DPF: Guida al cambio e smaltimento corretto

Ciao.

Questo post è pensato principalmente per fornire informazioni (come i petardi di Jan).

Finora ho sempre sorriso di quelli che avevano problemi con il filtro antiparticolato (DPF), dato che io, nonostante guidassi spesso in città, non avevo mai avuto problemi. Oggi, però, ho avuto una brutta spavento:

Dopo aver percorso solo brevi tratti in città negli ultimi giorni (soprattutto negli ultimi 5 giorni, con distanze di circa 4 km tra le abitazioni), giovedì notte il mio fuoristrada mi ha segnalato la necessità di rigenerazione, indicando un regime minimo di 900 giri al minuto.
Ho fatto un giro tranquillo per la città e pensavo che tutto fosse a posto. Avevo bisogno del laptop per lavoro e non ho potuto misurarlo subito, ma avrei dovuto farlo.

Oggi, sabato, mentre stavo guidando nella zona a 30 km/h, ho improvvisamente notato un fumo bianco provenire dallo scarico. Quando mi sono fermato, sono rimasto sorpreso di vedere un regime minimo di 1000 giri/min. Il fumo aveva un odore acido, simile all'ammoniaca, anche se non ho assolutamente urea nel serbatoio.

Ich bin dann sofort auf die Autobahn und hab ihm ca. 40 km 100 km/h im 5. Direzione data.

Dopo, ha ripreso a guidare normalmente (ovvero con il motore molto limitato nella potenza) e i terminali di scarico erano quasi al punto da poterli toccare: un chiaro segno di una rigenerazione riuscita.

Ho trovato quella bandiera già inquietante, soprattutto perché non mi aveva nemmeno chiesto di "collaborare" con la lampada DPF.

Posso verificare a posteriori se si è trattato di una restrizione più severa?

Saluti.
Martin.