AEL Zahnriemen gerissen. Nockenwelle viermal gebrochen! | Messaggi 64+

Incrociamo le dita!

Ciao Kai, spero che la tua batteria sia abbastanza potente da spurgare tutta l'aria dal sistema di iniezione.
La causa della rottura della cinghia di distribuzione era chiaramente la puleggia di tensionamento, perché due giorni fa ho sostituito la cinghia di distribuzione su un T4 con codice motore ACL, e si è verificato esattamente lo stesso problema.
La cinghia di distribuzione era ancora integra, e si poteva vedere il punto in cui il pezzo staccatosi del tenditore è passato attraverso la cinghia. Anche il perno su cui è montato il tenditore era uscito dalla copertura posteriore della cinghia di distribuzione.
Ho tutti i pezzi necessari a casa; se necessario, posso inviarti delle foto.
La puleggia a forma di R era montata di fabbrica ed, come hai ipotizzato, è effettivamente il componente che ha causato il problema.
Ti faccio il tifo.

Certo, ecco la traduzione:

'Hai mersente' -> 'Sei sicuro?' oppure 'Sei convinto?'.

Quella con la puleggia con la 'R' è davvero fantastica!! Devo proprio ancora comprare la mia.
Lasciate perdere la questione di AUDI. Adesso, più che mai. Nel mio caso, il pezzo rotto...
anche una parte del documento di trasporto è stata forata.

Ma ora... la batteria è stata appena ricaricata e ho regolato tutti i parametri con precisione millimetrica.

http://people.freenet.de/kmrlange/OT_Markierung_unten.jpg

Iniziare l'iniezione ESP come descritto nel thread.
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto in quel link.
Impostato. E allineato con precisione la vecchia impronta sulla girante della pompa.

La molla di tensione tende...
http://people.freenet.de/kmrlange/Spannr_neu_zeiger.jpg

La cinghia è posizionata correttamente...

http://people.freenet.de/kmrlange/Zr.jpg

E poi, ecco il momento... il momento più grande... il momento più, più, più grande di tutti.

Accendere l'accensione...
http://people.freenet.de/kmrlange/Cockpit_Zuendung.jpg

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e

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E
E

------------------------------------------------- E COSA?

----------------------------------------------------------------------- E COSA?


ecco, funziona!

Non c'è suono più bello.
Come riempire le guance con un olio saporito... l'aria fresca della primavera che penetra attraverso...
un collettore di aspirazione impeccabile... e le valvole, ancora intatte.
possono aprire per la prima volta OK, smetto. Non è nemmeno magia.
Proprio come i LEGO. Con il giusto schema di costruzione, chiunque può farcela.
Ma sono emozionato come chi sta per mettere in funzione la sua pala escavatrice Lego tecnologica.

@ Bertil:
Grazie per il 'mi piace' - questo è tutto.
Sembra che abbia colto il momento esatto dell'inizio dell'eruzione.
Mi piacerebbe riconnettermi con il tuo interfaccia VAG-COM per controllare di nuovo.
Il buon AEL è ancora disattivato, ma presto tornerà disponibile con la modalità QUATTRO-TIME.

Quindi, un enorme ringraziamento a tutti qui nel forum 'dieselschrauber '.
sempre a disposizione con moltissimi Supertips. Semplicemente geniale.

A presto, saluti KAi.

Congratulazioni, Super Kai!

Ciao.
Ci sono due tipi diversi di pulegge nel motore 1Z.
Se si utilizza la filettatura sbagliata e la si avvita con forza.
Potrei immaginare che la spina di bloccaggio si pieghi, creando una fessura, e che questa fessura si rompa dopo un po' di tempo.
So che di cosa parli per esperienza personale, perché ho ricevuto la puleggia 'al contrario'.
georg.

[Traduzione in corso...]

Prima

... Ottimo!!

Ciao a tutti.

Vorrei dare un feedback, dopo i primi 1000 km, sull'esperienza con la nuova testata nel mio AEL Quattro, in seguito all'aiuto prezioso che ho ricevuto durante le riparazioni e la ricerca dei guasti. C'era il sospetto di un danno all'albero motore, alla biella, al cuscinetto della biella e, in misura minore, ai pistoni.
Avevo deciso di non smontare i pistoni e le bielle per controllarli.
dato che, secondo le dichiarazioni di molti esperti, un danno di quel tipo sembrava improbabile.

Rumori o perdite di liquidi dopo 1000 km che potrebbero indicare danni di qualche tipo: assolutamente nessuno. L'AAT/AEL (trasmissione automatica/cambio automatico) sembra quindi in grado di sopportare un guasto alla cinghia di distribuzione.

Innanzitutto, per quanto riguarda la regolazione di base dell'inizio dell'iniezione. Questa era stata impostata correttamente, facendo riferimento al vecchio segno di riferimento sul disco della pompa, al 100%. Non è necessaria alcuna correzione.
1551 dice: 'Tutto perfetto'. Quantità d'aria, pressione di sovralimentazione, ecc.

Le prestazioni del veicolo con le 2 nuove e 3 valvole di iniezione revisionate da Bosch sono notevoli.
I vecchi iniettori avevano una pressione di apertura di 170 bar e almeno un foro ostruito. Ora, con 190 bar, la macchina raggiunge circa 200 giri al minuto, il che è più veloce del solito, e le nuvole nere che si formano durante l'accelerazione sono notevolmente ridotte. Semplicemente, la macchina è più reattiva. Ma è anche logico, in un certo senso.

Conclusione: 1500 euro in meno, tanta esperienza acquisita, tanto divertimento nel creare durante l'inverno e un veicolo a due assi che funziona di nuovo alla perfezione.

Cordiali saluti, Kai.

Sono felice che tutto sia di nuovo a posto.
Non vedo l'ora di poterlo usare di nuovo nel fine settimana.

Hai provato a fare qualcos'altro per ottenere ancora qualcosa di più in termini di garanzia da Audi?
1500 euro sono davvero tanti per una testata.
La testata era un pezzo originale?

Ciao,

Finora, non ho intrapreso ulteriori azioni nei confronti di Audi. La situazione sembra piuttosto grave. Probabilmente, è un peccato sprecare la carta intestata.

La testata del cilindro è un ricambio originale. Il prezzo totale, comprensivo di iniettori nuovi, candele, tutte le guarnizioni, pompa dell'acqua e viti, era di 1500 euro. La testata stessa rappresenta solo la metà di questo costo.

Ora tocca alla frizione: se proprio deve essere, allora sia così .
Non aderiscono più correttamente e a volte slittano, anche con la coppia motrice elevata.
Metterò subito anche le due guarnizioni. Così, per il momento, dovrebbe essere tutto a posto.
Anche se l'ESP potrebbe ancora peggiorare. Ma spero di no.

Saluti, Kai.

Ciao.

Non so se a qualcuno interessi, ma quest'anno è passato incredibilmente 10 anni dalla rottura della cinghia di distribuzione. Incredibile come vola il tempo.
Ho appena superato i 320.000 km con la mia AEL. Funziona e funziona e funziona. La cinghia di distribuzione è ancora lì. Presto la cambierò. Ho un enorme rispetto per quella vite centrale da 1.000.000 Nm.

Saluti, Kai.

Ciao Kai,

robusto, il mostro Audi...

Dieci anni sono davvero un'età piuttosto coraggiosa .

I miei motori AEL nei Volvo sono estremamente affidabili! È uno dei MIGLIORI motori che siano mai stati prodotti. All'epoca avrei tanto voluto avere il 2.5 a 6 cilindri, ma non era disponibile nei Volvo. FORTUNATAMENTE, sentendo i problemi che ci sono con quel motore...

Ho appena sostituito un motore perché c'erano problemi con la guarnizione della testata. L'intervento era troppo complesso, quindi ho montato direttamente un altro motore con soli 300.000 km; l'altro ne aveva quasi 500.000. Quando si smonta la testa, non si può semplicemente sostituire la guarnizione e lasciare tutto il resto com'è. L'altro AEL che possiedo da circa 11 anni ha 370.000 km e non ha avuto NESSUN problema.

[Siehe letztes Posting bezüglich toter Links!]

Queste sono state le mie esperienze con il motore.

Saluti.

Ciao,

Bene, ora ho sostituito la cinghia di distribuzione. L'ho fatto a 335.000 km, perché la pompa dell'acqua aveva smesso di funzionare. Devo ammettere che avrei dovuto sostituirla prima, perché l'ultima sostituzione era avvenuta a 160.000 km, insieme alla nuova catena di distribuzione. I controlli periodici della cinghia di distribuzione non avevano mostrato porosità o altri problemi. Ma non avrei dovuto farle superare le 180.000 km. Il cuscinetto era usurato e, di conseguenza, la girante interna si è staccata dall'albero. Conseguenza: surriscaldamento. ADAC - Assistenza stradale... Trasporto...

Ora ho aggiornato quanto segue:
Ingranaggio e disco smorzatore di vibrazioni sull'asse.
Pompa dell'olio con guarnizione dell'albero.
LiMa e sistemi di stoccaggio a freddo per la protezione del clima.
Tenditori e ammortizzatori per cinghie a V.
Guarnizione del coperchio delle valvole.

Altrimenti:
Verificate le viti delle bielle e le viti dei supporti dell'albero motore per assicurarsi che siano ben serrate.

Questa volta, senza smontare le pulegge dell'albero a camme.
Solo con marcature sulla vecchia e sulla nuova cinghia di distribuzione.

Risultato: Funziona perfettamente, come ai tempi di maggio .

Saluti, Kai.

P.S.: La vite centrale del gruppo motore/trasmissione... 200 Nm + 270°.
A 220°, l'adattatore da 3/4' a 1/2' della Gedore si è letteralmente disintegrato.