Controllo valvola turbocompressore: ecco come fare.

Ciao,

Non voglio rimanere inattivo durante queste due settimane di attesa.
Qualcuno sa come controllare la valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione? L'ho già provata una volta sostituendola con un pezzo di ricambio usato, ma chissà se anche quella non fosse difettosa...

Grazie e saluti.
Lana.

Ciao.

Poiché la gestione delle valvole wastegate e delle turbine a geometria variabile (VTG) è diversa, anche il funzionamento delle valvole stesse varia.

In altre parole, senza conoscere il tipo di motore, nessuno può darti un consiglio affidabile.

Ciao Ulf,

Grazie per l'informazione.

Si tratta di un motore AEL a 5 cilindri, con 140 cavalli e una cilindrata di 2,5 litri, prodotto nel 1996.
Purtroppo, non lo so con certezza...MI DISPIACE , ma dovrebbe avere un caricatore VTG.
Sulla valvola sono presenti 2 tubi del vuoto e una presa che sembra essere a 2 poli.
Se dovessero mancare ulteriori informazioni, posso controllare direttamente sull'auto.

A presto.
Lana.

Ciao.

Citazione:

Quindi... si tratta di un motore AEL a 5 cilindri con 140 cavalli e 2.5 litri di cilindrata, prodotto nel 1996. Purtroppo, non lo so con certezza... CHE VERGOGNA, ma dovrebbe avere un caricatore VTG.

Presto smetterò di cercare di determinare il tipo di caricatore ... con motori con più di 4 cilindri, non ci riesco.

Certo, ecco la traduzione:

"Quindi, anche qui, ecco di nuovo un aiuto."
Se uno dei tubi di scarico del turbocompressore, che si trova "dietro il compressore", conduce attraverso una valvola fino al collettore di scarico, allora si tratta di un turbocompressore dotato di valvola wastegate.
Se uno dei tubi collegati alla pompa del vuoto si stacca, si tratta di un difetto di tenuta (VTG).

Ci ho messo un po', ma eccomi di nuovo...

La mia auto è un'auto esotica, o forse sono io (a causa della mia mancanza di conoscenze tecniche)... hehe.

Sinceramente, non conosco molto bene i motori diesel. Tuttavia, ho delle conoscenze di base e sono disposto e capace di imparare. Quindi, se a volte mi esprimo in modo poco chiaro o complicato, vi prego di essere comprensivi con me. Con il tempo, migliorerò. Mi piace imparare cose nuove.

Quindi, il turbocompressore è (sicuramente) un turbocompressore a geometria variabile (VTG).
Non sono rimasto inattivo e ho consultato la documentazione tecnica del turbocompressore (VTG). Nella mia auto, l'asta di regolazione del turbocompressore è alloggiata in un alloggiamento a cui sembra essere collegata una tubazione dell'olio. Inoltre, sembra che sullo stesso alloggiamento siano presenti delle alette di raffreddamento.
Quindi, non riesco a vedere la barra. Tuttavia, se aspiro attraverso il tubo di aspirazione corrispondente, sento che la resistenza aumenta e poi raggiunge un valore massimo. Se poi smetto di aspirare, il processo si inverte. Basandomi sulla sensazione, direi che è tutto nella norma.
Il numero di parte del turbocompressore dovrebbe essere 046 145 703 G. L'ho letto da una targhetta fissata con dei rivetti.

Il numero di parte della valvola regolatrice interessata è 034 906 283 e non presenta alcun indice.

Das Regelventil hat übrigens nicht 2 sondern 3 Unterdruckschläuche. Ich habe es an der Spritzwand gelöst und siehe da.....den Schlauch an der Unterseite des Ventils hatte ich vorher nicht gesehen. SoMi dispiace.

Sull'unità di trattamento dell'aria (LLK) sono presenti anche due tubi a vuoto: uno all'ingresso e uno all'uscita.

Secondo me, nel tubo che collega il turbocompressore al collettore di aspirazione, c'è una quantità significativa di sporco oleoso, tendente più alla fuliggine secca.
Così tanto che a volte potrebbe anche "staccarsi" qualcosa.
Dato che l'auto non è su un ponte sollevatore, ma semplicemente appoggiata a terra.
Ho potuto solo scollegare il tubo lateralmente, sul raccoglitore. Lo dico solo per informazione.

Bene, tocca a voi ora. Sarei molto felice di sentire qualcosa di nuovo.
GRAZIE MILLE IN ANTICIPO!!!!

Saluti.
Lana

Vediamo se riesco a farcela:

Smontare la valvola e tenerla con le connessioni dei tubi rivolte verso il basso. Aspirare con la bocca all'attacco OUT, dovrebbe entrare aria. Quindi, ostruire l'ingresso ATM --> la valvola deve essere sigillata.

Applicare la pressione alla valvola e aspirare dal connettore VAC: deve entrare aria. Disattivare l'alimentazione --> la valvola deve chiudersi rapidamente e completamente.
Riaccendere la corrente, aspirare e mantenere premuto il pulsante "OUT" --> valvola chiusa.

Se il ventil si comporta in modo significativamente diverso, potrebbe essere difettoso. Questo, ovviamente, presuppone che sia lo stesso del modello AFN (non ho a portata di mano il numero di parte, ma ha un involucro in plastica nera e il tappo con il connettore VAC è grigio).

Ciao Ulf,

Grazie mille per il tuo impegno.

La mia valvola è interamente in metallo. Che peccato. Comunque, proverò a vedere se si comporta comunque in modo corretto. Potrebbe volerci qualche giorno, ma vi farò sapere se ho novità.

Ancora grazie e a presto.

Saluti.
Lana.

Ciao.

Citazione:

La mia valvola è interamente in metallo. Che sfortuna.

Hm, strano... per il 1.9 TDI, a quanto ne so, i componenti metallici sono presenti solo nei modelli più vecchi da 66 kW con turbocompressore dotato di wastegate. In questi modelli, il turbocompressore viene controllato "convenzionalmente" tramite la sovrapressione, che viene variata da una valvola magnetica.

Mi sembra un po' enigmatico che un motore a 5 cilindri monti una turbina a geometria variabile (VTG) normalmente controllata a depressione, ma che abbia anche una valvola di regolazione della sovrapressione.
Ma si impara sempre qualcosa .

Ciao Ulf,

Ho appena chiamato Audi. Il risultato è che la valvola è effettivamente quella giusta.
Puoi essere assolutamente certo che questo non è un turbocompressore a valvola di scarico.
Il tuo impegno nella descrizione non è stato vano. Sarebbe stato davvero fastidioso.
La vecchia valvola costa circa 75 euro. Mamma mia. Non è proprio economico, ma se dovesse essere l'iniettore che fa fumare la mia auto... AAAAAARRRRGGGGHHHHHHH... circa 1000 euro...
Tra metà e fine della prossima settimana potrò dire qualcosa di più riguardo alla valvola. Nel frattempo, avrò sicuramente avuto ancora un po' di tempo per smontare e riparare.
Tra circa 2-3 settimane avrò maggiori informazioni riguardo alla pompa.
Dann melde ich mich wieder. Promesso.

Grazie e saluti.
Lana.