Documentazione schemi STG.

Ciao!

Avete qualcuno di voi che possiede i diagrammi elettrici della centralina del motore 2.5 TDI C4 AAT per l'Audi A6?
Ho il sospetto che, nel mio caso, il sistema di controllo dell'avvio dell'iniezione non funzioni più correttamente a causa della centralina.
Quando l'ESP è stato reinstallato, purtroppo il cavo proveniente dalla valvola di inizio iniezione si è sfrega contro la parte posteriore della ruota dell'ESP, causando un cortocircuito tra entrambi i cavi.
Da allora, la spia di preriscaldamento lampeggia occasionalmente e a 140, 160 e 180 km/h si verifica una sorta di decelerazione, impedendo al veicolo di superare i 180 km/h.
Sono stati rilevati 2 errori durante la lettura.

Controllo del pedale del freno, segnale non plausibile.

Regolazione dell'inizio dell'iniezione, differenza rispetto al valore impostato, errore che si verifica occasionalmente.

Secondo quanto dichiarato da VAG, i due interruttori delle luci freno vengono monitorati tramite l'unità di controllo, in modo che la quantità di ESP venga ridotta e possa verificarsi questo tipo di "frenata", cosa che anch'io non metto in dubbio.
Ho controllato entrambi gli interruttori della luce freno, uno aveva problemi di contatto, l'altro era in ordine.
Nonostante tutto, l'errore viene ancora registrato, anche dopo essere stato cancellato.

a 2: Come ho già descritto, i cavi erano collegati tra loro.

Ora, una domanda a margine: potrebbe essere che, a causa di questa alleanza, STG sia stata autorizzata allo sbarramento ?

Ciao: Marko

Su richiesta, eliminato.

Ciao Gustav!

Credo di aver trovato la causa.
Di nuovo, un contatto indesiderato del cavo con la valvola di inizio iniezione, ma in un punto che non riuscivo a vedere.
Grazie per la risposta!
Così deve essere! Ci sono molte possibili cause, il che permette di fare delle distinzioni.


cu: Marko