Soluzione fai-da-te per problemi di avviamento nei motori con VP 37 (Articoli)

Se il motore TDI da 90 o 110 CV tende a sobbalzare durante la marcia e/o durante una leggera accelerazione a regimi inferiori a circa 1300 giri al minuto, in marce alte, una piccola riduzione della quantità di iniezione, tramite l'adattamento con VCDS o la regolazione meccanica della portata della pompa (spostando la parte superiore della pompa con il meccanismo di regolazione sul corpo della pompa), può risolvere il problema.
Sebbene si perda qualche cavallo vapore, nella maggior parte dei casi, la potenza eccessiva dei motori TDI si avvicina al valore dichiarato, senza superarlo, a condizione che la modifica non sia eccessiva.
Inoltre, i conducenti che utilizzano delle centraline aggiuntive possono spesso compensare la perdita di potenza modificando le impostazioni della centralina stessa.

Un buon indicatore della posizione del corpo farfallato è il ritorno del motore al minimo dopo brevi accelerazioni, fino a circa 1400 giri/min: idealmente, quando si rilascia l'acceleratore, si dovrebbe sentire solo brevemente il rumore meccanico del motore, mentre il rumore effettivo della combustione (un leggero ticchettio) dovrebbe riapparire in modo più evidente solo quando si raggiungono i 900 giri/min.
Allora, almeno secondo la mia esperienza con l'AFN, non dovrebbero esserci problemi di scatti o rallentamenti.

In presenza di una tendenza al minimo irregolare dovuta a un'impostazione elevata della portata, il rumore di combustione, nel momento in cui si rilascia il pedale, si attenua al massimo, per poi ripresentarsi in modo evidente già a 1100 giri/min (o anche a un regime superiore).

In certi limiti, è possibile correggere la quantità di liquido erogata tramite l'adattamento VCDS, modificando così, a livello software, la curva di pompaggio memorizzata. Data la ridotta probabilità di danni rispetto all'intervento meccanico, è fondamentale provare prima questa alternativa.
A motore al minimo (motore caldo, con consumatori elettrici e climatizzatore spenti), nel blocco dei valori misurati, il valore ottimale per la quantità di iniezione dovrebbe essere di circa 4 mg; un valore significativamente inferiore (< 3 mg) può favorire problemi di irregolarità del motore.

Effettuare l'accesso con il codice 12233 e, nel menu "Impostazioni", selezionare il canale 1. Inserire un valore inferiore a quello salvato (utilizzando incrementi di circa 20 per valori a 5 cifre e incrementi di 2 per valori a 3 cifre) e salvare le modifiche. Successivamente, verificare la quantità di iniezione per accertarsi che si stia avvicinando al valore desiderato (circa 4 mg).
Purtroppo, la gamma di regolazione con VCDS non è molto ampia. Oltre al "compromesso" rappresentato dall'adattamento, non vengono considerati valori né inferiori né superiori.

Se l'adattamento non è sufficiente o VCDS non è disponibile, si dovrebbe considerare la seguente correzione, che però richiede non solo tatto e pazienza, ma anche deve essere eseguita con la massima cura e precisione.



Avviso:
In caso di esecuzione errata, il motore potrebbe addirittura non avviarsi (senza che inizialmente si verifichino danni secondari).
Una correzione eccessiva di questo errore o uno spostamento dell'albero motore direttamente nella direzione sbagliata potrebbe causare l'aumento improvviso e dannoso della velocità del motore (superiore a 4.000 giri/min) immediatamente dopo l'avviamento, senza l'aggiunta di gas, con il rischio di danni gravi (collisione di valvole e pistoni, rottura delle bielle, ecc.)!

Innanzitutto, è fondamentale segnare la posizione della parte superiore della pompa (quella con il collegamento del cavo) sul corpo della pompa, utilizzando un punteruolo o altro strumento simile.
Senza la marcatura, dopo una regolazione eccessiva, è praticamente impossibile ripristinare la posizione di partenza.

Successivamente, con il motore fermo, allentare leggermente la vite a forma di triangolo sul coperchio della pompa e le 3 viti Torx inferiori, incrociandole, inizialmente solo di un ottavo di giro, quindi allentarle ulteriormente di circa un quarto di giro.
Quindi, spostare leggermente la parte superiore della pompa in direzione della cinghia di trasmissione (un movimento di circa 1/20 - 1/10 mm, che è quasi impercettibile sulla marcatura!). Purtroppo, l'anello di gomma nella parte superiore, a causa della sua tendenza a ritrarsi, rende difficile una regolazione precisa.

Stringere gradualmente le viti, avviare il motore e, durante il test di accelerazione descritto, prestare molta attenzione al comportamento del motore. Se il motore rallenta a un regime minimo in modo più silenzioso (e più rapidamente), l'intervento di regolazione è stato generalmente efficace.

Se in seguito si riscontra una perdita di prestazioni eccessiva durante la guida, si dovrebbe cercare un valore intermedio con un'ulteriore regolazione.
Non scoraggiatevi se, anche dopo il terzo tentativo, non è ancora perfetto. Eventualmente, utilizzare una lente di ingrandimento per individuare meglio le modifiche.

Chi dispone di VCDS può controllare il risultato in modo abbastanza preciso, come descritto sopra, verificando la quantità di iniezione a vuoto visualizzata. Quando il dosaggio indicato è di circa 4-4,5 mg, la pompa è regolata in modo tale che, in genere, non dovrebbero più verificarsi vibrazioni fastidiose.

La pompa mantiene diverse impostazioni senza perdite o filettature danneggiate, purché si operi con attenzione.

Riguardo al sistema SDI: se anche quel sistema dovesse riscontrare problemi simili, la soluzione descritta qui dovrebbe essere applicabile.


Riducendo la quantità di iniezione (sia meccanicamente che tramite VCDS), si potrebbero eventualmente... Si verificano problemi all'avvio.
Una soluzione è possibile solo tramite VCDS: accedere nuovamente con il codice 12233 e impostare valori più alti (con incrementi di circa 30 per i valori a 5 cifre e di 3 per i valori a 3 cifre) nel canale 5, fino a quando il comportamento all'avvio torna alla normalità.


Allo stesso modo, trucioli/sporco nell'area dell'unità di dosaggio possono causare scatti, vedere: https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=5517

[Traduzione in corso...]

Hallo,

heute habe ich Ulfs Vorschlag angewendet. Tatsächlich lässt sich der unruhige Leerlauf beim Rollen zwischen 1 und 30km/h meines AHF durch Verschieben des Pumpenoberteils vollständig beheben.
Bei Leerlaufdrehzahl von 900min-1 wurde vorher eine Einspritzmenge von ca. 2,2 mg/Hub über die Diagnoseschnittstelle gemessen (Klima aus, kein Licht, Motor betriebswarm).
Bei Meßwerten ab 6mg/Hub verschwand das Ruckeln vollständig, ab 3mg/Hub trat noch eine deutliche Besserung auf.
Da bei den höheren Werten zwar absolut kein Ruckeln mehr zu provozieren war, aber auch die Leistungsentfaltung deutlich zäher , habe ich nun 3,2 mg/Hub eingestellt.
Damit sind nur noch mit ausgeschalteter Klimaanlage leichte Leerlaufschwankungen beim Rollen spürbar.
Ergebnis: Ulfs Tip ist auch beim unruhigen Leerlauf des AHF anwendbar.

Grüße, Rainer