Documentario: Problemi al motore Sprinter 315CDI, sistema di sovralimentazione a due stadi (Soluzione)

Ciao,

Nel caso specifico, si trattava di un modello Sprinter 315CDI con una cilindrata di 2,2 litri, omologato Euro4 e dotato di un sistema di sovralimentazione a due stadi: una valvola di commutazione lato scarico sul piccolo turbocompressore e un wastegate controllato pneumaticamente sul turbocompressore più grande.

La seguente documentazione si applica a tutti i veicoli dotati di sistema di carico a due stadi controllato tramite valvole (non sistemi VTG).

Immagine del difetto:
Veicolo in modalità di emergenza, velocità massima di 100 km/h in pianura, spia del motore accesa, filtro antiparticolato intasato, pressione massima raggiungibile (tramite VCDS, EOBD - parametri relativi alle emissioni) circa 0,5 bar relativi.

Il filtro antiparticolato è stato rimosso e pulito.
La pressione di sovralimentazione massima raggiungibile a bassi regimi (1400 giri/min) è ora di 1,1 bar (relativi), mentre a regimi più alti (2500 giri/min) è di 0,8 bar.
Collegamento diretto della valvola di scarico (wastegate) del turbocompressore grande al sistema di depressione -> pressione di 1,3 bar a regimi più alti e con una leggera accelerazione.

Le due valvole magnetiche per il controllo del vuoto sono state sostituite (circa 100€) e ora funziona di nuovo .