AXR senza LMM: Guida e vantaggi

AXR, anno di fabbricazione 2006, per Polo 9N3:
Durante un test su strada, con il connettore del sensore di massa aria (LMM) scollegato, si è riscontrato che il sistema di controllo delle emissioni era inattivo.
non viene influenzato. In altre parole, l'auto guida sia in base ai dati che alle sensazioni.
Pieno di potenza. Ovviamente, la riduzione delle emissioni di fuliggine è controllata tramite la combinazione di LD (anticipo di accensione) e giri/minuto.
accertato.

Dopo 10 minuti di guida, è stato rilevato un solo errore, relativo a...
Segnale LMM mancanti, nessun altro dato disponibile per motivi sconosciuti.
Storie relative alle emissioni.

Sebbene in questo scenario il valore (sostitutivo) effettivo della massa d'aria sia di 539 mg/ciclo.
Con un carico basso, se il valore misurato supera notevolmente il valore desiderato del flusso di massa dell'aria, è evidente che il sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) non sta funzionando correttamente.
la percentuale di pressione è fissata al 4,8%.

Perché è così?
È forse vero che, nel sistema AXR, la disattivazione del sistema di monitoraggio della massa d'aria (LMM) sia un metodo efficace per risolvere problemi legati al sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR)?
come disabilitare?
Oppure, dopo un lungo periodo di guida, si accende la spia dei gas di scarico o qualcos'altro?
Problema?

Saluti, Klaus.

Sì, è possibile collegare il sensore di opacità al sistema di sovralimentazione. Ho già visto qualcosa del genere su una centralina EDC15U di un'auto 7M da 96 cavalli.

Purtroppo, non so dirti nulla riguardo al modello AXR o allo stato del tuo software.


AGR: il sistema di controllo non apre la valvola di ricircolo dei gas di scarico perché non conosce il valore effettivo della massa d'aria. Potrebbero essere solo 200 mg per ciclo. Se la valvola AGR si aprisse comunque, il motore si spegnerebbe a bassi regimi.

Fino ad ora, ho riscontrato questa situazione solo nelle centraline EDC16: in questi sistemi, esistono sia una mappa per la limitazione della quantità di carburante tramite il sensore di massa d'aria (MAF), sia una mappa per la limitazione tramite la pressione di sovralimentazione.

vwSchrauber ha scritto:

Sì, esiste la possibilità di gestire l'opacità tramite la pressione di sovralimentazione.

Ho già visto qualcosa del genere su una EDC15U di un 96/130 7M.

Citazione:

Anche il motore EU4 da 96kW (PD, BLT) utilizza la pressione di sovralimentazione per gestire l'opacità, così come l'ASZ e il BTB (110kW) nella Sharan, e (se non sbaglio) almeno un motore TDI a 3 cilindri nella piattaforma Polo 9N.

Non so, basandomi sul modello AXR e sulla versione del tuo software, cosa sia esattamente.} Non so se tutti gli AXR siano soggetti a torbidità tramite LD, ma almeno in parte lo sono.

...
È forse vero che, nel sistema AXR, la disattivazione del sistema di monitoraggio della massa d'aria (LMM) sia un metodo efficace per risolvere problemi legati al sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR)?
come disabilitare?


No.


Oppure, dopo un lungo periodo di guida, si accende la spia dei gas di scarico o qualcos'altro?
Problema ?

Sì!

Riceverai un segnale LMM (sensore di massa d'aria) improbabile, prima o poi. Questo accadrà, ad esempio, quando il sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) dovrebbe essere aperto per un periodo prolungato, ma la massa d'aria non cambia.

Klausel ha scritto:

È forse la disattivazione della valvola limitatrice di massa (LMM) un metodo efficace per disattivare il sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR) nel sistema AXR?

A causa di un argomento simile in un altro forum, mi interessa sapere come reagirebbe l'unità AXR (e la BLT?) se si rimuovesse e si sigillasse il tubo collegato alla valvola AGR.
Una possibile soluzione potrebbe essere quella di utilizzare il sistema MSG (Modulo di Gestione del Sistema) per regolare la valvola DK (valvola di controllo della miscela) in modo da raggiungere il valore desiderato di pressione del collettore di aspirazione. Tuttavia, senza l'aggiunta di gas di scarico, il processo di compressione potrebbe subire un arresto, il che potrebbe causare nuovi problemi di stabilità.
Questo dovrebbe riflettersi nel MWB3.
Qualcuno ha già registrato i dati del sistema MWB3 di un motore AXR/BLT con il sistema EGR disattivato solo a livello hardware?