473.000 km
La pompa di iniezione presenta una leggera perdita, altrimenti è in perfette condizioni.

Un tempo.
Volkswagen Golf IV TDI, anno di produzione 10/2003.
MKB: ARL / 110 kW / 150 CV
531.000 km

Certo, ecco la traduzione:

1. (Nessun testo fornito) Turbo.
Certo, ecco la traduzione:

1. (Nessun testo fornito) Motore.
Ammortizzatori (secondo quanto indicato). TÜV ancora valido.

La cinghia di distribuzione è stata sostituita a circa 320.000 km, perché l'officina, durante la sostituzione delle candele, ne ha "inserite" due vecchie nella camera di combustione .

Costi totali di riparazioni/manutenzione fino alla vendita (08/2016): circa 22.000€.

Volkswagen Golf 4, modello 1.9 TDI con motore ASZ.
330.000 km.
Nessun problema degno di nota.

A4 B5 97
1.9 TDI quattro.
540.000 km
Oltre 300.000 km con chip.

AFN nel Golf 3.
A 195.000 km, il proprietario ha fatto rimappare la centralina del motore, portando la potenza a circa 125 CV.

Attualmente, il chilometraggio è di 296.000 km.

Nessun problema, il consumo di olio è normale (come era 20 anni fa).
Turbina, frizione e marmitta ancora originali.
Il motore VP37 ha avuto bisogno di una nuova guarnizione, altrimenti non sono state necessarie altre riparazioni al motore o nelle sue vicinanze. Funziona come sempre, direi.

Il dispositivo MWB 13 indica ora, per un cilindro, un valore di -1,10 mg/H. Cinque anni fa, questo valore era ancora nell'intervallo di -0,8 mg/H.
Potrebbe essere dovuto a degli iniettori ormai piuttosto vecchi?
Edit Admin: Sì, probabilmente la pressione di apertura è diminuita notevolmente nel frattempo. Per ulteriori domande a riguardo, si prega di aprire una nuova discussione .

Ciao Klaus,

Motore AEL, 103 kW, 408.000 km.

BKD: 350.000 km, con chip (B&B) per aumentare la potenza a circa 175 CV da 290.000 km.
Nuovo turbocompressore (purtroppo rigenerato), poi sostituito con un turbocompressore originale. Lieve perdita di liquido di raffreddamento sul lato dello scarico, risolta con un additivo sigillante. 2 valvole EGR sostituite, 1 valvola del collettore di aspirazione sostituita, cablaggio del sistema di iniezione sostituito. Radiatore EGR sostituito preventivamente, ma non era necessario.
Pompa tandem sostituita a circa 290.000 km.

AYH: 160.000 km, messa a punto per circa 360 CV (B&B), turbocompressori sostituiti entrambi (una volta per intervento di manutenzione / una volta dal precedente proprietario prima della vendita a me!), altro niente.

3c B6 BMP 104kw, 323.000 km, a partire da circa 310.000 km, leggero fischio del turbocompressore, a 323.000 km, frizione bimassa (ZMS) difettosa.

VW T5.1, 1.9 Tdi (BRS) del 2009.

Attualmente ha 413.000 km. L'ho acquistato con 344.000 km e con il libretto dei tagliandi, cosa rara a questo chilometraggio. Con 344.000 chilometri, l'albero a camme e tutti i componenti correlati sono stati sostituiti. Precedentemente, a 290.000 chilometri, è stata eseguita una revisione del cambio con sostituzione del volano e di altri componenti.

A parte i problemi con il sistema EGR, tutto è a posto. Nessuna modifica.

BKD: venduto con 290.000 km (chilometri percorsi dal motore).

Acquistato nell'ottobre 2013 con 88.000 km, aumento delle prestazioni effettuato intorno ai 120.000 km. Chilometraggio con aumento di potenza da 140 CV / 320 Nm a 180 CV / 400 Nm tramite software, per un totale di circa 170.000 km (senza problemi e con un'esperienza di guida molto piacevole!).

Negli ultimi 80.000 km, la frizione ha slittato occasionalmente: a volte non affatto, altre volte fino alla quarta marcia, e in un'occasione addirittura fino alla terza. Funzionava comunque correttamente fino alla vendita, avvenuta 4 settimane fa, senza problemi.

Conclusione: L'auto era fantastica. Economica, ma non noiosa. Il consumo medio, secondo i dati di Spritmonitor, era di circa 5,7 litri, e veniva utilizzata con molta parsimonia, soprattutto durante la fase di riscaldamento. Superava i 90°C di temperatura dell'olio e dava il massimo. Percorsi lunghi, spesso in autostrada, con tratti di 300 km, e spesso a 200 km/h con il cruise control. Efficiente, robusta e, allo stesso tempo, divertente da guidare. È stata di gran lunga la mia auto migliore finora. L'8V, quindi, ha delle grandi scarpe da riempire .

A4 B5 1.9 Tdi, anno 1998, motore AFN.

Acquistato con 165.000 km.
(già modificata al momento dell'acquisto).
Attualmente 374.000 km.


Con 185.000 km, anello sincrono 3. Maniglia difettosa.
Il cambio non è stato sostituito.
La marcia terza presenta un leggero rumore di sfregamento quando si scende dalla quarta alla terza marcia.
Il passaggio dalla seconda alla terza marcia avviene senza problemi.

A circa 210.000 km, sostituito il sensore di massa d'aria.

A 335.000 km, i punterelli idraulici sono difettosi.
Testa del cilindro, idraulici e albero a camme sostituiti.

La frizione è ancora quella originale e anche il turbocompressore.
Il cambio viene sostituito quando la frizione è usurata.

Qualche anno fa ho avuto un T4 ACV con il pacchetto Oettinger (101 CV, ma secondo le specifiche dovrebbe averne 139). Lettera.

L'aumento è stato registrato nel 1997.

Ora ha quasi 400.000 chilometri.

A parte la rottura della cinghia di distribuzione causata da una manutenzione impropria (a quel punto ho preso l'autobus), e verificatasi a circa 375.000 km, non ho avuto altri problemi.
A quel punto, l'avevo smontato.
Ugelli, frizione, ammortizzatore di vibrazioni originali, ma in condizioni pessime. Turbina in buone condizioni, cilindri in ordine, non ovalizzati, valvole e guide completamente usurate. Leggera vibrazione delle ruote.

Passat TDi 125KW 4motion DSG, motore: CBBB, 330.000 km, immatricolazione 2010, senza problemi meccanici gravi, ma la ruggine sta già comparando ovunque .

Sarebbe interessante fare un sondaggio aggiornato. Molti di noi hanno ormai raggiunto con le loro auto un chilometraggio superiore a 300.000 km.

A4 B6 1.9 TDI BKE - 308.000 km - funziona come nuova...

Sostituita solo la valvola EGR perché perdeva.

A4 B7 2.0 TDI BLB - 159.000 km.

Acquistato con "motore danneggiato" e turbocompressore nuovo.
Si è scoperto che, dopo la sostituzione del turbocompressore da parte del precedente proprietario, l'olio non era stato aspirato dal motore, il che ha causato un blocco .

Ho sostituito preventivamente la pompa dell'olio.
La testata del cilindro arriverà sicuramente...

Audi A4 B7 2.0 TDI, 140 cavalli, codice motore: BPW.
105.000 km, messa a punto per raggiungere 170 cavalli da 70.000 km.
Frizione Sachs potenziata, altrimenti nessun problema.