T4 ACV: Zu niedriger Ladedruck | Messaggi 16+

Sia la valvola (N75) che il suo tubo di collegamento sono già stati sostituiti.

Sarebbe interessante vedere se funziona davvero.

Utilizzare una siringa da 50 (meglio 100) ml con un tubo *corto* e collegarla al wastegate, quindi premere (con decisione!).
Allora, la valvola wastegate dovrebbe aprirsi e poi richiudersi.

Mmm, peccato, con l'ACV non si può vedere così facilmente il wastegate come con il 1Z, perché quest'ultimo è fissato saldamente al turbocompressore tramite un tubo curvo.

Ecco come appare:
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Farò sicuramente la prova con la siringa. Ne ho ancora una da 100 che tengo in cantina.

Ho già esaminato attentamente la struttura esterna. È un modello comune, non presenta intoppi, si muove con la forza necessaria e poi ritorna automaticamente nella posizione originale.

In condizioni di riposo, sembra che non ci sia alcuna tensione sulla barra, e la molla della capsula di pressione è evidentemente a contatto con il suo limite massimo. Sarebbe opportuno regolare la barra di qualche millimetro in direzione "chiusa", come descritto anche nel wiki del T4.

Potrebbe essere questa la ragione:

In modalità di riposo, non è il gate a essere interessato, ma la centralina.
Allora il cancello rimane sempre un po' aperto e il trattore si comporta come se avesse l'aspirazione difettosa.

m;

Bene, vediamo di approfondire la questione. Purtroppo, la regolazione quando è installato è piuttosto complicata, soprattutto perché questa lamiera è posizionata attorno alle controdadi, come si può vedere nella foto qui.

http://www.t4-wiki.de/wiki/Datei:Motor_Turbolader_Wastegate_ACV_Muttern_Schubstange.jpg
Potrebbe essere che dovrò comunque portare l'auto in officina. Smontare il turbocompressore è al di là delle mie capacità meccaniche. Fortunatamente, ho un'officina indipendente di fiducia a cui posso rivolgermi, e che non cercherà subito di sostituirmi il turbo con uno nuovo.

OK,

Sai cosa stai facendo?

PERCHÉ:
Se tagli la barra troppo, l'apertura del meccanismo potrebbe non essere sufficiente.
Se vuoi accelerare al massimo senza esitazioni, potresti danneggiare il turbocompressore.
Se hai la fortuna, il sistema di gestione del motore interviene prima e passa alla modalità di emergenza perché la pressione di sovralimentazione diventa troppo alta.

m;

Sì, i meccanismi e anche i rischi mi sono chiari. Non si tratta nemmeno di "forzare" artificialmente la valvola wastegate. Voglio solo escludere che il sistema di collegamento sia bloccato, cioè che - come hai già scritto - il sensore di pressione sia al limite massimo mentre la valvola wastegate è ancora aperta.

Ho trovato diverse procedure di regolazione su vari forum:

1. Allentare entrambe le viti.
Stringere la vite inferiore fino a quando il wastegate raggiunge il suo punto di battuta.
3. Stringere ulteriormente la vite inferiore di altri 2-3 giri o di 5 mm.
4. Rispondere all'attacco con una formazione difensiva che protegga la madre superiore.

Qualcuno ha a disposizione un manuale di riparazione ufficiale, ad esempio prodotto da Garrett, da poter consultare per fare dei confronti, in particolare riguardo al punto 3? (È certo che Volkswagen non abbia un documento del genere, visto che tendono semplicemente a sostituire il componente.)

... e nemmeno Honeywell (Garrett) lo rivelerà.

m;

yps77 ha scritto:

In condizioni di riposo, non sembra esserci alcuna tensione sull'asta, e la molla della capsula di pressione si trova apparentemente al suo punto estremo.

Questo significa che l'asta si muove anche con una forza minima o con la più piccola sovrapressione applicata tramite siringa?

Questo è, secondo me, piuttosto strano per un turbocompressore con valvola wastegate, perché la valvola dovrebbe aprirsi solo al raggiungimento di una determinata pressione di sovralimentazione (anche nei compressori controllati) .

-> ipotizzo una molla a membrana rotta -> sostituire la bombola .

. . . oppure un precedente proprietario ha manomesso il sistema di regolazione per adattarlo a un caricatore tipo VTG .

ulf ha scritto:

Questo significa che la barra si muove anche con una forza minima o con la più piccola pressione esercitata tramite siringa?

Ehm, no, intendevo qualcos'altro. Il diaframma è a posto e la molla funziona. Tuttavia, secondo la mia impressione, l'asta non esercita alcuna pressione sul leveraggio del wastegate quando il sistema è inattivo. Ecco perché sospetto che, sebbene il diaframma sia al suo limite, il wastegate stesso non lo sia, o forse solo di poco.

Secondo le istruzioni fornite, la barra dovrebbe essere regolata in modo che la membrana, a riposo, abbia ancora un leggero gioco verso l'alto, ovvero che solo il wastegate sia a contatto. Finché c'è spazio sufficiente nella direzione opposta, il sistema di controllo della sovralimentazione (MSG) potrà continuare a regolare la pressione di sovralimentazione.

yps77 ha scritto:

Secondo la mia impressione, l'asta non esercita alcuna pressione sul leveraggio del wastegate quando è a riposo. Pertanto, ipotizzo che la membrana sia a contatto con il suo punto di arresto, ma il wastegate stesso non lo sia, o al massimo lo sia appena.

Ah: quindi, la valvola potrebbe non chiudersi completamente: questo tenderebbe a causare una pressione di sovralimentazione (LD) più bassa. Ruotare leggermente l'asta per un tratto maggiore fino a quando il punto di arresto della valvola non viene raggiunto in modo evidente; secondo me, questo non dovrebbe causare danni.

Vorrei riportare questo thread in cima e posso comunicare che il problema è stato risolto. In effetti, ha aiutato regolare leggermente di più la valvola wastegate nella direzione "chiusa", circa un giro delle contro-dadi.

Questo è solo un servizio per chiunque si imbatta in questo thread in futuro. Anche se il thread ha qualche mese e la questione si è protratta a lungo, è sicuramente utile comunicare come si è conclusa la vicenda.

Grazie ancora a tutti coloro che hanno partecipato.

yps77 ha scritto:

Anche se il thread è vecchio di qualche mese e la questione si è protratta a lungo, è sicuramente utile comunicare come si è conclusa la vicenda.

Sì, perché i feedback sui problemi risolti contribuiscono molto al livello di questo forum.

Grazie .