MWB 032 Campo 2

Ciao,
Domanda relativa al codice prodotto MWB 032: cosa potrebbe essere difettoso?

Secondo quello che leggo nel manuale di riparazione, il valore nel campo due indica, se interpretato correttamente, che il motore sta funzionando con una miscela troppo magra. Questo valore si abbassa solo quando si fornisce una quantità adeguata di carburante. Nella zona di carico parziale, non si nota molto cambiamento. Il campo 1 è OK. Avete qualche idea su cosa potrebbe essere la causa?

Saluti, Stephan.

È disponibile un motore a benzina V6 da 204 CV nel modello T4?

Ciao,

Numero di parte VAG per la centralina del motore?

Cordiali saluti, Rainer.

Potrebbe essere utile?


Indirizzo: 01: Motore
File di etichette: Nessuno disponibile.
Codice articolo: 022 906 032 C.
Componente: MOTRONIC ME7.1 G 0004.
Codifica: 00013
Numero di pratica: WSC 60712.

Saluti.
Stephan.

Ciao Stephan,

Purtroppo, al momento, un file di configurazione per la tua centralina non è disponibile nelle impostazioni di VCDS. Tuttavia, è molto probabile che le seguenti ipotesi siano corrette per quanto riguarda i blocchi di misurazione corrispondenti:

Citazione:

030,0,Stato del sensore lambda. 030,1,B1-S1 (G39),,Valore desiderato: 111\n\n1xx - Riscaldamento sonda lambda attivo\nx1x - Sonda lambda pronta per l'uso\nxx1 - Controllo lambda attivo 030,2,B1-S2 (G130),,Valore desiderato: 111\n\n1xx - Riscaldamento sonda lambda attivo\nx1x - Sonda lambda pronta per l'uso\nxx1 - Controllo lambda attivo Non c'è alcun testo da tradurre. 031,0,Regolazione lambda. 031,1,Valore lambda, Banca 1 (valore attuale) 031,2,Valore lambda, Banca 1 (valore previsto) Non c'è alcun testo da tradurre. 032,0,Regolazione lambda - Valori di apprendimento lambda. 032,1,Valore di apprendimento, Minimo, Valore desiderato: -5.4...+5.4 % 032,2,Valore di apprendimento, Carico parziale, Valore desiderato: -10.0...0.0 %. Non c'è alcun testo da tradurre. 033,0,Regolazione lambda; Valori di regolazione lambda. 033,1,Banca 1, Regolatore Lambda, Valore di riferimento: -10.0...0.0 %. 033,2,B1-S1 (G39), Tensione di sonda, Valore desiderato: 1.40...1.60 V.

Vedi:
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che hai fornito.

In altre parole, il tuo motore funziona con una miscela troppo magra quando opera a carico parziale.
-> Gli iniettori sono sporchi?
-> Stato dei dati originale?

Per favore, crea un'immagine della configurazione delle centraline (tramite VCDS > Applicazioni > Immagine delle centraline (MAP)) e inviala via email a sebastian at ross-tech.com.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Innanzitutto, grazie mille per il link. Lì è davvero ben spiegato e conciso.

La questione del file di etichette è una storia complicata: avevo ripetutamente inviato a Ross-tech l'immagine della centralina, e allo stesso tempo avevo cercato di convincere il team che sarebbe stato utile avere un file di etichette anche per il mio MSG. Mi avevano detto che c'era troppo lavoro da fare, che bisognava stabilire delle priorità, che avrebbero cercato di includere il dispositivo, ma non potevano promettermi nulla. Sarebbe utile se arrivassero più richieste per lo stesso dispositivo. Questo è successo più di un anno fa. Quindi, purtroppo, probabilmente non succederà nulla . Sarebbe comunque un aiuto per me se i campi fossero etichettati in modo più dettagliato.

Modifica: Per sicurezza, ecco un'ulteriore domanda: il valore letto nel campo 2 del modulo 032 è il valore rilevato a motore al minimo. Questo è corretto, giusto?

Traduzione:

Edit2: Nel modulo 031, il campo 1 fornisce ancora qualche indicazione rilevante in questo contesto che dovrebbe essere presa in considerazione? Ad esempio, il valore lambda è spesso inferiore a 1 al minimo, il che suggerisce una miscela troppo ricca? E a quale conclusione si può arrivare da questo?
Da un lato, sembra che il sistema di controllo del rapporto aria/carburante (MSG) rilevi una miscela troppo magra, mentre contemporaneamente il sistema di controllo della sonda lambda indica che la miscela è troppo ricca. Non riesco più a capire questa situazione.

Saluti e ringraziamenti.
Stephan.

Ciao,

Citazione:

Il valore da leggere nel campo 2 del modulo MWB 032 è il valore rilevato a motore al minimo. Questo, a prima vista, sembra corretto, vero?

Non importa, ciò che conta è il valore formativo per l'area di carico parziale. Quest'ultima viene calcolata in un periodo di tempo più lungo, utilizzando le differenze tra il valore di riferimento (Lambda desiderato) e il valore effettivo (Lambda reale).
Si assicura che la centralina non debba effettuare regolazioni successive, ma che possa immediatamente determinare la quantità di carburante corretta per il valore di lambda desiderato.

Citazione:

Modifica 2: Nel contesto attuale, il campo 1 del modulo 031 fornisce ancora qualche indicazione che dovrebbe essere presa in considerazione? Il valore lambda, infatti, tende a essere inferiore a 1 al minimo, il che suggerisce una miscela troppo ricca? E a quale conclusione si deve arrivare da questo?

MWB031 mostra il valore desiderato e il valore attuale.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao,

Ho capito.
Riguardo al punto 2, non sono completamente sicuro: il campo 1 (valore desiderato?) inferiore a 1 significa che dovrebbe aumentare di più, e se il campo 2 (valore attuale?) è a 1, allora è tutto a posto?

Grazie, comunque, per aver sistemato .

Saluti.
Stephan.

È normale che il valore effettivo fluttui leggermente.

Cordiali saluti, Rainer.

Vorrei riprendere l'argomento:

L'indicazione (codice MWB 032, campo 2), ovvero la correzione a lungo termine, che nel funzionamento a benzina raggiunge valori positivi fino a quasi il 19%, nel funzionamento a GPL indica solo un valore leggermente positivo, tendendo più verso un valore negativo: è possibile una correzione fino a quasi il -10%.

Se le impostazioni divergono troppo, non sorprende che l'avviamento a freddo con alimentazione a gas presenti difficoltà.

Riuscite a capire cosa non va in questa situazione?

Saluti.
Stephan.

derkater ha scritto:

...che nel caso di alimentazione a gas...

Bene che tu ci stia già dicendo che il veicolo è stato convertito a gas. Informazioni così importanti si dovrebbero menzionare già nel primo post, soprattutto considerando che qui si tratta di un problema di lambda. La prossima volta, per favore, dì qualcosa di simile.

L'ho detto subito, dopo aver avuto l'idea di provare .

L'una con l'altra, probabilmente, non hanno nulla a che vedere. Potrei immaginare che i risultati ottenuti con il gas siano tali da escludere errori che, nel caso del funzionamento a benzina, si potrebbero considerare come causa del valore di correzione elevato. Tuttavia, solo qualcuno che ne abbia una conoscenza approfondita e che abbia esperienza con situazioni simili può confermarlo. Purtroppo, io non sono una di queste persone. Se leggo il contributo precedente, non ci sono comunque informazioni utili al riguardo .
Saluti.
Stephan.

derkater ha scritto:

Quando leggo il post precedente, però, non c'è scritto niente di particolarmente interessante .

Scusa. Gas, no, un altro cantiere. Il mio contributo serviva solo a farti notare il tuo errore.

Nessun problema . È dovuto al fatto che negli ultimi 800 km ho guidato a benzina e quindi non avevo nemmeno pensato al gas.
La ragione è che la fase di benzina all'avvio (quando normalmente si utilizza il gas) produce un funzionamento del motore pessimo: non riesco a far partire l'auto. Osservando le differenze nei valori di correzione tra gas e benzina, non mi sorprende il cattivo funzionamento del motore quando utilizza la benzina. Semplicemente, non capisco perché sia così.
Supponendo che non ci sia una perdita d'aria, allora non dovrebbe esserci magrezza nella miscela quando si utilizza il gas. Oppure sto commettendo un errore di ragionamento?
Saluti.
Stephan.