Prevenzione delle vibrazioni VP37: la soluzione ideale...

Ciao,

Ecco alcune informazioni sul problema di "scoppio" nei motori VP37 TDI:

Le impurità presenti nel misuratore di quantità sono costituite principalmente da schegge di ferro provenienti dalla pompa della colonnina di rifornimento, e sono così fini da poter superare il filtro.
Successivamente, vengono attratti dal magnete dell'apparecchiatura di segnalazione e ne compromettono il corretto funzionamento.

Prevenzione: Si installa un magnete permanente nel circuito di aspirazione del diesel, prima dell'iniettore, per attrarre le particelle metalliche prima che raggiungano la pompa. Nella soluzione più semplice, sarebbe sufficiente posizionare un magnete cilindrico sulla vite cava all'ingresso della pompa, dove rimarrebbe fissato da solo.

Di tanto in tanto, la vite cava viene svitata con una chiave a bussola lunga, si rimuove il magnete (che si trova all'esterno) e le limature vengono rimosse con un detergente per freni.


Credo che questa sia la soluzione perfetta per i problemi di .

Saluti.
Johannes.

Pensavo che le scorie provenissero dagli elettrodi quando si usurano.
Se 50 grammi di ferro venissero fatti passare attraverso un serbatoio da 50.000 litri, pensi che qualcosa potrebbe arrivare nella tua pompa? Non so... Se l'acqua si accumulasse sul fondo del serbatoio, anche il metallo tenderebbe a depositarsi sul fondo.
La soluzione per una filtrazione ancora più precisa sarebbe: lasciare il filtro diesel installato il più a lungo possibile.

vwSchrauber ha scritto:

... Le impurità presenti nel misuratore di quantità sono costituite principalmente da schegge di ferro provenienti dalla pompa del distributore di carburante, e sono così piccole da poter superare il filtro. ...

Purtroppo, no!
I filtri diesel hanno delle "dimensioni delle maglie" che impediscono il passaggio di tali impurità.
Le limature metalliche provengono direttamente dalla VP37. Purtroppo, è così .

Un po' fuori tema.
Un tempo, nelle viti di scarico dell'olio dei motori e dei cambi, c'erano dei magneti, che oggi hanno perso la loro utilità con i moderni filtri, ma nel caso del sesto ingranaggio mancante nel mio cambio, sarei felice di vederlo di nuovo attaccato al magnete! Non era presente nell'olio!

Citazione:

Purtroppo, no! I filtri diesel hanno delle "dimensioni delle maglie" che impediscono il passaggio di tali impurità. Le limature metalliche provengono dalla VP37 stessa. Purtroppo, è così

.

Sei proprio così sicuro? Nei serbatoi di diversi veicoli TDI, abbiamo sempre trovato schegge di varie dimensioni. In alcuni casi, fino a 1x1 mm. Queste schegge non avrebbero potuto passare attraverso la vite di uscita, dato che questa ha un foro di soli 0,xx mm (non ricordo esattamente la misura).

Anche in un BMW 320, all'interno dell'alloggiamento del filtro, si sono trovate schegge di diverse dimensioni, in alcuni casi fino a 1 x 1 mm. Se queste schegge provenissero dalla delicata pompa iniettore VP44, allora quest'ultima non funzionerebbe più .

La dimensione delle maglie del filtro DiFi varia tra 1 e 4 μm. Considerando che le limature nei sistemi MSW spesso appaiono solo come una patina grigia, questo potrebbe essere sufficiente. L'aspetto è simile alla patina grigia che si trova sul magnete superficiale di un cambio automatico VAG.

Citazione:

un po' fuori tema. Prima, nelle viti di scarico dell'olio dei motori e dei cambi, c'erano ancora dei magneti, che oggi hanno perso la loro utilità con i moderni filtri fini, ma nel sesto ingranaggio mancante del mio cambio, sarei felice di rivederlo sul magnete! Non era presente nell'olio!

Per i motori revisionati, un magnete del genere potrebbe avere una sua ragione d'essere. Una volta, ho fatto girare un magnete telescopico nell'olio appena cambiato, e dopo sembrava che fosse ricoperto di velluto .

Nel cambio, questi magneti sono ancora presenti, almeno nel modello 01E della mia auto, ma non si trovano nella vite, bensì da qualche parte all'interno.
Out ha solo 0,x? Però, nonostante ciò, ne passa parecchio. Nella VP44, quella sarebbe la valvola di sfogo, ma c'è anche la valvola che, quando si apre, libera una sezione trasversale molto più ampia.

vwSchrauber ha scritto:

... La dimensione delle maglie del filtro DiFi varia tra 1 e 4 μm. Considerando che le limature nei sistemi MSW spesso appaiono solo come una patina grigia, questo potrebbe essere sufficiente. L'aspetto è simile alla patina grigia che si trova sul magnete superficiale di un cambio automatico VAG. ...

Fortunatamente, questo muco è relativamente meno pericoloso per il VP37...
Ci sono anche molte impurità non magnetiche. In particolare, l'abrasione del corpo pompa. Questo è fatto di alluminio, che notoriamente non è magnetico E ne ho già estratto una buona quantità dai modelli VP37 .

Bene, un magnete del genere non può causare danni... Il problema è cosa faccia il sensore di posizione (Hallgeber) della pompa. Sarebbe bene chiarire questo aspetto.

Se si fosse certi che le scintille provengano dal serbatoio, cosa che personalmente non credo, si potrebbe montare il magnete sul filtro del carburante. In questo modo, il sensore Hall sarebbe sicuramente al sicuro.

Voleva farlo partecipare anche alle batterie preliminari. Questo non dovrebbe causare problemi alla pompa.

Citazione:

C'è anche un'enorme quantità di sporco non magnetico. In particolare, l'abrasione del corpo della pompa. Questo è fatto di alluminio, che notoriamente non è magnetico. E ne ho già estratto parecchio dal VP37.

Come avviene questo? Tutte le parti soggette a stress sono in acciaio, quindi (a parte la rottura del materiale), non dovrebbe esserci alcuna scheggiatura di alluminio...

Certo, il dispositivo di controllo dell'iniezione è alloggiato in un alloggiamento in alluminio.

Citazione:

Bene, un magnete del genere non può fare danni... Solo che bisogna capire cosa fa il sensore di posizione dell'albero motore della pompa.

Quale intendi? Il MSW ha solo un sensore induttivo standard.

Citazione:

Wenn man sich sicher ist, daß die Späne aus dem Tank kommen, ich selbst sehe das nun nicht so, könnte man den Magneten ja am Spritfilter montieren.

Ho già pensato a questa soluzione, ma non aderisce bene alla superficie del corpo del filtro dell'aria. Non ho ancora trovato la motivazione necessaria per installarlo in modo permanente

Citazione:

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Voleva inserirlo anche nelle batterie di qualificazione. }Questo non dovrebbe causare problemi alla pompa.}

Così sarà, non appena avremo una tornio qui. Allora diventerà un "magnete a filo".

Ciao,

Citazione:

Come mai succede? Tutte le parti soggette a stress sono in acciaio, quindi (a parte rotture del materiale) non dovrebbe staccarsi alluminio...

Errato, l'alloggiamento (cioè il corpo della pompa) del regolatore di iniezione è in alluminio e tende a presentare evidenti solchi a causa dell'usura. Da qualche parte, il materiale mancante deve essere rimasto anche qui...

Cordiali saluti, Rainer.

Citazione:

sbagliato, l'alloggiamento (=alloggiamento della pompa) del regolatore di iniezione è in alluminio e tende a presentare evidenti solchi con un elevato chilometraggio. Da qualche parte, il materiale mancante deve essere rimasto anche qui...

Fortunatamente, ne ho ancora una che posso usare, anche se l'iniettore non funziona. Ha percorso 260.000 km. Vedremo quanto è usurato;

Penso anch'io che il problema sia della pompa stessa. La mia ha sempre avuto delle vibrazioni, ma non peggiorano, né migliorano. Ci convivo. Credo che andrà avanti così per un po', e quando smetterà di funzionare, ne avrò già una di riserva.

ma l'idea mi piace, soprattutto perché non richiede alcuno sforzo e non può fare male.

Ciao.