Ricambi valvole: acquisto e fornitura

Ciao.

Per la riparazione della testata del motore 5 cilindri AEL, potrei aver bisogno di sostituire le valvole, ma questo me lo dirà solo in seguito il meccanico.
I prezzi per le valvole Volvo sono di 40€ o 33€, il che è già piuttosto elevato. Si possono trovare valvole più economiche nella fascia dei 7-8€.

Avete esperienza su quali materiali si possono utilizzare? Quale produttore o fornitore è affidabile? Oppure, sarebbe meglio chiedere direttamente alla Volkswagen?

Onestamente, non voglio risparmiare sui materiali, ma devo dire che 40€ mi sembrano un prezzo piuttosto alto, anche se sono abituato. Di solito, i ricambi Volkswagen sono un po' più economici, e un pezzo originale costa meno della metà.

Magari qualcuno ha un consiglio.

GRAZIE
saluti, Uwe.

Citazione:

Per la riparazione della testata del motore 5 cilindri AEL,

potrei aver bisogno di valvole, ma questo me lo dirà solo in seguito il riparatore. }

Se il tecnico che si occupa della manutenzione sostituisce la testata, lo affiderei anche all'approvvigionamento di ricambi ET, anche solo per motivi di garanzia.

Dovrebbe già avere a disposizione delle fonti a basso costo.

Grazie, probabilmente lo pensavi anche tu. Beh, è un amico che lo fa privatamente, ma potrebbe ordinarlo anche tramite la sua azienda, quindi mi affiderò a lui.

Grazie!!

Saluti.

Ho ancora una domanda o una richiesta.
Nella documentazione Audi si specifica che la testata non deve essere riparata. Io pensavo di poter rettificare la testata e poi utilizzare una guarnizione più resistente, con 2 fori.

Bene, il tecnico saprà sicuramente cosa fare, e mi dirà se qualcosa non va. In caso, ho anche una testata alternativa.

Come funziona nella pratica? Oppure, viene asportato solo uno strato molto sottile e questo non causa problemi?

Grazie.
Saluti.

Citazione:

Pensavo che si dovesse tagliare la testa - e poi mettere una guarnizione più resistente, con 2 fori.

Come si può arrivare a fare una cosa del genere (sbagliata)? È stato davvero pensato a fondo? Qual è lo scopo di questa imbottitura più spessa?

No, sono sicuro di aver capito tutto male. Pensavo che, togliendo qualche centesimo di millimetro, si potesse compensare con una guarnizione più spessa.

Come ho detto, in questi casi mi affido al tecnico specializzato, ma sarei comunque curioso di saperne di più. Recentemente ho avuto anche io un motore con due fori.

Quando sono necessarie? Quando si sostituiscono i pistoni?

GRAZIE

Saluti.

La camera di combustione nei motori diesel è una pentola (sede del pistone) con una piastra sopra. A nessuno importa se la piastra è di 1 mm più spessa o più sottile.

Solo le valvole non devono sporgere; quindi, se la testa viene rettificata, è necessario incassarle leggermente di più.

Cordiali saluti, Rainer.

Grazie.

"ma questo significava, in sostanza, che potevo ordinare subito la guarnizione con un foro, se quella che è installata ora è effettivamente quella giusta?"

Vorrei semplicemente smontare la testa, farla esaminare, eventualmente ripararla (l'operazione di rettifica la farà poi il riparatore), sostituire la guarnizione e rimontare tutto, sperando che poi tutto sia a posto...

Non avrò bisogno di una chiave a due fori se non tocco il blocco motore, giusto? L'albero motore non cambierà la sua posizione da solo.

GRAZIE per l'aiuto!!

Saluti.

P.S.: Ho letto che alcuni, che semplicemente non sanno quale modello usare, prendono per sicurezza quelli con 3 fori e funziona... e durante la guida non si accorgono di nulla.

Citazione:

Non avrò bisogno di una chiave a due fori se non tocco il blocco motore, giusto? L'albero motore non cambierà la sua posizione da solo.

Corretto.

Si nota poco l'aumento di spessore, è vero. Tuttavia, è appena percettibile.

Cordiali saluti, Rainer.

Grazie mille per la spiegazione.

Non ne avrò bisogno, e magari non avrò nemmeno bisogno di un meccanico se trovo una guarnizione danneggiata come causa del problema. Tuttavia, sono interessato all'argomento e mi piace prepararmi in modo molto accurato.
Quello che non mi è ancora del tutto chiaro è: se si ripara il motore e si installano eventualmente dei nuovi pistoni, perché è necessaria una guarnizione più spessa? Certo, dopo una riparazione si misura il gioco dei pistoni, come indicato nella documentazione, ma come può essere che questo non sia più compatibile?

Grazie ancora.

Saluti.

Poiché il pistone o la biella, singolarmente o insieme, possono essere più lunghi, e di conseguenza l'estensione diventa maggiore.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Herbert ha scritto:

Poiché il pistone o la biella, singolarmente o insieme, possono essere più lunghi, e di conseguenza, la sporgenza aumenta. Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano. Herbert

Certo, ho capito. Scusa se faccio domande stupide, ma come è possibile? Non dovrebbero le tolleranze di fabbricazione di questi componenti essere così precise che tutto deve combaciare al 100%? Comunque, si tratta di centesimi di millimetro...



Saluti.

Citazione:

Non ne avrò bisogno, eventualmente non avrò nemmeno bisogno di un riparatore se trovo una guarnizione difettosa come causa -

Nella maggior parte dei casi, la causa per cui la guarnizione della testata cede nei motori VW TDI è una leggera deformazione della testata stessa. Sostituire solo la guarnizione senza rettificare la testata può risolvere il problema per poche decine di migliaia di chilometri.

Grazie per il consiglio. Quindi, sicuramente, porterò la testa del motore da un meccanico, anche se la guarnizione della testata è chiaramente difettosa?

Saluti.

Abbiamo già visto questo problema più volte nei motori PD: in questi casi, si nota una perdita di pressione visibile nei cilindri 2 e/o 3. Questo si verifica più frequentemente in veicoli con motori di grossa cilindrata utilizzati principalmente per brevi tragitti (come Sharan e Alhambra).
Sembra che siano le numerose fasi di riscaldamento e raffreddamento a favorire la deformazione.

Nei motorizzazioni VE TDI, questo problema è meno frequente, ma può comunque verificarsi.

Certo, grazie. Aspetto i pezzi di ricambio e vorrei che la riparazione fosse semplice e veloce, dato che non è molto conveniente per l'auto. Stavo pensando che, se la guarnizione della testata fosse chiaramente identificata come causa del problema, potrei sostituirla direttamente.
Ma allora, investirò quei 100 euro per farlo controllare da un meccanico, così posso essere sicuro al 100%.

Grazie.
Saluti.