Inizio precoce infusione LL/TL

Ciao,
Nel mio sistema di iniezione (Audi 80 B4, centralina MSA 12, 028 906 021D, SG, D21), ho riscontrato, a temperatura di esercizio, al minimo e a carichi parziali fino a circa 2000 giri/min, una differenza tra il valore desiderato e quello effettivo dell'anticipo di iniezione fino a 1,5°. Il motore presenta un leggero rumore di detonazione e funziona in modo un po' brusco al minimo. La regolazione dell'attuatore per l'anticipo di iniezione è quasi al massimo valore di ritardo.
In generale, l'inizio dell'iniezione è un po' tardivo. L'intervallo di tolleranza utilizzato, "all 1Z >1994", corrisponde all'intervallo di tolleranza indicato nel manuale di riparazione Erwin.
Durante la guida, i dati registrati mostrano, in alcuni casi, una persistenza anomala del valore effettivo rispetto al valore desiderato.
Quando sposto meccanicamente l'ESP nella sua posizione di base, riducendo l'anticipo, la differenza tra il valore desiderato e quello reale durante il funzionamento normale diminuisce. La riporto quasi a zero solo quando imposto l'inizio dell'iniezione molto al di fuori dell'intervallo di tolleranza, verso un anticipo maggiore. In quel caso, si può anche sentire una differenza nel rumore del motore quando si passa dalla posizione di base al funzionamento normale.
La mia prima ipotesi è un problema con la valvola di controllo dell'anticipo dell'iniezione. Tuttavia, questo non spiega perché la regolazione di base mostri un valore di ritardo, mentre il valore effettivo in condizioni normali sia anticipato. In entrambi i casi, in base ai valori osservati, la centralina dovrebbe essere impostata completamente sul ritardo.
Negli allegati sono presenti i log e i dati del VAG Scope relativi al funzionamento con un inizio iniezione ritardato (tempo di iniezione 2, EZ_2) e con un inizio iniezione entro i limiti di tolleranza (tempo di iniezione 3, EZ_3). Qualcuno di voi ha maggiori informazioni a riguardo?
cordiali saluti
Herbert.

Ciao,

Puoi lasciare tutto così com'è. In ogni caso, se il motore fa rumore, questo non è dovuto ai valori registrati.

Potrebbe essere che la pompa di iniezione sia semplicemente usurata. Sarebbe più interessante verificare se, a pieno regime e a 4000 giri al minuto, il valore desiderato e quello effettivo dell'inizio dell'iniezione siano più o meno concordi.

Si prega di tenere d'occhio anche eventuali problemi relativi alla puleggia dell'albero motore per la cinghia di distribuzione sul modello 1Z (rotazione/allentamento).

Cordiali saluti, Rainer.
Attualmente, la versione di VCDS disponibile è la 908.0, scaricabile dall'area riservata ai clienti.

Ciao,
L'analisi dei log di sistema a pieno carico (autostrada, circa 4000 giri/min) mostra che il valore effettivo dell'iniezione oscilla leggermente attorno al valore desiderato. Per me, questo sembra del tutto normale. La gestione del sistema è a circa il 90%. Picchi singoli raggiungono il 96%.
Quando si rilascia l'acceleratore, il valore reale sembra essere leggermente diverso da quello previsto. L'accelerazione da 60 km/h a 100 km/h è leggermente migliore rispetto a quanto specificato.
Continuerò a monitorare le piccole macchie dell'età, a meno che non si verifichino altri problemi.
A motore al minimo, misuro circa 14 V sull'ESP (unità di controllo del motore) al livello del sensore per l'anticipo dell'iniezione (valore normale e in configurazione di base).
La vite centrale dell'albero di trasmissione è a posto, nella mia auto era già montato il modello migliorato fin dall'inizio. Comunque, grazie per l'informazione!
Cordiali saluti,
Herbert.