Esecuzione di AXR senza LMM

AXR, anno 2006, nel Polo 9N3:
La navigazione con il connettore LMM scollegato ha rivelato che il limitatore di velocità
non viene influenzato. Ad esempio: l'auto guida in base ai dati e all'esperienza.
con piena efficacia. Ovviamente, la limitazione del fumo è regolata da LD + velocità.
indagato.

Dopo 10 minuti di guida, c'è stato solo un singolo errore registrato, relativo a
richiesto il segnale LMM mancante, senza ulteriori voci a causa di eventuali
storie relative alle emissioni.

Nonostante in questo scenario, il valore effettivo (sostitutivo) della massa d'aria è di 539 mg/battuta.
quando il carico è basso, supera notevolmente il valore di riferimento LMM, il sistema AGR non funziona
- Il rapporto di trasmissione è fissato a 4,8%.

Perché è così?
È forse così che, con l'AXR, la disattivazione del LMM è un metodo collaudato per disattivare anche l'AGR?
per disattivare?
Oder, dopo un lungo periodo di guida, si accende la spia dei gas di scarico o qualcos'altro?
Problema?

Saluti a Klaus

[Traduzione in corso...]

Ja, es gibt die Möglichkeit die Trübung über den Ladedruck laufen zu lassen. Ich meine soetwas schon mal an einer EDC15U vom 96/130 7M gesehn zu haben.

Wies beim AXR, und deinem Softwarestand aussieht weiß ich leider nicht.


AGR: das STG macht sie deswegen nicht auf, weil es nicht weiß wo der tatsächliche Luftmassenwert liegt. Es können genausogut auch nur 200 mg/Takt sein. Öffnet da die AGR auch noch, dann geht der Motor im LL aus.

[Traduzione in corso...]

Habe es bis jetzt nur bei EDC16 STG gesehen, da gibt es sowohl ein Kennfeld für die Mengenbegrenzung über den LMM als auch über den Ladedruck

[Traduzione in corso...]

vwSchrauber ha scritto:

Ja, es gibt die Möglichkeit die Trübung über den Ladedruck laufen zu lassen. Ich meine soetwas schon mal an einer EDC15U vom 96/130 7M gesehn zu haben.

Der EU4-96kW PD (BLT) trübt auch per LD, ebenso der ASZ und BTB (110kW) im Sharan, und (IIRC) mindesten ein 3Zyl-TDI in der Polo 9N-Plattform.

Citazione:

Wies beim AXR, und deinem Softwarestand aussieht weiß ich leider nicht.

Ob alle AXR per LD trüben weiß ich nicht, aber zumindest teilweise ist das so.

È forse così che, con l'AXR, la disattivazione del LMM è un metodo collaudato per disattivare anche l'AGR?
per disattivare?


No.


Oder, dopo un lungo periodo di guida, si accende la spia dei gas di scarico o qualcos'altro?
Problema?

Sì!

Arriverai un giorno a ricevere un segnale LMM altamente improbabile. Entro che la AGR debba rimanere aperta per un periodo prolungato, ma la massa d'aria non cambi.

Klausel ha scritto:

In diesem Zusammenhang, könnte die Deaktivierung der LMM beim AXR also ein bewährtes Mittel zur Deaktivierung der AGR sein?

Aufgrund eines ähnlichen Themas in einem anderen Forum, bin ich aktuell daran interessiert zu wissen, wie der AXR (und BLT?) reagieren, wenn man die Schläuche von der AGR-Dose abzieht und verschließt.
Una possibile soluzione sarebbe che il MSG chiuda la DK in modo tale da raggiungere il valore desiderato per il LuMa. Senza l'aggiunta di gas di scarico, la compressione risulterebbe compromessa, il che potrebbe causare potenzialmente nuovi problemi di funzionamento.
Questo dovrebbe, in ultima analisi, emergere dal MWB3.
Quindi, qualcuno ha già registrato i dati del MWB3 di un AXR / BLT con solo la chiusura hardware del sistema AGR?