Controllo pressione turbina: Errore

Ciao a tutti, quali potrebbero essere le cause del messaggio di errore "Controllo della pressione di sovralimentazione"?


Si tratta di una station wagon con motore TDI, codice motore: ASZ.

Quando accelero al massimo in quarta marcia a 4000 giri/minuto, entra in modalità di emergenza.

Il meccanico presso il ha detto che è necessario sostituire la turbina.


Ci sono altre possibili fonti di errore?



Ciao Patrick.

Suggerisci una traduzione per "VTG Laderverstellung" (probabilmente riferito a un sistema di regolazione del carico in un vagone ferroviario).

Il messaggio di errore è probabile.
Pressione di sovralimentazione al di sopra del limite consentito oppure.
Pressione di sovralimentazione al di sotto del limite consentito.

Se non emette fumo eccessivo e non produce rumori strani (come fischi o strilli), allora non mi preoccuperei immediatamente troppo.

Ho avuto lo stesso problema con la mia Octavia da 81 kW.
L'errore scompare quando si spegne il motore.
In caso di emergenza, si può provare a disinserire brevemente l'accensione, poi riattivarla; probabilmente funzionerà di nuovo (ma di solito solo per un breve periodo).
In realtà, l'unica soluzione è controllare il funzionamento dell'albero di geometria variabile (VTG), verificandone la leggerezza (eventualmente eseguendo una diagnosi con VAG Com e monitorando il sensore di pressione del VTG). Se necessario, si può provare a sbloccarlo. Se questo non risolve il problema, bisogna verificare e pulire il sistema di regolazione del turbocompressore VTG.
Credo che ci sia un articolo specialistico a riguardo.

Prova prima tu.

Così ho passato un po' di tempo sotto la mia macchina.


Il VTG si è mosso di nuovo dopo che l'ho tirato con forza e si è sbloccato.
Successivamente, si è sentito un leggero rumore di sfregamento che, dopo circa 20 movimenti, è cessato.



Dopo la prova su strada, cosa posso dire????


Continua ad andare in modalità di emergenza se lo si fa partire dalla seconda marcia e lo si costringe a raggiungere velocità elevate.

Il motore entra in modalità di emergenza a 4000 giri al minuto nella quarta marcia.

E adesso?????????????????????????????????

Smontare e pulire accuratamente .

Quanto è difficile o pesante da spostare manualmente questo oggetto antico?

Mi trovavo sotto l'auto e ho dovuto indossare dei guanti per proteggere le mie dita.
(No, non sono una persona debole, ma un meccanico specializzato nella costruzione di locomotive).

Lolohopper ha scritto:

Quanto è difficile o pesante da muovere manualmente questo componente meccanico?

All'inizio è leggero, poi, contro una molla a membrana rigida, diventa sempre più pesante. Alla fine della corsa di circa 1 cm, ci vuole quasi la forza di una morsa e la tolleranza al dolore di un fakir...

Il mio consiglio:
Eseguire più volte la diagnosi degli attuatori con VAGCOM, in particolare quella relativa alla "valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione" (che si disattiva dopo 30 secondi), oppure mantenere attiva per diversi minuti la funzione di impostazione base nel modulo 11, il tutto a motore al minimo.
Questo apre e chiude ripetutamente la valvola termostatica (VTG) con la massima forza, "ammaccandola" in un certo senso. Con un po' di fortuna, il problema viene risolto temporaneamente.

L'unica cosa un po' fastidiosa è il ritmo lento di 10 secondi dell'impostazione predefinita (ma che può essere velocizzato tramite ottimizzazione elettronica ).

Avevo una Leon con motore da 110 CV (ASV) che aveva anche un sistema di controllo della trazione (VTG) con un rumore strisciante, quasi come se fosse bloccato.

Dopo averla fatta scaldare a lungo e averla anche spinta al massimo sulla strada per qualche chilometro, improvvisamente ha iniziato a funzionare in modo perfetto.

Vale la pena provare prima di smontare.

m;

Guarda la mia risposta di oggi a drewsho. (Errore 575, differenza di pressione nel collettore di aspirazione). L'ho avuto anche io sul motore 1Z, ma magari può esserti utile.

Cordiali saluti.
Herbert.