LMM MWB: Diagnosi incerta?

Ciao a tutti gli appassionati di meccanica,
Magari qualcuno può darmi una mano...
Motore 1.9 TDI da 66 kW (modello "ALH") per Golf (G4).

Collegate VCDS, potete verificare in che misura il valore previsto del sensore di massa d'aria (MAF) corrisponde al valore reale.
È un test molto apprezzato per valutare lo stato del sensore di massa d'aria.

Durante la corsa al minimo, dopo un po' di tempo, il valore aumenta, ovvero la quantità di aria aspirata supera il valore desiderato.
Premendo leggermente l'acceleratore, i valori si uniformano.
Durante la guida normale, i valori sono sempre gli stessi (a condizione che si riesca a leggerli così velocemente).
Il valore massimo, sia effettivo che previsto, si attesta appena sopra le 1000 unità, a regime medio e con carico massimo.
Quando il motore viene accelerato al massimo, a partire da circa 3000 giri/min, il valore effettivo inizia a diminuire, con una perdita di circa un quarto della potenza.
A motore fermo, e alla velocità di rotazione nominale, mancano circa un quarto o un terzo della potenza prevista. Il valore desiderato è intorno agli 800, mentre il valore effettivo è intorno ai 600.

Non ci capisco niente, il mio sensore di massa d'aria è guasto o no?
Oppure, potrebbe essere dovuto a un tubo del sistema di depressione che perde, anche se questo motore non dovrebbe avere un turbocompressore a geometria variabile (non ne sono sicuro, dovrei controllare più attentamente).

Ecco la versione VCDS-DRV, la invierò a breve. Come si inserisce nel profilo? Non c'è nessuna casella da compilare...

Saluti.

Ciao.
una prima risposta.

Citazione:

Durante la corsa al minimo, dopo un po' di tempo, il valore aumenta, ovvero la massa d'aria supera il valore desiderato. Premendo leggermente l'acceleratore, i valori si uniformano.

È normale. Dopo alcuni minuti, il sistema EGR si disattiva, ma si riattiva dopo un'accelerazione improvvisa.

Citazione:

Vi invierò la versione VCDS-DRV, ma come si inserisce nel profilo? Non c'è nessuna casella da compilare...

C'è. La casella sopra il testo "Senza numero di serie valido...". Almeno, io ho inserito lì il mio numero.
vg
Herbert.

PS: Il valore effettivo troppo basso, superiore a 3000 giri al minuto, può avere diverse cause. Quali sono i valori desiderati e effettivi della pressione di sovralimentazione?

Uh, quella scatola sembrava appartenere alla sezione "Interessi" .

Devo controllare la pressione di sovralimentazione, non ci ho ancora pensato, anzi, la batteria della mia auto è così scarica che è un po' scomodo controllare mentre si guida .

Lo farò sicuramente, grazie intanto.

Ho effettuato una registrazione dei dati relativi alla pressione di sovralimentazione.
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non posso tradurre il testo presente nel link che hai fornito.

Al momento, non riesco a inserire nessuna grafica (sembra esserci un problema tra la tastiera e la poltrona ), ecco un breve riassunto di ciò che ho notato riguardo a Scope:

Pressione di sovralimentazione inferiore al valore desiderato a motore fermo.
Durante la guida, spesso si mantiene nell'intervallo normale, ma quando si accelera a fondo, supera il valore desiderato e sembra che scenda rapidamente.

Forse qualcuno potrebbe dare un'occhiata.
Con le tabelle, ho qualche difficoltà, mentre con i diagrammi, mi trovo più a mio agio .

Potrei sospettare che ci sia un problema con i tubi (di aspirazione) nel vano motore...
Sembrano ottimi, ma attraverso la copertura in tessuto non si vede niente.
Il mio contachilometri non funzionava di recente perché un... tasso aveva "morsicato" il cavo .

Ciao,

per favore, rinominate i file .xls anche come .xls e non come .csv. È meglio non modificare affatto i file.

Citazione:

Pressione di sovralimentazione inferiore al valore desiderato a motore al minimo.

Normalmente, in assenza di flusso di gas di scarico sufficiente (cioè senza alimentazione), il turbocompressore non può generare pressione.

Il problema sembra più tipico di un sistema VTG con difficoltà di funzionamento, ma puoi verificare che i tubi del vuoto siano integri e non presentino pieghe.

Cordiali saluti, Rainer.

Normalmente, il file viene denominato con l'estensione .csv.
Nella cartella VCDS c'è un programma RossTech che crea il file "normal" (prima c'era un "casino" di dati chiamato "Links"). Ho salvato il file con estensione .xls... Non so perché ora sia diventato un file .csv, ma dovrebbe essere leggibile, no?

I tubi sono integri e non presentano pieghe.
Quale sarebbe il più probabile a "perdere"?

Darò un'occhiata a quel caricatore, non sapevo nemmeno che fosse VTG! *imbarazzato*

Grazie per aver visto .

Il tuo titolo era:
"ALH > LMM MWB, situazione incerta."

Il MWB 3 non confonde solo te.
A motore al minimo, l'attività, spesso poco trasparente, o l'inattività dell'AGR (Agencia de Regulación y Garantía) porta spesso a...
Variazioni: a pieno carico e ad alti regimi, il valore effettivo diminuisce gradualmente.
sotto il valore desiderato, ma questo non è un problema e fa parte della norma.

Wenn du den LMM prüfen willst, nimmst Du besser die MWBe 8 und 11. Non appena.
Sotto carico, la pressione di sovralimentazione è regolata e il limite di particolato, secondo la normativa MWB 8, non deve superare un certo valore.
rappresentare il valore più basso, soprattutto non vicino a Vmax.
Quando i limiti di emissione di fuliggine si avvicinano ai limiti di coppia,
Potrebbe essere necessario sostituire il sensore di massa d'aria. Questo migliorerebbe anche...
Comportamento in risposta a variazioni di carico.

Saluti, Klaus.