TDI Laufleistungen | Messaggi 80+

Direi che ho percorso circa 100.000 km utilizzando biodiesel al 75%, mentre il resto è stato una miscela o solo diesel.
Passando dal diesel al biocarburante, si verifica il problema della rottura delle guarnizioni. Alternando regolarmente tra diesel e biocarburante (ad esempio, in inverno), questo problema si accentua a causa del materiale delle guarnizioni. Pertanto, a mio parere, alla fine si dovrebbe sostituire il materiale delle guarnizioni con materiali più resistenti. Le guarnizioni si trovano su dieselsend.de, purtroppo, a seguito della mia richiesta, nessuno si è ancora fatto vivo .
Nel mio caso, il problema all'ESP si è manifestato con un fianco del cinghiale umido e una ruota dell'ESP leggermente appiccicosa. Potrebbe essere visibile anche la presenza di tracce umide sul bordo inferiore della copertura superiore della cinghia di distribuzione.

A3 AGR 90 CV, anno 3/1997.

Modificata da ********, con un aumento di potenza a 125 CV, su un motore da 82.000 km.
Aggiungi ora 163.000 senza problemi.
Voglio guidarlo finché non si rompe .

Volkswagen Golf 3 Variant TDI, versione ALE, 66 kW, modello 1999.

Circa 150.000 km, sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR) disattivato; rimappatura della centralina (tramite dispositivo DTE) con una potenza di circa 110 CV e una coppia di 250 Nm.
Chilometraggio odierno: 171.000 km. Finora, nessun difetto!

Motore: AFB, anno 1998.

Fino a 166.000 km, senza modifiche. 150 CV.
con possibilità di :roll:tuning~ 180 CV, 192.000 km.
Solo se necessario, attiva!

Passat, anno di fabbricazione 1999 (modello 2000).
Motore AJM 85 kW (PD) => OBD 110 kW.
Senza modifiche, 80.000.
con aggiornamento OBD, circa 10.000 km.
Chilometraggio attuale: circa 110.000 km.
(AGR 'limitato')
LMM (sensore di massa dell'aria) aperto e modificato di Bosch.

SEAT LEON Sport
Anno: 2000.
Motore: AHF.
Potenza: 81 kW.
Chilometraggio: 113.000 km (nessuna modifica).
Difetti riscontrati finora: Nuovo sensore di massa dell'aria sostituito a 89.000 km.

Saluti.
Björn.

Passat Variant, 06/1998, motore AFN, 110 CV.

Acquistato usato il 4 gennaio con 57.000 km.
Attualmente, 215.000 km.

Nessuna modifica, a parte un difetto al sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR) a 180.000 km.

Difetti: 1 sensore di massa dell'aria (MAF) difettoso.

Ciao,

Ho appena subito un guasto al motore a 162.540 chilometri.
La mia auto: Golf GTI TDI.
Motore: Iniezione diretta (pompa-iniettore).
Potenza: 115 CV / 285 Nm. Dopo la modifica: 148 CV / 347 Nm.
Il veicolo è stato modificato con un chip a circa 60.000 km.

Danno al motore: foro nel pistone, probabilmente causato da una rottura.
La crepa è iniziata nell'occhio del perno e si estende fino alla prima scanalatura dell'anello, raggiungendo la metà della camera di combustione.

Cerco un motore AJM usato!

Certo, posso aiutarti.

Ciao,

Ho appena subito un guasto al motore a 162.540 chilometri.
La mia auto: Golf GTI TDI.
Motore: Iniezione diretta (pompa-iniettore).
Potenza: 115 CV / 285 Nm. Dopo la modifica: 148 CV / 347 Nm.
Il veicolo è stato modificato con un chip a circa 60.000 km.

Danno al motore: foro nel pistone, probabilmente causato da una rottura.
La crepa è iniziata nell'occhio del perno e si estende fino alla prima scanalatura dell'anello, raggiungendo la metà della camera di combustione.

Cerco un motore AJM usato!

Per favore, aiutatemi.
Ti ho inviato un messaggio privato!

Ave avuto esattamente lo stesso problema con il mio motore quando aveva circa 66.000 km.
Ho comunque ricevuto un nuovo motore da parte della VW, come gesto di cortesia.
Da allora, ho continuato a guidare senza modifiche.

Ciao,

Volkswagen Golf 3, motore AHU, 90 cavalli.
EGR disattivato.
Scarico da 60mm.
Il filtro anticalcare è vuoto.
243.000 km senza problemi.
Sabato mi metteranno un chip con un software modificato!

Saluti dai Paesi Bassi.

Marco.

Guasto al motore a soli 500 km dall'intervento di ottimizzazione!

Veicolo: Golf 3 con motore AAZ da 75 CV, diesel.

A 207.000 km, l'accumulo di pressione è stato "aiutato" tramite l'utilizzo di un cono aggressivo, e al primo test a pieno carico, ha "aiutato" a mandare tutto in avaria.
Un pistone parzialmente bruciato con una perdita totale di pressione in questo cilindro - surriscaldamento!

La riparazione non è più conveniente. Cambio di veicolo.

Ciao.

Audi 80 Avant TDI, immatricolata nel 1/1993 (codice motore 1Z), purtroppo con la versione da 182 Nm.
Acquistato 14 mesi fa con 99.000 km percorsi.
Poi, la potenza è stata aumentata a circa 105 cavalli.
Da allora, ho percorso 45.000 km senza problemi.

Saluti.
Hermann.

Ciao a tutti.

Guido una Passat Variant del 1999 con motore AJM e 285 Nm di coppia, con circa 60.000 km percorsi senza modifiche.
Quindi, è stato installato un kit di PSI, e ora la potenza è di 136 cavalli.
Finora, non sono stati riscontrati difetti meccanici, ad eccezione del sensore di massa d'aria sostituito a 80.000 km.
AGR disattivata a circa 85.000 km. Chilometraggio: attualmente circa 105.000 km.
Principalmente guida extraurbana, raramente in autostrada, molti avviamenti a freddo, a volte anche solo per 2 km.

L'auto mi diverte molto, spero di poterla guidare ancora a lungo (la userò finché non smetterà di funzionare) .

Veicolo: SEAT Toledo, anno di produzione 09/1998.
Potenza: Serie da 81 kW - 110 CV.
Chilometraggio: Attualmente 127.000 KM, senza problemi .

Ciao,
- Motore da 81 kW AFN? (Golf 3 TDI del `96 - devo smontare delle viti ).
- totale di 240.000 km.
- di questi, 160.000 km percorsi con chip (rimappatura della centralina).
- di questi, circa 2000 km percorsi sul circuito di Nürburgring in condizioni di gara.
-nessun problemasaluti
Stefan.

Sharan Carat, 90 cavalli, fino a 100.000 km, senza modifiche.
Ad oggi, 170.000 km percorsi con la modifica (tuning), finora senza problemi.