Ventola raffreddamento: come farla funzionare

In diversi modelli di veicoli, è presente una ventola di raffreddamento che continua a funzionare per un breve periodo dopo lo spegnimento del motore.
Nel piano di assegnazione dei PIN del mio AFN-MSG, è presente anche un PIN per la funzione di ventilazione di raffreddamento.
Suppongo che questa linea sia destinata a un relè per la ventola di raffreddamento del motore.

Le mie domande:
La funzione di raffreddamento supplementare della ventola del radiatore è utile solo quando l'accensione è spenta. Ciò significa che la centralina può elaborare il valore della temperatura del liquido di raffreddamento anche quando l'accensione è spenta e inviare un segnale? Di conseguenza, la centralina consuma corrente anche in modalità di riposo?

A quale temperatura si accende e si spegne? È possibile influenzare questa temperatura? Esiste una costante di tempo regolabile?

Saluti.
Jens.

Citazione:

A quale temperatura si accende e si spegne? È possibile influenzare questa temperatura? Esiste una costante di tempo regolabile?

Questo è sicuramente modificabile, ma equivale a una rimappatura della centralina.


In generale, l'MSA15 si spegne automaticamente. Il momento in cui si spegne può essere programmato "a piacimento".

m;

Jens 16syncro ha scritto:

Significa che il modulo di controllo motore (MSG) può elaborare il valore della temperatura del liquido di raffreddamento anche quando l'accensione è spenta e generare un segnale? Di conseguenza, il MSG consuma corrente anche in modalità di riposo?

Avrei dovuto cercare meglio...
Qui /viewtopic.php?t=2750&highlight=l%FCfternachlauf viene spiegato, almeno in linea di principio, come il MSG possa generare un funzionamento prolungato della ventola del radiatore.

L'alimentazione al relè non deve essere continua; a tale scopo, esistono relè a impulso che si disattivano dopo un tempo preimpostato. È sufficiente un breve impulso di corrente al relè.

Si tratterebbe quindi di una semplice temporizzazione con un valore fisso, ovvero la ventola continuerebbe a funzionare per un tempo X, indipendentemente da quanto "efficace" sia stata la sua funzione di raffreddamento.

Qualcuno conosce i dettagli di questa funzione nel sistema MSG?
Potrei averne bisogno molto presto.

Saluti.
Jens.

Ciao,

Martin l'aveva già detto... il sistema MSG può disattivarsi da solo. Proprio a questo serve il famoso relè 109. In questo modo, il sistema MSG può rimanere attivo anche dopo l'accensione, per tutto il tempo che desidera, e poi disattivarsi automaticamente.

Non pensi che un circuito semplice sia molto più adatto al tuo scopo? Un timer che utilizzi la temperatura del radiatore o qualcos'altro come base per il tempo di funzionamento prolungato è qualcosa che si può realizzare facilmente.

Cordiali saluti,

Jan.

Jan6K ha scritto:

Non pensi che un circuito semplice sia molto più adatto al tuo scopo? Un timer che utilizzi la temperatura del radiatore o qualcos'altro come base per il tempo di funzionamento prolungato è qualcosa che si può realizzare facilmente.

Ciao Jan,

Certo che hai ragione, un semplice circuito di ritardo con un termostato è relativamente facile da realizzare. Servono solo un termostato (che è già disponibile), un relè a impulsi con base (che deve essere acquistato) e alcuni metri di cavo/connettori a crimpare (che sono già disponibili).

Pensavo solo che, dato che questa funzione è già presente nel sistema MSG, si potrebbe sfruttare. Tuttavia, dato che non è pubblicamente documentato come funziona esattamente il sistema di raffreddamento, preferisco lasciar perdere.

Piccola domanda sui relè a impulsi:
Ho trovato dei modelli che, dopo aver ricevuto un impulso sul contatto del volante, ritornano alla posizione di riposo dopo un tempo regolabile. In questo caso, la durata dell'impulso non ha importanza.
Tuttavia, mi chiedo cosa succede se il segnale di attivazione (che proviene dal termostato) persiste anche dopo la fine del tempo di ritardo (l'acqua di raffreddamento è ancora al di sopra della temperatura limite): in questo caso, il relè si riattiva oppure è sempre necessario un ciclo di accensione (cioè, la corrente continua non ha alcun effetto)?

Saluti.
Jens.

Chiedi a Rainer... se il motore è installato nel T3, ci sarebbero sicuramente altre modifiche utili da fare. Come già detto, si potrebbero anche modificare le condizioni di accensione (credo anch'io) e avresti una soluzione pulita...

matthiasTDI96 ha scritto:

Chiedi pure a Rainer...

Ciao Matthias,

Lo farò in un momento opportuno (cioè, dopo aver completato i lavori di modifica meccanica).
Se Rainer avesse bisogno di tre ore di lavoro per riprogrammare il sistema di raffreddamento, potrei farlo realizzare esternamente, sarebbe più conveniente .

La soluzione esterna avrebbe anche il vantaggio di poter adattare facilmente i parametri tramite una serie di esperimenti.
È possibile acquistare relè a impulsi con tempo di ritardo regolabile (facilmente regolabile tramite potenziometro).
Interruttori termostatici con temperature di commutazione selezionabili (anche se non modificabili successivamente).

Saluti.
Jens.

... e un guasto al sistema di raffreddamento non è così pericoloso (se si hanno abbastanza batterie).

m;

dieselmartin ha scritto:

... e non è così pericoloso un raffreddamento residuo (se si hanno abbastanza batterie).

Vorrei collegare "solo" una pompa dell'acqua elettrica, la ventola del radiatore rimane spenta. La pompa aggiuntiva è già installata e, con un turbocompressore raffreddato ad acqua, finalmente acquisisce un vero significato .

Saluti.
Jens.