Statistiche LMM: Analisi e Dati

Ciao a tutti gli appassionati di meccanica!
Cosa ne pensate di una statistica sulla frequenza degli errori di determinati modelli LMM?
Nel fine settimana, ho pulito nuovamente il sensore di massa d'aria (MAF) con detergente per freni per correggere il valore anomalo che si manifestava sopra i 3000 giri/min. La misurazione con VAG-COM seguirà.
Comunque, ho trovato il seguente modello nella mia A3:

Numero VAG: 074 906 461.
Produttore: Pierburg (n. 7.18221.01, PBT-GF/M40)

È evidente che sia i sistemi di gestione del flusso dei gas di scarico (LMM) di Pierburg che quelli di Bosch sono installati sui veicoli del gruppo VAG.
Ci sono già differenze significative in termini di qualità?
Come funziona la compatibilità tra i diversi modelli? Ad esempio, potrei sostituire il sensore di massa d'aria (MAF) con un ricambio Bosch nel mio veicolo? In caso affermativo, qual è il codice del pezzo corretto?

Ci sono forse alcuni esemplari particolarmente delicati, e d'altra parte anche componenti molto robusti?
Cosa ne pensate di fare un po' di luce sull'argomento dei modelli linguistici di grandi dimensioni?

Attualmente, sto anche cercando un ricambio economico (nel caso in cui la procedura di pulizia non avesse avuto successo ), e mi piacerebbe naturalmente acquistare un componente con una durata maggiore.

Grazie per i vostri pareri, suggerimenti e altre informazioni.

Saluti.
Alex.

Vorrei sapere chi ha avuto l'idea di diffondere questa assurdità sull'uso del detergente per freni.
Se il sensore di massa dell'aria è guasto, è irrecuperabile e deve essere sostituito.

Ai vecchi motori 1.0, il sensore di massa d'aria (MAF) era un componente a filo riscaldabile prodotto da Pierburg, e la pulizia con detergente per freni si rivelava efficace.
Negli esempi più recenti, ad esempio nei dispositivi di protezione individuale, si utilizzano componenti incapsulati, quindi probabilmente non è più possibile intervenire.

Se (il grasso) si deposita sulla superficie del sensore, vengono misurati valori errati. Questo è un dato di fatto. Ognuno dovrebbe essere in grado di valutarlo da solo -> Lucki lucki. Quindi, si può spruzzare del detergente per freni sopra.

Saluti, Rainer.

Certo, se ci fosse sporco o residui di olio sopra, lo rimuoverei. Ma mi chiedo come ci arrivino l'olio e lo sporco. A cosa serve un filtro dell'aria, dopotutto? Ho 141.000 km e non ho sporco né olio. Forse dovrei comprare un filtro dell'aria sportivo per avere qualcosa da pulire.

Citazione:

Forse dovrei comprare un filtro dell'aria sportivo, così ho qualcosa da pulire.

Ben riconosciuto .

Buonasera.
Per quanto ne so, il sistema di ventilazione del carter motore perde. E il fumo oleoso viene poi aspirato dal sensore di massa d'aria (MAF).
oppure sto sbagliando?

Su richiesta, eliminato.

@diesel.gustav

Quindi, secondo te, i sensori di temperatura che sono attualmente installati nei motori PD sono semplicemente da pulire? Come si fa? Basta immergerli in acqua con additivi o immergerli in detergente per freni e via? Questi sensori sono molto più sigillati rispetto, ad esempio, ai sensori a filo riscaldante del tipo 1Z!

Su richiesta, eliminato.

Ciao donalexo,

Ho un sensore di flusso d'aria Bosch a film caldo installato nel motore AFN. Da circa 50.000 km, ho notato una graduale perdita di potenza. L'ho pulito più volte con alcol, ma questo ha portato solo a un miglioramento temporaneo. Visivamente, non si notava nulla di anomalo sulla piastra.

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Domanda al comune: Esistono informazioni disponibili riguardo al funzionamento interno elettronico del sensore e/o alla sua curva caratteristica? Immagino che un giorno di domenica potrei voler fare qualche esperimento con la vecchia parte e un aspirapolvere.

Cordiali saluti.

Helmut.

Ciao a tutti!
Durante il periodo di Pasqua, ho percorso circa 1400 km in autostrada. Purtroppo, ho dovuto constatare che la mia A3, nonostante la pulizia preventiva del sensore di massa d'aria (MAF), non riusciva a esprimere, almeno soggettivamente, tutta la sua potenza. Ancora peggiore, però, è stato il fatto che, nonostante un valore del sensore MAF probabilmente troppo basso, il consumo di carburante è stato superiore alla media.
Raramente avevo consumato così tanto carburante in autostrada: 6,5 litri ogni 100 km, guidando in modo moderato (principalmente tra i 140 e i 160 km/h, molto raramente superando i 180 km/h). Prima, con uno stile di guida simile, il mio consumo era rimasto appena sotto i 6 litri ogni 100 km!
Probabil che farò una misurazione definitiva con VAG-COM nel fine settimana per decidere se rimuovere o meno il sensore di massa d'aria.
Ecco la traduzione:

"Avrei anche una domanda per gli esperti: il mio sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR) utilizza il sensore di massa d'aria (MAF) con il codice VAG 074 906 461. Tuttavia, questo sembra essere un pezzo relativamente raro sul mercato dell'usato (su siti come eBay). È molto più comune trovare il codice 06A 906 461. Posso utilizzare anche quest'ultimo nel mio sistema, o ci sono problemi di dimensioni di montaggio nella scatola del filtro dell'aria, nella connessione del connettore o nel tubo dell'aria?"
Per quanto ne so, i motori AGR più recenti sono stati dotati di questo sensore di massa d'aria. In cosa si differenziano? Almeno la curva di potenza dovrebbe essere identica, giusto?
Chi può aiutarmi?

Grazie in anticipo.

Saluti.
Alex.

Ciao a tutti gli appassionati dei motori TDI!
Come promesso, in questa sede fornisco i miei dati di misurazione relativi al problema del misuratore di massa d'aria. I risultati delle misurazioni sono stati registrati solo circa un'ora fa utilizzando VAG-COM. Misurazione in terza marcia, accelerazione massima, in salita ripida, quindi senza un'accelerazione eccessivamente elevata (si prega di tenerne conto nella valutazione dell'accumulo della pressione di sovralimentazione).

Per favore, formatevi prima la vostra opinione. Le colonne, da sinistra a destra: giri del motore, valore del sensore di massa dell'aria, pressione dell'aria, pressione di sovralimentazione desiderata, pressione di sovralimentazione effettiva, rapporto di lavoro della valvola wastegate.

n LMM pressione_aria pressione_desiderata pressione_attuale motivo
1/min mg/R mbar mbar mbar %

1365 475 979 1306 1000 34,7
1470 575 979 1785 1122 34,7
1680 715 979 1887 1285 35,1,
1932 855 979 1918 1581 35,5,
2184 905 979 1897 1826 35,1
2436 915 979 1887 1979 41,4
2688 835 979 1877 2030 59
2940 815 979 1867 1867 62,2
3150 790 979 1867 1897 64,1
3381 765 979 1867 1877 65,7
3612 745 979 1856 1867 67,3
3801 730 979 1846 1856 68,5
4011 695 979 1826 1846 69,7
4179 660 979 1805 1785 68,1
4347 635 979 1775 1744 65,3

Credo che mi consiglierete urgentemente di passare a un nuovo LMM, vero? La diminuzione del valore del LMM a regimi di giri più alti è davvero significativa, secondo me!
Se assumendo che la quantità di iniezione sia proporzionale alla massa d'aria misurata e che la potenza sia proporzionale alla quantità di iniezione, allora il mio motore attualmente, alla velocità nominale (4000 giri/min), produce solo circa 74 CV, rispetto ai 90 CV che aveva in precedenza.
Sarebbe quindi una ragione valida per me di procedere con l'ottimizzazione del LMM !

Non mi piace molto la costruzione della pressione di sovralimentazione del mio TDI. Secondo me, il valore massimo viene raggiunto troppo tardi, circa a 2500 giri/min. Mi sarei aspettato un leggero aumento di pressione già a 1900-2000 giri/min. In generale, l'intero processo di costruzione della pressione ai bassi regimi mi sembra un po' troppo lento. Anche se l'accelerazione è avvenuta in terza marcia, era su una salita di circa l'8%, quindi il motore avrebbe dovuto avere abbastanza tempo per regolare la pressione di sovralimentazione.
Potrebbe essere che la perdita di potenza sia dovuta a una causa diversa dal sensore di massa d'aria? Ad esempio, potrebbe essere causata da una valvola wastegate che non si chiude completamente, e che quindi genera una pressione di contro-pressione sufficiente solo con un flusso di gas di scarico più elevato, per far funzionare il turbocompressore? Al di sopra dei 2600 giri/min, il sistema di controllo della pressione di sovralimentazione funziona effettivamente correttamente.

Aspetto con ansia un consiglio esperto!

Saluti.
Alex.