ist diese Box zu entfehlen ??? | Messaggi 16+

Stefan ha scritto:

La messa a punto di una pompa/iniettore da 10 cent è così: ...

Ciao Stefan,

Per determinate ragioni, ho evitato di descrivere il processo in dettaglio (anche se lo conosco bene). Voglio evitare che la diffusione su larga scala di queste modifiche ("tuning") provochi danni, che poi verrebbero improvvisamente attribuiti alle persone qui nel forum.

- Non voglio essere ritenuto responsabile se qualcuno smonta il serbatoio (a causa del ritorno di carburante caldo). In alcuni modelli Porsche, sono presenti sistemi di raffreddamento attivo per il carburante. Se il segnale dal sensore di temperatura non è più corretto, anche questi sistemi non funzionano correttamente.
Il mio sistema AXR, ad esempio, raffredda il carburante miscelando il combustibile di ritorno con gasolio fresco (più freddo) prelevato dal serbatoio. Questo processo di miscelazione viene notevolmente compromesso se l'unità di controllo del motore (EDC) non è più in grado di rilevare la temperatura del carburante.
- Nei veicoli dotati di sistema WIV, il sistema stesso invia immediatamente l'auto in officina per l'ispezione. Questo perché anche l'andamento della temperatura del carburante, dell'acqua e dell'olio viene utilizzato per calcolare gli intervalli di manutenzione WIV. In caso di un aumento eccessivo delle temperature a partire da uno stato freddo, il sistema EDC presume che l'intervento di manutenzione debba essere effettuato prima (quindi l'auto viene utilizzata principalmente in condizioni di motore freddo).
- Temperature del carburante di -110°C non sono rare nei motori a iniezione diretta (il carburante passa comunque attraverso la testata), quindi questa modifica per l'aumento delle prestazioni è efficace solo con un motore parzialmente freddo o durante l'inverno.


@tutti

Avverto chiunque di non utilizzare questa "modifica" senza essere informato sui rischi.

Avverto chiunque di non utilizzare questa 'modifica' senza essere informati sui rischi.

Esatto, è proprio quello che intendo. Anch'io credo che questa misura non sia sicura.
Tutto questo può avere effetti davvero imprevedibili e avverto esplicitamente chiunque di non acquistare queste 'scatole potenziatrici' su eBay.
oder deratiges an seinem fahrzeug auszuprobieren !
}Questa misura NON è paragonabile al tuning da 10 centesimi per vpe.}

Ciao.
Cosa c'è? / Che succede?
Se si raffredda l'iniezione di carburante all'inizio del processo tramite un piccolo radiatore?
e poi quali sono le modifiche che vengono apportate?
saluti

Il problema è il flusso inverso.
Il gasolio che rifluisce nel serbatoio tende a surriscaldarsi troppo.

Quello stesso rottame è presente anche qui di nuovo:

http://people.freenet.de/jadakiss4live/tuningbox/

saluti
dieter

dieter ha scritto:

la stessa roba è presente anche qui: http://people.freenet.de/jadakiss4live/tuningbox/

E addirittura, nelle istruzioni di installazione, viene utilizzato il test ULF!

Bertil ha scritto:

Ho "acquistato" un pezzo simile per un vicino e gliel'ho installato. Lui è molto entusiasta (io no). Forse potrei prestarlo per alcune prove di misurazione in futuro.

Ciao Bertil.

Quindi, posso tranquillamente fare a meno dei dati misurati ottenuti con questo metodo.

Quello che ne penso è già stato scritto in un articolo specializzato del settore 10c e coincide con la tua valutazione.
La differenza maggiore tra la temperatura effettiva e quella apparente del gasolio, e di conseguenza il maggior aumento delle prestazioni, si verifica quindi dopo un avviamento a freddo in condizioni di gelo.
Così il motore ottiene la massima potenza, anche se dovrebbe essere preservato per massimizzare la sua durata -> via libera per chi distrugge i materiali .

Quindi, posso solo raccomandare agli autori delle immagini e dei testi copiati di seguire il suggerimento di Jan.

Saluti, Rainer.