Differenze V6 3.6 FSI 260CV nell'EOS rispetto al 300CV Passat

Ciao a tutti,
Mia moglie è interessata all'EOS 3.6 FSI, un modello molto raro con 260 CV, disponibile solo nel 2010, o al Passat CC 3.6 con 300 CV. Ho cercato informazioni online, ma non ho trovato nulla di utile sui dettagli specifici in cui le motorizzazioni differiscono. I dati ufficiali sono sostanzialmente identici, compresi i numeri di omologazione. Ecco quindi la mia domanda agli esperti di VW, in cosa risiede la differenza di prestazioni così evidente?
Sembra effettivamente che il problema sia principalmente legato all'elettronica del motore?
Sembra quindi che l'EOS sia piuttosto limitato, dato che raggiunge già la sua potenza nominale a 6000 giri/min?
Grazie in anticipo per il vostro aiuto.
Harald

Qual è la sigla di EOS? Es gibt ungefähr 4 o 5 diversi motori, di cui 2 sono effettivamente identici, ma solo a livello software.

I motori FSI compatti (VR) possono essere riforniti solo in casi eccezionali con carburante con un numero di ottano pari o superiore a 95 (Super). Sono previsti 98 ROZ, anche se il wiki indica altro.
Il 2010 CDVA più debole nel sistema EOS ha il motore Euro 5. Durante la BWS nel Passat CC con 299 CV, si utilizza il sistema EURO4.
Probabil è questo il motivo. Anche se 40 CV valgono meno, nessuno se ne accorge.

BWS = Passat e limiti di emissione secondo la normativa EU 4 / EU 5

Dal 2011, "solo" 280 CV. Se i 300 CV sono reali nel 2010, resta da vedere. La maggior parte delle persone non se ne accorge comunque. Con la scarsa qualità del carburante e la presenza di biocarburanti, i motori sono destinati a danneggiarsi.

Ciao

perché?

Grazie per i vostri suggerimenti. La sigla del veicolo è CDVA, ho appena scoperto che esattamente questa macchina è anche presente nella Skoda Superb. Sembra quindi che il motore sia stato effettivamente limitato dal software per raggiungere la normativa EURO5. Questo dovrebbe significare che il motore ha ancora un buon potenziale di miglioramento tramite la modifica del software, cosa ne pensate?
Tuttavia, non ho trovato nulla, probabilmente perché questo modello è molto raro.

Ciao,

Citazione:

Questo dovrebbe significare che il motore ha ancora un buon potenziale di miglioramento tramite la modifica del software, cosa ne pensate?

Non c'è molto da recuperare, la normativa sulle emissioni deve essere rispettata per garantire l'idoneità alla circolazione su strada.
Il prezzo e le prestazioni offerte sono in un rapporto inadeguato.
Il mio consiglio: Acquistare un'auto con pochi chilometri, utilizzare regolarmente il carburante richiesto/di buona qualità, mantenere anche regolarmente le prestazioni del motore, rispettare la manutenzione. Anche tu sei più veloce degli altri, anche senza chip.

Ciao,
"Ho appena firmato il contratto di acquisto, ora ho l'EOS 3.6, l'ho comprato a un pensionato del Ruhrgebiet, ha percorso solo 15850 km e si trova in condizioni eccellenti, sia il motore che l'aspetto. Anno di immatricolazione 12/2009, potrò ritirarlo tra 2 settimane."
Nel frattempo, ho trovato un'offerta per lo Skoda Superb, identico a quello del motore, da Digi-Tec. Non so se posso pubblicare questo link qui, ma ecco i dati:
Skoda Superb 3T (06/08 - ) 3.6 V6 4×4 191 kW / 260 CV, 350 Nm (di serie)

Aumento delle prestazioniCilindrata3580 ccm
Coppia di 395 Nm a 2500 giri/min
Più potenza: 41 CV / 30 kW, 45 Nm
Velocità massima: 256 km/h
Consumo (Differenza) 0 - 1 litro.
Prezzo 899,00 Euro

Secondo quanto riferito, Digi-Tec riesce a ottenere solo 41 CV aggiuntivi grazie a un software modificato, cosa ne pensate?
È l'azienda affidabile?
Ci sono forse altri fornitori (migliori)?
LG

Acquista l'auto e guidala prima, prima di fare domande così inutili.

hharry ha scritto:

Ciao a tutti, Mia moglie è interessata all'EOS 3.6 FSI da 260 CV, che è molto raro... Grazie in anticipo per l'aiuto. Harald

Fantastico!
E ora ha bisogno di altri 41 cavalli di potenza!
Ah, quanto mi piacerebbe fare un giro con lei lungo le autostrade deserte nel nord o attraverso i pittoreschi villaggi e accanto a questi adorabili mucche
haithamina

Senza prendere in considerazione il tono sarcastico dei precedenti commenti... Chiedete semplicemente se possono farlo e va bene.
Tuttavia, devo dire che, se avessi già capito prima dell'acquisto di aver bisogno di prestazioni significativamente superiori, avrei continuato la ricerca...

Ho preso la macchina la scorsa settimana. Il precedente proprietario è un pensionato e ha usato l'EOS, oltre alle vacanze, principalmente per andare a fare la spesa . Comunque, anche senza modifiche, va bene. Con gli pneumatici invernali, però, si può andare solo fino a 240 km/h, ma arriva comunque abbastanza velocemente, secondo il tachimetro 255, misurato con il GPS. La sesta marcia è molto lunga, a 250 km/h il motore raggiunge 4800 giri/min. Anche i consumi sono stati fino ad ora contenuti, durante il viaggio da Dortmund a Oldenburg ha consumato in media 9,4 litri, tuttavia a causa del meteo e con una guida moderata. Vi informerò in primavera, quando avrò montato le gomme estive.

hharry ha scritto:

Il precedente proprietario è un pensionato e ha utilizzato l'EOS, oltre al periodo di vacanza annuale, principalmente per fare la spesa .

...quindi, cercherei di introdurlo gradualmente e non di chiedergli subito tutto...

Ah, scherzhaft...Farina subito, sembra che, in base alle specifiche, necessiti di miglioramenti...

Dopo una lunga pausa, vorrei ora dare un aggiornamento a questo thread. Ho portato la mia EOS da Z**** (c*****-c****) a Durlangen per far eseguire un aggiornamento software. Offre un software specifico per i motori VR6 3.2 e 3.6 che risolve le debolezze di questi motori. L'intervento è stato piuttosto complesso e ha richiesto quasi un giorno di lavoro, con diverse sessioni di guida per la diagnostica. Si è scoperto che i miei centralini non potevano essere semplicemente aggiornati tramite OBD, ma dovevano essere "aperti" e poi programmati direttamente. Anche il cambio DSG è stato modificato e ora funziona molto più fluidamente. Soprattutto, il fastidioso cambio manuale è scomparso e ora è possibile controllare lo cambio con il pedale dell'acceleratore molto meglio. In questo modo, il DSG passa al D-Modo molto prima e la modalità S è molto più piacevole da guidare. Il motore gira molto meglio, soprattutto a partire da 4000 giri/min. Con il software originale, la valvola a farfalla iniziava a chiudersi lentamente a partire da 4000 giri/min, secondo i dati del log. Prima, la potenza diminuiva a partire da 6000 giri/min, ora invece aumenta notevolmente qui. Il limitatore di giri è ora impostato a 7000 giri/min, come nel R36. Si promettevano circa 40 CV in più, quindi circa 300 CV come nel R36, il che potrebbe anche essere reale. Tuttavia, manca ancora un test di potenza. Inoltre, ho modificato il sistema di aspirazione dell'aria, come descritto nel forum TT, in modo che non venga più aspirata aria dall'interno del motore. Ho effettuato un test con GPS su una strada rettilinea, raggiungendo i 268 km/h a 6650 giri/min, che corrispondeva alla velocità indicata dal tachimetro (275 km/h). Prima, secondo il tachimetro, raggiungeva circa i 260 km/h. Il motore è stato ottimizzato per l'ottano 102, l'ottano 98 funziona con qualche perdita, mentre l'ottano 95 è solo per emergenze. Nel complesso, sono molto soddisfatto di questa modifica, soprattutto perché il consumo è diminuito di circa 1,5 litri/100 km a lungo termine (naturalmente anche grazie all'aumento del contenuto energetico del carburante a ottano 102). Il consumo attuale è di 9,4 L/100 km, che ritengo un valore davvero accettabile per le prestazioni offerte.

EDIT by DBär: Grazie per il feedback, aBär, per favore, non fare pubblicità, ok?!