Test emissioni TDI: una tortura?

Ciao a tutti.
Seguo questo forum da circa un anno e vorrei ringraziarvi.
Grazie per le molte informazioni che ho già avuto modo di trovare qui.

Guido una New Beetle 1.9 TDI / ALH.

Per quanto riguarda la mia domanda:
Qualcuno conosce la procedura per i test delle emissioni?

Il mio 'maestro' mi ha spaventato con questa affermazione:
'… acceleriamo al massimo diverse volte fino al limite.'

È corretto questo procedimento?
Questo non farà sicuramente bene al motore (che rumore!).

Per le vostre risposte, vi ringrazio in anticipo.
Michael.

Sì, è esattamente la procedura consigliata! Naturalmente, il motore dovrebbe essere già caldo prima di iniziare. Solitamente, raggiunge un regime di 3.000-5.200 giri al minuto in circa tre giri. Probabilmente, non è più dannoso per il motore rispetto a guidare a pieno regime per mezz'ora. Dopotutto, si tratta di un controllo che viene effettuato 'solo' ogni due anni!

Ciao,

Sì, è corretto. Il motore verrà fatto girare diverse volte fino al limitatore e verrà mantenuta questa velocità per alcuni secondi.

Questo, tuttavia, non è motivo per passare notti insonni, a condizione (e questo è importante) che il motore sia ALTA TEMPERATURA durante il test dei gas di scarico!
Non è sufficiente che la temperatura dell'acqua raggiunga i 90 gradi; è meglio percorrere ancora qualche chilometro per assicurarsi che anche l'olio motore superi gli 80 gradi.

Altrimenti, il test è sicuro, tenendo conto del fatto che il motore viene fatto girare al massimo regime senza carico.
Un'accelerazione da 0 a 100 km/h in quelle condizioni potrebbe essere dannosa.

Quindi: Andare, tapparsi le orecchie, } finito.

Comunque, io non mi preoccuperei troppo a 5200 giri al minuto.
Come detto, dovrebbe essere in funzione e caldo.
La ragione per cui i motori TDI raggiungono il limite di giri a circa 5200 giri/min è che, a partire da quella velocità, la combustione avviene in modo incompleto.
I motori diesel a camera di precombustione raggiungono facilmente i 6000 giri al minuto.
Ho avuto una volta una Toyota Starlet del 1985. E quando dovevo demolirla,
Mi ero permesso di mettere una pietra sull'acceleratore.
La potenza massima era di 7.400 giri al minuto e, a mio parere, raggiungeva quel valore quando...
Ha gestito 10.000 casi.
Dopo circa 5 minuti, il radiatore si è rotto; dopo circa 10 minuti, [il testo si interrompe].
Il coperchio del serbatoio del carburante fuso è volato via nell'aria e poi...
Ho dovuto spegnere il motore per 15 minuti (!!!) perché il vicino agricoltore...
è arrivata ed è apparsa molto elegante.
Quello che voglio dire è: i motori hanno più potenza di quanto si pensi.

Ciao Sevi.

Markus H. ha scritto:

Altrimenti, il test è sicuro, se si tiene conto del fatto che il motore viene fatto girare a vuoto (cioè senza carico).

Ciao Markus,

Non è del tutto corretto: l'accelerazione rapida genera forze enormi sulla cinghia di distribuzione, che non si verificano durante la normale guida . Non farei eseguire una revisione tecnica (ASU) con una cinghia di distribuzione che si trova vicino all'intervallo di sostituzione .

Il tecnico del TÜV, che è molto competente, cerca di aumentare la velocità del motore nel modo più "lento" possibile, perché in questo modo diminuisce la probabilità di rottura della cinghia di distribuzione. Tuttavia, questo comporta che debba "ingannare" l'apparecchio di misurazione, il che richiede più tentativi, ma è la soluzione più sicura!

Secondo me, in generale, questo non danneggia il motore, anche se la BMW ha avuto in passato problemi con le frequenze di risonanza nelle molle delle valvole (non ricordo esattamente), a causa dei quali alcuni motori si sono guastati.

Saluti, Christian.

allora, se il medico mi danneggia il motore, dovrebbe vergognarsi, altrimenti gli farò vedere cosa si può fare con un cric } oltre ad alzare le auto.


Come si pone la questione della responsabilità, ad esempio, in caso di guasto o di rottura di una macchina? Come già accennato, la velocità (e quindi le forze inerziali) e l'accelerazione non sono trascurabili...

Ciao Gremlin.

Gremlin ha scritto:

come si pone la questione della responsabilità, ecc., nel caso in cui una macchina dovesse letteralmente disintegrarsi?

Ciao Gremlin,

se il cric rimane dentro l'auto, dovrai "solo" comprare un nuovo motore, altrimenti ci saranno anche le spese di trasporto funebre .

Saluti, Christian.

Nessun problema, la fossa è già stata scavata.

Quindi, se il tecnico (in divisa blu) danneggia il motore, DEVO io pagare? Credo che dovrò andare a lubrificare la motosega...

Ciao Gremlin.

Gremlin ha scritto:

Quindi, questo significa che, se il meccanico danneggia il motore, DEVO io pagare?

Certo! Molti hanno anche un grande cartello di avviso. Perché sei responsabile delle condizioni tecniche del motore! Oppure, se riesci a dimostrare che un'officina ha fatto qualcosa di sbagliato, l'officina dovrà intervenire, se la garanzia è ancora valida!

Saluti, Christian.

Ciao,

Vorrei sapere quanti motori diesel hanno subito un guasto maggiore durante la revisione dei gas di scarico.
Secondo me, in un caso del genere, quel bene sarebbe comunque andato in rovina poco dopo, anche senza l'intervento dell'AU (Amt für Umwelt, Schutz der Natur und Wasserwirtschaft).
E poi, preferisco decisamente stare in una sala e non guidare di notte sotto la pioggia sull'autostrada .

La Toyota è un'auto giapponese, quindi niente si rompe.
Ma la nostra 'qualità tedesca'...

Markus H. ha scritto:

Mi piacerebbe sapere quanti motori diesel abbiano subito un difetto maggiore durante la revisione periodica...

Ciao Markus,

Qualche anno fa, ho visto un cartello presso la TÜV (Società tedesca di ispezione tecnica), dove c'era scritto: "2-3 difetti ogni mille test!". Questo però risale all'epoca dei motori TD, non ai motori TDI più moderni. "Il mio" Fritze della TÜV, con il suo piede leggero, aveva avuto un guasto, che non era poi così sorprendente (la cinghia di distribuzione era ben oltre l'intervallo di sostituzione).

Markus H. ha scritto:

Secondo me, in un caso del genere, quel bel pezzo sarebbe andato comunque in rovina poco dopo, anche senza l'intervento dell'AU. E poi, preferisco sicuramente una

palestra piuttosto che guidare di notte sotto la pioggia sull'autostrada.

Se guidi costantemente a 5200 giri al minuto, quello sì! Ad esempio, la probabilità di una rottura delle molle delle valvole a causa delle vibrazioni è maggiore al regime massimo. Ma in linea di principio, hai ragione: se il motore è in buone condizioni, dovrebbe resistere.

Saluti, Christian.

Ciao,
Qualche anno fa, un revisore o il suo datore di lavoro ha dovuto risarcire a un proprietario di un veicolo un motore difettoso. Tuttavia, anche in quel caso, non era stato chiesto, come di solito, informazioni sulla percorrenza della cinghia di distribuzione.
Prima di una rottura della molla della valvola, non avrei assolutamente paura di raggiungere i 5200 giri/min. Non è una velocità di rotazione adatta per un sistema di distribuzione delle valvole.
Qualcuno sa quanto un cinghia di distribuzione possa essere sollecitata da una brusca scalata? Potrebbe essere che in queste situazioni si verifichino forze maggiori rispetto a quelle che si verificano durante un regime di giri libero.

christians ha scritto:

Qualcuno sa quanto un cinghiale di distribuzione possa essere sollecitato da una brusca scalata? Immagino che in quel caso possano agire forze maggiori rispetto a quelle che si verificano durante un aumento di giri libero.

Ciao Christian,

Questa è sicuramente la peggiore. Questi sono anche i cosiddetti "specialisti del cambio", che riescono a distruggere il motore o il cambio, o vari cuscinetti, dopo soli 70.000 km, mentre con altre auto si raggiungono 370.000 km.

Sarebbe interessante calcolare l'entità delle forze. Una parte, però, viene sicuramente smorzata dallo slittamento della frizione.

Saluti, Christian.