ABS Skoda Fabia: riparazione, estrazione motore clima.

Ciao a tutti!

Abbiamo ricevuto un'auto usata, una Skoda Fabia (6Y), con i seguenti problemi principali: "Il riscaldamento funziona sempre, anche quando non dovrebbe" e "La ventilazione interna funziona solo al livello 4."

Subito ho collegato il mio dispositivo VCDS e ho eseguito una scansione completa del veicolo.

Codice:

Mittwoch,29,September,2010,11:36:01:34514 VCDS Version: RKS 10.6.1 Datenstand: 20100901 Fahrzeugtyp: 6Y - Skoda Fabia I Scan: 01 02 03 08 09 15 17 19 25 37 44 46 55 56 76 Fahrzeug-Ident.-Nr.: TMBBS26Y34389XXXX   Kilometerstand: 326840km ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Motor        Labeldatei: RKS\038-906-019-AXR.lbl    Teilenummer: 038 906 019 KT    Bauteil: 1,9l R4 EDC 0000SG  5213     Codierung: 00102    Betriebsnr.: WSC 13765     VCID: 73E1AD666BC7    TMBBS26Y34389XXXX     SKZ7Z0C2045XXX 2 Fehler gefunden: 18061 - Bitte Fehlerspeicher des ABS-Steuergerät auslesen             P1653 - 35-00 -  - 18057 - Datenbus-Antrieb: fehlende Botschaft vom ABS-Steuergerät             P1649 - 35-00 -  - Readiness: 0 1 0 0 0 ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 03: Bremsen        Labeldatei: RKS\6Q0-907-37x-ASR.lbl    Teilenummer: 6Q0 907 379 H    Bauteil: ABS/ASR 5.7 FRONT   V30     Codierung: 00188    Betriebsnr.: WSC 13765     VCID: 428F38A264FD Keine Fehler gefunden. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 08: Klima/Heizung        Labeldatei: RKS\6Q0-820-045.lbl    Teilenummer: 6Y0 820 045    Bauteil: Klimaanlage        X0830     VCID: F2EF286294DD 7 Fehler gefunden: 01271 - Stellmotor für Temperaturklappe (V68)             30-10 - Unterbrechung / Kurzschluß nach Plus - Sporadisch 01596 - Stellmotor für Frisch-/Umluftklappe (V154)             30-10 - Unterbrechung / Kurzschluß nach Plus - Sporadisch 01271 - Stellmotor für Temperaturklappe (V68)             29-10 - Kurzschluß nach Masse - Sporadisch 01271 - Stellmotor für Temperaturklappe (V68)             28-10 - Kurzschluß nach Plus - Sporadisch 01596 - Stellmotor für Frisch-/Umluftklappe (V154)             29-10 - Kurzschluß nach Masse - Sporadisch 01596 - Stellmotor für Frisch-/Umluftklappe (V154)             28-10 - Kurzschluß nach Plus - Sporadisch 00819 - Hochdruckgeber (G65)             07-00 - Signal zu klein ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 09: Bordnetz        Labeldatei: RKS\6Qx-937-049-C.lbl    Teilenummer: 6Q1 937 049 C    Bauteil: 00 BN-SG.           1S33     Codierung: 17546    Betriebsnr.: WSC 13765     VCID: 3B7145460317 3 Fehler gefunden: 01316 - Bremsensteuergerät             49-10 - keine Kommunikation - Sporadisch 00906 - Signalhorn/Doppeltonhorn (H1)             28-10 - Kurzschluß nach Plus - Sporadisch 01598 - Spannung Fahrbatterie             07-10 - Signal zu klein - Sporadisch ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 15: Airbag        Labeldatei: RKS\6Q0-909-605-VW5.lbl    Teilenummer: 1C0 909 605 K    Bauteil: 01 AIRBAG VW51 08   0008     Codierung: 12337    Betriebsnr.: WSC 13765     VCID: 2C53761AF679 Keine Fehler gefunden. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 17: Kombiinstrument        Labeldatei: RKS\6Y0-920-xx0-17.lbl    Teilenummer: 6Y0 920 870 D    Bauteil: KOMBI+WEGFAHRSP VDO V07     Codierung: 28101    Betriebsnr.: WSC 13765     VCID: 3D754B5E1D03    TMBBS26Y34389XXXX     SKZ7Z0C2045XXX 1 Fehler gefunden: 01316 - Bremsensteuergerät             49-10 - keine Kommunikation - Sporadisch ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 19: CAN-Gateway        Labeldatei: RKS\6N0-909-901-19.lbl    Teilenummer: 6N0 909 901    Bauteil: 32 GATEWAY  CAN    1S33     Codierung: 00014    Betriebsnr.: WSC 13765     VCID: F0EB226A9AD1 1 Fehler gefunden: 01316 - Bremsensteuergerät             49-10 - keine Kommunikation - Sporadisch ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 44: Lenkhilfe        Labeldatei: RKS\6Q0-423-156.lbl    Teilenummer: 6Q0 423 156 R    Bauteil: LenkhilfeKYO        V913     Codierung: 10110    Betriebsnr.: WSC 13765     VCID: 3E774C521005 1 Fehler gefunden: 01317 - Steuergerät im Schalttafeleinsatz (J285)             79-10 - bitte Fehlerspeicher auslesen - Sporadisch ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 46: Komfortsystem        Labeldatei: RKS\6Q0-959-433.lbl    Teilenummer: 6Q0 959 433 E    Bauteil: 2S Komfortgerát     0002     Codierung: 00067    Betriebsnr.: WSC 13765     VCID: 3D754B5E1D03    Teilenummer: 6Q1959801A    Bauteil: 2S Tõrsteuer.FS TFK 0004     Teilenummer: 6Q1959802A    Bauteil: 2S Tõrsteuer.BF TFK 0004  Keine Fehler gefunden. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 56: Radio        Labeldatei: RKS\1U0-035-156.lbl    Teilenummer: 6Y0 035 156 A    Bauteil:  Radio              0004     Codierung: 00400    Betriebsnr.: WSC 00000     VCID: 34636E7A2E49 Keine Fehler gefunden. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 76: Einparkhilfe        Labeldatei: RKS\6Y6-919-283.lbl    Teilenummer: 6Y6 919 283 A    Bauteil: Einparkhilfe        0001     Codierung: 00123    Betriebsnr.: WSC 13765     VCID: 468724B248D5 Keine Fehler gefunden. Ende   --------------------------------------------------------------------

(X = censurato)

Innanzitutto, per quanto riguarda la legge sulle frenate (Bremsen-StG):
C'è qualcuno che ne sa qualcosa? Io non conosco il "V30". Possiamo aspettarci guasti simili a quelli del MK60?
Wie ersichtlich, enthält dieses keine Fehlereinträge im Speicher, jedoch sämtliche StG rumherum... Mrs. VerkaufsMaus meinte auch mal, sie habe die Motor-MIL (NICHT Vorglühkontroll-Leuchte!! Und kein FIS/MFA verbaut!) blinken gesehen, sei dann wieder verschwunden und seit geraumer Zeit nicht mehr wieder gekommen (angeblich.. WeOrso, fermo! (*g*).

Per quanto riguarda il clima/la ventilazione:
Sì, sì, lo so: Ulf ora si metterà il suo berretto con le alette, metterà un aspirapolvere davanti alla macchina e sarà felice come Rumpelstilzchen, per avere un altro caso da presentare come conferma per il thread "CLIMA FUORI!"
Si tratta di un pannello di controllo primitivo con tre manopole, quindi senza display.
Il fatto è che, a quanto pare, il sistema di climatizzazione del veicolo è completamente vuoto. (Pressione del sistema di climatizzazione ... (=G65) 0,0 bar!!). Penso che non sia installato un compressore con frizione magnetica, ma uno che non può funzionare a (circa) il 2%. Quindi, questo compressore è sicuramente guasto da tempo, oppure l'albero di trasmissione che lo aziona si è rotto nel punto previsto.
Le ho fortemente sconsigliato di effettuare interventi di manutenzione e riparazione qui (sostituzione del compressore, dell'evaporatore, del condensatore, della capsula essiccatrice, rabbocco del refrigerante, e eventualmente anche sostituzione del compressore...), sempre per motivi di convenienza economica (considerando il chilometraggio superiore a 320.000 km!).
Sembra che la resistenza di pre-riscaldamento delle impostazioni "1"-"3" del ventilatore interno sia difettosa. Secondo VCDS, la tensione di alimentazione del motore del ventilatore è costantemente a 0,0 Volt fino all'impostazione "3". Si osserva inoltre che la tensione diminuisce gradualmente quando si passa dall'impostazione "4" a quelle inferiori. Ritengo che il motore non sia bloccato o difettoso.
Inoltre, i motorini di regolazione dell'aria e del riscaldamento sono classicamente difettosi. Anche una regolazione di base effettuata con VCDS ha peggiorato la situazione: ora manca l'adattamento del componente V68 e non è più possibile riprogrammarlo.
Sembrano essere facilmente accessibili, rimuovendo il vano portaoggetti, il motore di controllo della valvola di ricircolo dell'aria e la resistenza di preriscaldamento del motore del ventilatore.
Come va con il V68? Qualcuno di voi è già riuscito a montarlo o smontarlo da sotto in una Fabia? Sicuramente non monterò o smonterò il cruscotto, perché non l'ho mai fatto e non lo farei su un'auto che non conosco, nemmeno dieci volte.

Dipende ora da cosa dite riguardo alla legge sulle frenate... e se e come il problema del riscaldamento verrà risolto.
Se dovesse essere necessario sostituire qui (come nel caso del MK60) un nuovo sistema di controllo della trazione o addirittura l'intera unità idraulica ABS, mi sembra che il veicolo abbia raggiunto la fine del suo ciclo di vita (e mi risparmio tutta la discussione sui motori attuatori, per evitare che qualcun altro inserisca un cotton fioc da qualche parte } ).

Grazie mille per le vostre risposte anticipate!

Cordiali saluti da Monaco!

Certo, ecco la traduzione:

PS: No, l'AFN è ancora in sospeso a causa della mancanza di tempo *g*.

Ciao,

Citazione:

Innanzitutto, per quanto riguarda la legge sulle frenate: Qualcuno sa qualcosa a riguardo?

Purtroppo, no.

Citazione:

01596 - Motore per la valvola di regolazione dell'aria fresca/ricircolo (V154). 29-10 - Cortocircuito a massa - Occasionale. 01596 - Motore per la valvola di regolazione dell'aria fresca/ricircolo (V154). 28-10 - Cortocircuito dopo il polo positivo - Occasionalmente

Considerando che la centralina non riesce a prendere una decisione, direi che il problema sembra essere dovuto a un connettore difettoso del sistema di climatizzazione.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer!

Molte grazie per la tua risposta!

...la normativa sulle frenate "V30" sarebbe ancora al centro della mia richiesta...
Perché in questo c'è l'intenzione di capire se affrontare la questione nel suo complesso o se è meglio lasciar perdere.

La tua conclusione qui presentata riguardo al V154 è (molto probabilmente) non un connettore, ma un potenziometro del sensore di posizione, smussato, nel V154 (e nello stesso modo nel V68). Di conseguenza, si verificano gli errori più improbabili, il che è stato confermato in larga misura anche dalle mie ricerche (…oh, sto cercando su Google da mercoledì scorso ).
Inoltre, a mio parere, il V68 è più importante del V154 per quanto riguarda la "maneggevolezza" del veicolo.
La domanda è: COME (diavolo!) posso estrarre il V68 dal cruscotto senza doverlo smontare completamente?

Ancora molte grazie per le risposte!!

Cordiali saluti da Monaco!

Il Polo dovrebbe essere più o meno lo stesso, quindi faccio riferimento a questo [link/documento] in questo punto.
Sì, sono istruzioni molto belle.


http://www.polo9n.info/Wissen/anleitungen/v154-ohne-ausbau-des-armaturenbretts-instandsetzen-tauschen

http://www.polo9n.info/Wissen/anleitungen/temperaturfuehler-am-verdampfer-g263-austauschen

Ciao VAG!

Grazie anche a te per i buoni link, ma alla fine oggi pomeriggio mi sono comunque messo al lavoro per smontare e rimontare la resistenza del ventilatore e il componente V154, e per effettuare la manutenzione di entrambi.

Entrambi i componenti si sono rivelati relativamente facili da rimuovere, previa smontaggio del vano portaoggetti.
Alla fine della resistenza (o delle resistenze), è presente un fusibile termico con una temperatura di intervento di 240°C, che si è attivato. Questi fusibili sono specificati solo fino a un massimo di 10 ampere, e sospetto fortemente che non si siano attivati a causa della sovratemperatura, ma che abbiano avuto difficoltà a gestire il flusso di corrente, che era costantemente al limite. In fondo, un motore di questo tipo è protetto con un minimo di 20 ampere. In questo punto, ho installato due fusibili termici da 240°C, perché a mio parere, in parallelo, la caratteristica del fusibile viene mantenuta, ma il flusso di corrente può essere distribuito.
Il filtro antipolline era ovviamente sporco (a quanto pare era stato sostituito da ATU, ma in realtà non l'hanno cambiato e mi hanno comunque fatto pagare!!!). Non mi sarebbe sorpreso se, con tutta quella foglie, sabbia e sporcizia, ne fosse uscita anche una ratta morta *risata*.

Il motore di regolazione dell'aria (V154) poteva essere rimosso relativamente velocemente. Smontato nel laboratorio televisivo, si è potuto notare chiaramente, con un ohmmetro grafico, un potenziometro difettoso. Dopo averlo sostituito, controllando visivamente che i pattini non fossero ancora usurati, è stato applicato uno spray per contatti, che è stato poi rimosso, e il mio strumento Fluke ha mostrato valori di resistenza corretti, senza interruzioni o anomalie.
A proposito, questo potenziometro (produttore: Piher) non si può trovare altrove. Inoltre, non è un semplice potenziometro, ma ha una resistenza aggiuntiva di 110 Ohm nel cursore. Inoltre, il suo valore non cambia nel primo quarto, rimanendo a 5,2 kOhm! ...quindi, è una cosa particolare e speciale...
Il rimontaggio del V154 si è rivelato un po' complicato, perché inizialmente non mi sono reso conto che questo componente controlla due valvole, non solo quella inferiore che si vede nello spazio dei piedi. Riporre tutto l'ingranaggio nella giusta posizione è stato un po' frustrante, ma alla fine, dopo qualche imprecazione in bavarese, ci sono riuscito.
Collegato il VCDS, eseguita la configurazione di base - ora funziona correttamente, senza alcun messaggio di errore relativo a questo problema.

Durante l'ultimo fine settimana, il sistema di vendita con la memoria degli errori cancellata ha percorso diverse centinaia di chilometri e, finora, non sono stati registrati ulteriori errori relativi al sistema frenante.
Se così, forse mi sentirò pronto anche per affrontare il V68.

Grazie ancora per i vostri consigli!!

Cordiali saluti da Monaco!

Ciao VAG!
Se così, forse mi sentirò pronto anche per affrontare il V68.
Cordiali saluti da Monaco!

Prima il lavoro, poi il piccolo topo .

Ciao a tutti!

Mani è stato gentilissimo e mi ha appena inviato questo messaggio, e dato che potrebbe essere utile ad altre persone interessate all'argomento, lo pubblico qui.

Skoda-Manni ha scritto:

Ciao! Sono nuovo in questo forum. Potrebbe essere che io stia rispondendo o pubblicando il testo nel posto sbagliato. schreibe, wenn dem so ist, dann bitte eine kurze Info. Prego. Per la sostituzione del servomotore della valvola di regolazione della temperatura (V68), non è necessario smontare tutto. È necessario rimuovere la copertura sotto il volante e la griglia di ventilazione per il vano piedi lato guidatore. Il supporto viene rimosso insieme al servomotore, e ci sono delle differenze: alcuni sono più facili da rimuovere, altri richiedono più sforzo. A seconda di quanto facilmente si rimuove, possono rompersi i ganci e le clip del supporto. Un nuovo supporto di ricambio (che facilita il lavoro e costa pochi euro) viene tagliato a metà, in modo da avere solo il supporto per il servomotore; la seconda parte superiore non è necessaria, né prima né dopo. Durante il montaggio, fare attenzione all'ingranaggio smussato, ovvero al segno (si può segnare con un pennarello bianco) e procedere con il montaggio. Durante il montaggio, con l'accensione inserita, si può... L'interruttore di regolazione permette di spostare il motore con l'ingranaggio avanti e indietro, facilitando così il posizionamento. È meglio effettuare una regolazione di base quando tutto è ancora visibile e non coperto da rivestimenti, in modo da poter eventualmente apportare ulteriori correzioni. Circa 2-3 anni fa, era necessario sostituire frequentemente i motori attuatori, con un processo di montaggio e smontaggio che richiedeva circa 1 ora. Ora, dato che i motori attuatori sembrano essere meno soggetti a guasti, purtroppo ho perso un po' di pratica. Divertitevi nel lavoro. cordiali saluti

Grazie ancora a Mani!

Cordiali saluti da Monaco!